旧車カタログ博物館 ホンダ(バイク) ロードスポーツ2ストローク


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MVX250F MC09 1983-1

V3センセーションのコピーどおり、3本マフラーが特徴のバイクです

V型3気筒エンジンは249cc
最高出力40ps/9,000rpm
NSレーサーのテクノロジーを受け継いでいる

MVX250F MC09 1983-3

表紙写真変更

250ccスポーツ車、世界初のV型3気筒エンジン

MB-8 HC01 1980-2

衝撃のスーパースターMB50に加えて、ハイパワー、ハイトルクを誇るMB-8が登場

空冷2サイクルエンジンは排気量78cc
最高出力9.5ps/8000rpm
ホイールは操縦安定性に優れた大径18インチ

青春オン・ザ・ロード MB50 AC01 1979-4
ザ・スーパースター
フライング・フォルム!Xラインフレーム
スーパー2サイクルエンジン
排気量49cc・最高出力7.0ps/9000rpm
ダイナミック!ブラック・マフラー
フューエルタンクは9Lの大容量

MBX125F JC10 1983-3
クラス最小のパワーウエイトレシオ4.36kg/psをマーク
2サイクル単気筒エンジンは、最高出力22ps/9,000rpm
乾燥重量96kg
俊敏な走りを生むフロント・16インチホイール
プロリンク・リアサスペンションはプログレッシブな脚力を得てシャープなコーナリング性能を発揮

MBX80インテグラ HC04 1983-6

フルフェアリングに加え、水冷12馬力のハイパワー

革新の足、プロリンク・リアサスペンション装備

フロンとディスクブレーキはデュアルピストンキャリパー

MBX50 AC03 1982-2

全身、本格メカ!フルサイズ50。
新開発2サイクルエンジン
49cc・7.2ps/8500rpm
高トルクを引き出す、大型エキゾーストチャンバー
”ソフトな乗り心地”と”すぐれた操縦安定性”を両立「プロリンク・サスペンション」

MBX50 AC08 1984-4

NEW TYPE
すぐれた燃焼効率を生む半球型燃焼室や整流板付4葉式リードバルブなど
50ccイメージを超えた水冷2サイクルエンジン
49cc・5.6ps/6500rpm

MCX50 AC04 1982-5
時代が生んだテクノ感覚
テクノ時代の空気を呼吸するアメリカン・カスタム
メーターパネルもスクエアなテクノ・フィーリング
余裕のフルサイズ・ボディに、数々の本格メカを装備
アルミシリンダー採用の2サイクルエンジン
最高出力7.0ps/8,000rpm

NS400R NC19 1984-4
チャンピオン・レーサーNS500のレーシング・コンセプトを継承
スリム&コンパクトなV3エンジン
専用設計オールアルミ角型断面パイプ製フレーム
TRAC付フロント・エアアシストサスペンション
プリロードアジャスター付プロリンク・リアサスペンション
トリプルディスク&デュアルピストンキャリパー

NS400R SPECIAL EDITION

'85ワークスカラーのNS400Rスペシャル・エディション

GPマシンNS500直系レーシング・テクノロジーを傾注!
水冷2サイクル90度V3型3気筒エンジンは59ps/8,500rpm

ホンダ NS250F/R MC11型 1984-9
2サイクル・エキスパート
理論上1次振動0を実現
水冷2サイクル90度V型2気筒エンジン・45ps/9500rpm
クイックレスポンスを発揮する、エレクトリックコントロールATAC
専用設計の角型断面パイプ製フレーム
先進のサスペンション&ブレーキシステム

ホンダ NS250R SPECIAL EDITION MC11型 1986-1

’85 WORLD GP 500&250cc ダブルタイトル獲得記念

ワールドGPカラー

ホンダ NSR250R MC16 1986-9

世界GPを制したNSR250と基本設計は全く変わらない
ワークスマシンをベースに開発された2サイクル・スーパースポーツ
水冷2サイクル・前傾・90度Vツインエンジン
最高出力45ps/9,500rpm
高次元バランスのフレーム&足まわり

