旧車カタログ博物館 マツダ ロードペーサー、ルーチェ、コスモスポーツ、コスモなど


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ロードペーサーAP RA13S 1975-10

当時としては1.5トン以上ある超重量車を135ps(グロス)の13Bロータリーエンジンで引っ張るには無理があったようです

マツダ ロードペーサーAP RA13S型 1976年

13B型ロータリーエンジン搭載の高級大型車

フロントシートはセパレートタイプとベンチタイプがある

室内はロータリー独特の静粛性

マツダ ルーチェ SUA型 1966-7

イタリアのN・ベルトーネ氏の協力によるデザイン

エンジンは1500ccながら室内空間が広く6人乗りです

マツダ ルーチェ ロータリー クーペ M13P 1969-10

ハイウエーを豪華に楽しむグラン・ツーリスモ
ロータリーエンジン FF方式
カロッツェリアの真髄を生かしたスタイル

13Aロータリーエンジン
総排気量0.655×2L 126ps/6000rpm
前輪ディスクブレーキ
前後165HR15ラジアルタイヤ
最高速度190km/h

マツダ ルーチェ SUA 1968-10

'69年型のセーフティ・アップ
安全・豪華な新型ルーチェ!

1500ccでもっとも広い室内
余裕ある6人乗り

安全ベルトもヘッドレストも標準装備
セパレートシートの5人乗りもあり

マツダ ルーチェ バン SUAV 1969-3

SAFETY UP

1500ccバン唯一の安全合わせガラスや室内の安全設計で。発売以来すでに安全バンと定評のあったルーチェバンが、さらにセーフティ・アップ


6人乗り300キロ積み 3人乗り500キロ積み
5番目のドアは荷物専用です。

マツダ ロータリーエンジンの話 1971-3

小冊子

ルーチェ LA22S

hardtop/custom/sedanの3種ラインナップされている

customとsedanは一見同じに見えるが、sedanは室内長が長く快適空間を演出している

RE搭載のハードトップGS-Uは走り屋に人気がありました

ルーチェ ハードトップ LA22S 1972年

ビッグロータリー
華麗なルーチェハードトップ誕生
GSIIに搭載のREは130ps/7000rpm
最高速度190km/h
ゼロヨン加速15.8秒
ドライバーを包みこむパノラマコクピットは、魅惑の操縦席

マツダ ルーチェ AP LA22SB 1973年

custom/sedan/hardtop

昭和50年の排出ガス規制にも合格
マツダREAPS
ロータリーエンジンとサーマルリアクターを中心に、マツダが開発した画期的な公害対策システム

125馬力のハイパワーは静かで滑らか

マツダ ルーチェAP グランツーリスモ LA33S 1973年

グランツーリスモ、Granturismo
選ばれた人の選ばれたクルマ

最高速度195km/h
ゼロヨン加速15.8秒
5.5インチ巾のワイドホイールに195/70のワイドラジアル

昭和50年排出ガス規制合格車

マツダ ルーチェ 1800 LA2VS 1973年

custom/sedan/hardtop

新開発のOHCエンジン
4気筒1769cc・110ps/6000rpm
排出ガス48年規制に合格した公害対策エンジン

ダイナミックな迫力をみなぎらせるスタイル
セダンのフロントビューはフォーマルなもの

ルーチェAP グランツーリスモ LA33S 1974年
新開発13B型ロータリー搭載
135ps/6500rpm
195/70の超偏平ラジアルなど足まわりも卓越している
モケット織りシートは、深く、優しく、爽やかな感触で身を包む
パワーウインドーも標準装備
すべての計器類がドライバーを見つめるパノラマコクピット
ボディはハードトップ&カスタム
トランスミッションは5速MTとREマチックがある

マツダ ルーチェAP LA22SB/22SA/33W 1974年

ハードトップ・カスタム・セダン・ワゴン
低公害・省燃費 NEWロータリー
昭和50年排出ガス規制合格車
実用燃費を20%改善

12A型ロータリーエンジン
573×2(cc)・125ps/7000rpm
最高速度185km/h
ゼロヨン16.1秒(ハードトップGSII5MT)