ホンダ NSR250R MC16 1987-3

基本設計はHRC
ワークススピリットみなぎる、2サイクルエンジンが誕生

ワークスマシンのコンセプトをダイレクトにフィードバック
2サイクルエンジンの新たな頂点へ

ホンダ NSR250R MC18 1987-11
チャンピオンマシンNSR250のテクノロジーを継承
NSR250Rイズム
フラッシュサーフェス化された精鋭なフロントビュー
あのワークスマシンを印象づける均整のリアビュー
力強いサイドビュー、小型アルミサイレンサーがリアサイドを引き締める

ホンダ NSR250R MC18 1988-12

2ストロークマシンのさらなる進化
プロスペック・
エヴォリューション
新しいNSR

細部をリファイン

NSR250R SP仕様

'89モデル

乾式クラッチ、マグネシウムホイール、減衰力可変機構のフロントサス、可変機構付リアクッション装備

限定販売3000台

ホンダ NSR250R MC21 1990-1
'90
のプロスペックマシン
新設計アルミツインチューブフレーム
ヘッドパイプポイントを前後・上下方向ともエンジン側に近付けることによりショートホイールベース化、マス集中化を達成し旋回性アップ、直進安定性、スタビリティ向上にも成功

ホンダ NSR250R MC21 1990-1

本カタログ

ホンダ NSR250R SP MC21 1990-11

レーシング・スピリットの触発。
NSR250R SP '91バージョン登場。

限定販売1500台

ホンダ NSR250R SE MC21 1991-4

NSRをベースに、さらなるスポーツマインド装備したのが、NSR250R SE(スーパー・エディション)
乾式クラッチ
減衰力可変機構付フロントサスペンション
減衰力可変機構付リアクッション

NSR250R/NSR250R SE MC21 1991-12

さらに走りの魅力を高めたSE
最新スパイラルラジアルタイヤ
<ブリヂストン>BATTLAX-S 70S
乾式クラッチ
など装備

NSR250R SP MC21 1991-12

'92バージョン

ロスマンズカラーのボディ
W・ガードナー&M・ドゥーハン

限定販売1500台

NSR250R SP フラッシュカラースペシャル MC21 1992-7
1、シフトアップ/ダウン時に素早く的確な反応を見せる乾式クラッチ
2、バネ下重量を軽減するマグネシウムホイール
3、減衰力可変機構を採用したフロントサスペンション
4、減衰力可変機構付リアクッション
など装備
限定販売900台

ホンダ NSR125F 1989-4

ホンダ・イタリア JC20型

限定販売1,000台

新設計のエンジンは最高出力22ps/9,000rpm

ホンダ NS50F AERO AC08 1987-1

ホンダレーシングテクノロジーに磨かれたエアロフェアリングに身を包む
水冷2サイクル単気筒・49cc
最高出力7.2ps/10,000rpm
高剛性のセミダブルクレードルフレームを採用
レーサーライクな足まわり

ホンダ NS50F AERO AC08 1988-1
ボディにマウントされたシャープなスタイリングのハーフフェアリングは、ヘッドライトを埋め込んだ3次元曲面のフラッシュサーフェース
エキサイティング!ホンダ2サイクルエンジンテクノロジー
フロントには強力な油圧式ディスクブレーキを装着
透過光式のメーターパネルには、タコメーター、スピードメーターだけでなく、水温警告灯、オイルレベルインジケーターなども装備

ホンダ NS-1 AC12 1991-2

大きい、楽しい、新しいスポーツ50
50ccフルサイズボディの誕生

エンジンは定評ある2サイクル水冷単気筒49cc
最高出力7.2ps/10,000rpm
スポーツ50初のメットイン・タンク採用

ホンダ NS-1 AC12 1993-1

パープルなラインがおしゃれなブラック×パープル、NSRイメージのロスホワイト×ファイティングレッドにカラーリングを一新
より大きな魅力を身につけて登場したNS-1
なかでも、ワイドミラーとサス巻きマフラーは要チェック