マツダ ルーチェAP LA33S/22SB 1974年

ハードトップ・カスタム・セダン

低公害・省燃費
NEWロータリー
昭和50年排出ガス規制合格車

マツダ ルーチェ1800AP&1800 LA3VS/2VS 1974年

1800AP
直4OHC
1769cc
100ps/6000rpm

1800
直4OHC
1769cc
110ps/6000rpm

マツダ LUCE ルーチェ1800AP LA3VS 1975年

ハードトップ&カスタム
51年排ガス規制をクリア
燃費も改善されている
デザインの基調はクラシカルエレガンス
エアロダイナミクススポイラーは、単なるスタイルの美しさを追い求めたものではなく、高速時の安定と燃費改善に一役買っている
エンジンは直列4気筒OHC・1,769cc
最高出力100ps/6000rpm

マツダ ルーチェAP LA33S/22SB/33W 1976年

走る素晴らしさをそのままに燃費改善、51年排ガス規制合格
安全性重視のセーフティパネルやグリップの良い木製操作類、優雅な木目パネル、カセットカーステレオなど、装いと機能を、さらにアップ
シートや天上、サンバイザーには、モケット織りの高級布地をたっぷりと張りめぐらせている
グランツーリスモは13B型ロータリーエンジン搭載
総排気量654cc×2・最高出力135ps/6000rpm

マツダ ルーチェAP ワゴン LA33W型

51年排ガス規制をクリアしたワゴンAP

13B型ロータリーエンジン搭載の、スポーティなワゴンです

マツダ ルーチェ 1800 バン LA2VV 1973

ハイクラスのコマーシャルカー

1800cc・110馬力の新開発OHCエンジンを搭載
ルーチェ1800バン
ルーチェ1800バン・デラックス

長さ1.8メートル
1間の長尺物がそっくり入る荷室

マツダ ルーチェ 1800 バン LA2VV 1975

高級商用車らしい堂々の風格

50年排ガス規制に適合

500キロ積みの大きな荷室

105馬力の大きなパワーは、22度の坂道もスイスイの力強さです

マツダ ルーチェ レガート LA43S/42S/4MS/4VS 1977-10

ルーチェに4ドア専用「Legato」誕生
4ドアピラードハードトップとセダン
2ドアとの兼用車では望めない堂々たる風格と、気品に満ちた礼儀正しさを備えている
日本では初めての角型・縦2連のヘッドライト

LIMITEDは13B型ロータリーエンジン搭載
最高出力135ps/6000rpm

マツダ ルーチェ レガート LA43S/42S/4MS/4VS 1977-10

簡易カタログ(Cカタログ)

マツダ ルーチェ バン LA4MV 1979-2

風格と快適さはそのままに、よりビッグな荷室をもった「ビジネスサルー」ルーチェバン

パワフルなOHC2000エンジン(昭和54年商用車排出ガスおよび騒音規制適合)搭載

「いい仕事」をするための、室内装備は豪華

積載量は500kg(大人5名乗車時は300kg)

マツダ ルーチェ LA43S/4MS/4VS 1979-10

4枚のドアをすべてサッシュレスにした4ドア・ハードトップ
そのうえで、安全のためのセンターピラーを残した、最新の造形

角型2灯式ハロゲンヘッドランプ

13Bエンジン・140ps/6500rpm

マツダ ルーチェ LA43S/4MS/4VS 1979-12

ジェントル4ドアピラードハードトップ

燃費の良くなった13B型ロータリーとMA型2000

マツダ ルーチェ LA43S/4MS/4VS 1980-4

燃費の良いマツダ安定燃焼エンジンは、好評のMA型2000

ロータリーの4ドア・ハードトップには、GTシリーズも登場
小さなGT達には真似のできない、余裕たっぷりの本格仕様
ヨーロッパタイプのサスペンション、そして140馬力ハイパワーの実力