ホンダ NS-1 Rothmans Special Color

1994年1月

限定販売4,000台

50ccの本格派スポーツマシン

ホンダ NS-1 AC12 1996-12

精悍 デュアルヘッド
機能美に輝く大型アッパーカウルには、ワークスレーサーRVFを彷彿させるデュアルヘッドを装備
まるで250ccかと見まごうほどのグラマラスなボディとともに強烈な印象を放つ

ホンダ NS-1 AC12 1997-12

クラスを超えたスポーツ50がある

圧倒的な存在感を放つ、迫力のスタイリング
スポーツを楽しめる、本格仕様のメカニズム
街乗りからツーリングまで。ゆとりのライポジ。

ホンダ NSR50 AC10 1987-5
HRCワークスレーサーNSR500のほぼ3/4スケールのフォルム
水冷2サイクル単気筒・49cc
最高出力7.2ps/10000rpm
軽量・高剛性ツインチューブ・ダイヤモンド型フレーム
エキスパンションチャンバー&6速クロスミッション
追力十分のワイド扁平ハイグリップタイヤ

ホンダ NSR50 Special

テラ カラー・スペシャル
ホワイト カラー・スペシャル

×3/4 WORKS
ミニでも走りはホンモノ

ホンダ NSR50/80 AC10/HC06 1989-5

快感進化形
フェアリングを大胆にスラントさせ、左右に張り出した
後方へ跳ね上げたサイレンサー
NSR80
79cc・12ps/10,000rpm

ホンダ NSR50 Special AC10 1990-1

ドレスアップしたNSR スペシャル・ブルー

前後ディスクブレーキ、ワイド扁平タイヤ+アルミキャストホイール、
エキスパンションチャンバー&クロスレシオ6速ミッションを装備

ホンダ NSR50/80 AC10/HC06 1990-3

12inches HERO

カラーリングなど変更

ホンダ NSR50/80 AC10/HC06 1991-12

HRC SPIRIT SPORTS

中央にタコメーターをレイアウト。精悍ブラック。
インストルメントパネル
HRC SPIRITの名にふさわしい質感
アルミステップ&アルミステップホルダー

ホンダ NSR50/80 AC10/HC06 1993-12
熱いHRC SPIRIT
12inches HERO
全回転域で鋭い吹き上がりと低燃費を両立
一軸バランサー付水冷2サイクルエンジン
NSR80は、79cc・12ps/10,000rpm
シールドの向こうにサーキットが見える。インストルメントパネル

ホンダ NSR50/80 AC10/HC06 1995-2

栄光のチャンピオンカラー&フォルム

中低速域の出力を大幅にアップ
熟成の水冷2サイクルエンジン

ホンダ NSR50/80 AC10/HC06 1996-12

HRC SPIRIT SPORTS

12 INCHES FIGHTER

勝ち気のチューンアップだ

HRC ホンダ・レーシング RS250R RS125R ’90

市販ロードレーサーのRS250R/RS125R
ワークスマシンNSR250からテクノロジーがフィードバックされている

小売価格は
RS250R 1,650,000円
RS125R 770,000円

HRC ホンダ・レーシング RS250R RS125R ’91

RS250R
92ps/12,250rpm
小売価格1,650,000円
RS125R
39ps/12,000rpm
小売価格780,000円

HRC ホンダ・レーシング RS250R RS125R ’92

RS250R
’91モデルより加速性能、操安性など向上

RS125R
’91モデルより中低速域の特性性能、操安性など向上

HRC ホンダ・レーシング RS250R RS125R '93
RS250R
フルチェンジで、ワークスマシンNSR250の市販化を実現
85ps/12,250rpm
小売価格1,690,000円
RS125R
41ps/12,000rpm
小売価格790,000円

HRC ホンダ・レーシング RS125R '94

2PSアップ
43ps/12,000rpm(アブガス使用時)
デジタルCDIを新たに採用
リアホイールを新設計。リム幅をワイド化
リアサスペンションの減衰力特性を最適化
小売価格790,000円

HRC ホンダ・レーシング NSR150

1997年7月発売

新カテゴリー”150”
31ps/10,500rpm
小売価格は978,000円

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