マツダ ルーチェ LA4 1980-10

2000EGIと2200ディーゼル新登場で、エンジンは5タイプ

ボディは4ドアピラードハードトップ&4ドアセダン
ヘッドランプは角型2灯式

ロータリー搭載車はハードトップのみ

13Bロータリーエンジンは最高出力140ps/6,500rpm

マツダ ルーチェ バン LA4MV 1979-11

高級ビジネスサルーン
クリスタルカットの角型ヘッドランプが印象的な、いい顔のルーチェバン

快適な居住性を追及して、インテリアはひときわ豪華に
MA型2000ccエンジンは、静かさ、力強さ、低燃費の3条件を満たしている
長尺物がラクラク収納できるビッグな荷室
テールゲート開口部は、ヒンジやダンパーも無く、広くてスッキリ

マツダ ルーチェ 4ドアハードトップ HB型 1981-10

アドバンス・スピリット
4ドアスペシャルティ、誕生

ヨーロピアンセッティングのソリッド&マイルドな絶妙の足まわり
先進のエアロチューニングに
シェイプアップされた空力フォルム
スペースクリエイティブが生んだ快適な室内

マツダ ルーチェ サルーン HB型 1981-11
時代のフルサイズ
気品のなかにも、鮮烈な個性を秘めたヨーロピアンスタイリング
大人の走り”フルサイズクルージング”の歓びを静かに語る
アドバンス・スピリットが、五感にジャストフィットする新しいコクピットを生み出した
先進のエアロチューニングが、高級サルーンのスタイリングをシェイプアップ
ステアリングは新開発のラック&ピニオンを採用

マツダ ルーチェ ロータリーシリーズ HBSN2 1981-11

新世代のロータリーエンジン
RE6PI

10モード燃費10km/Lの低燃費を達成

130ps/7000rpm

マツダ ルーチェ 4ドアハードトップ HB型 1982-1

先進の4ドアスペシャリティ
新しい機能美を主張する、明快なウェッジシェイプデザイン
幾たびものエアロチューニングが繰り返されて実現したCD=0.35

走り、燃費、静粛性を高次元で両立させた新開発「ロータリーエンジン6PI」
12A型ロータリーエンジン・130ps/7000rpm

マツダ ルーチェ サルーン HB型 1982-1

明快な直線を基調にした機能美
ウェッジシェイプ

乗り心地と操安性を両立させた足まわり

ロータリー車に4輪ディスクブレーキを採用

マツダ ルーチェ ロータリーターボ HBSN2 1982-8

4DOOR HARDTOP&SALOON
ウェッジシェイプの頂点を極めた、先進のスタイリング

パワーが高級車を洗練させる
気品の160馬力搭載

操安性と乗り心地の両立「4輪独立懸架」

確実な制動能力「4輪ベンチレーテッドディスクブレーキ」

マツダ ルーチェ サルーン HB型 1983-1

しなやかでパワフル
大人の走りを実現した、快走のサルーン

操作性、視認性の機能美
新しい高級車の新しいコクピット

マツダ ルーチェ ロータリーターボ HBSN2 1983-2

パワーが高級車を洗練させる
気品の160馬力搭載
1000回転からレッドゾーンまで
ストレスなく、滑らかに吹き上がる全域全速ターボ
12A型ロータリーターボエンジンは最高出力160ps/6,500rpm
最大トルク23,0km-g/4,000rpm

4ドアハードトップ、サルーンのラインナップ

マツダ ルーチェ HCFS/FS/3S/SS 1989-3

ビッグ・パーソナル、新型ルーチェ
4ドアハードトップ&4ドアセダン

走行安定性の高さと乗り心地のよさで定評のあるE型マルチリンクサスペンションをベースに、より積極的に楽しめるハンドリングを目指してチューンアップしたユーロチューンド・サスペンション

マツダ ルーチェ Special Edition HCFS 1988-9
スペシャルエディション誕生
しっかり感あふれる乗り心地と確かなハンドリングを支える、高剛性スーパーモノコックボディ+E型マルチリンクリアサスペンション
ビッグトルクとクイックレスポンスが心地よいV6-2000エンジン
145ps/5000rpm(ターボ)

マツダ センティア HDES/5S 1991-5

ロングホイールベースを基本とした、低く大胆なカーブコンシャスフォルム
緻密なクオリティに満ちた伸びやかなキャビン空間

V型6気筒DOHC
2954cc・200ps/6000rpm(HDES)

マツダ ミレーニア TAFP/5P 2000-8

上質な躍動感をみなぎらせた高級車

高級感あふれるクローム仕上げのファイブポンントグリルとブランドシンボルが放つ、マツダの明快なアイデンティティ
V6 2500DOHCエンジンは、力強い「吹け・伸び」感を軸に、俊敏なアクセルレスポンスと、扱いやすいゆとりの低中速トルクを発揮
200ps/6,500rpm

MAZDA Millenia 1995年モデル

Luxury sedan

USA版

マツダ コスモスポーツ L10A 1967-5

低くシャープなスタイリングの2シータースポーツカー

世界最初の水冷2ローター「ロータリーエンジン」搭載
10A型 最高出力110ps/7,000rpm

黒で統一された精悍なコックピット

ミッションは前進4段、後退1段のフルシンクロメッシュ

マツダ コスモスポーツ L10A 1967-5

ミニカタログ

約23×11.5cm
4つ折

COSMO SPORT コスモスポーツ L10B

後期型は128ps/7,000rpmにパワーアップ
ミッションも5段に変更

最高速度200km/h
0 → 400m 15.8秒

注意!  ネットオークションでこのカタログが良く出回っていますが、殆どの品が復刻版と思われます
 復刻版はオリジナルとそっくりですが、誤植があるので一目瞭然です!
 復刻版は、下部「NEW COSMO SPORT」右の説明文が写真と合致せず、全て「前後輪ともにラジアルタイヤを標準装備。フロント通気孔を大きくして冷却性能を向上。前後のバンパーにオーバーライダーを装備。」とプリントされていますが、オリジナルは写真に合致して説明文になっています。
 また写真も不鮮明です(黒ずんでいます)

COSMO コスモAP CD23C/22C/2VC 1975年

コスモスポーツ生産中止から数年を経て登場

最上級グレードのLimitedは13B型ロータリーエンジン搭載
51年排出ガス規制をクリアして最高出力135psは他を圧倒しています!!

コスモAP CD23C/22C/2VC 1976年

発売からわずか3ヶ月で、1975年度のカー・オブ・ザ・イヤーを受賞

エアロダイナミック・スポイラーは高速走行時には前輪に大きなダウンフォースを与えステアリングに安定感を加える
また空気抵抗を減少させ、横風に対する安定感も高める

広告キャラクターは「宇佐美 恵子」

コスモAP CD23C/22C/2VC 1976-10

簡易カタログ

コスモ2000AP CD3MC 1977-3

110PSの2000登場

総排気量1980cc・クロスフロー型吸排気バルブ
110ps/5,300rpm

4輪ディスクブレーキ(フロントはベンチレーテッド)

2000専用に設定されたギア比の5段ミッションを装備

マツダ コスモAP CD23C/22C/3MC/2VC 1977-5

Luxuly Sports

木目におおわれたインストルメントパネル
スポークを使用した小径(380mm)のウッドリムステアリングホイール
握りが太く、軽快な操作ができるとともに、計器類への視認性に優れるデザイン
CMソングは「しばた はつみ」のマイ・ラグジュアリー・ナイト

コスモL CD23C/22C 1977-7

「誰よりも華麗であれ」ランドウトップのコスモL誕生

遠く馬車の時代、屋根は贅沢な革製の幌でした
そのヒューマンな優しい手触わりが、ランドウトップの思想

端正なリアスタイルは、どこかしら、しっとりとしたヨーロッパの匂いが漂う、クラシカルでセンシブルな美しさ

コスモL CD23C/22C/3MC 1977-9

日本初のランドウトップ、コスモL
ラグジュアリーなパーソナルカーの新しいカタチ
端正なリアスタイルは、爽やかなエレガンスが漂う

エンジンは13B&12Aロータリーと2000MAの3タイプ

空力特性
ランドウトップを得たことでコスモLの横風安定性はさらに高くなった

コスモAP CD23C/22C/3MC/2VC 1978-3

簡易カタログ

コスモ クーペ/L CD23C/22C/3MC/2VC 1978-9

コスモに搭載されるロータリーは2タイプ
単室容積654cc×2の13B型・135ps/6000rpm
単室容積573cc×2の12A型・125ps/6500rpm


サスペンションは前輪がストラット式、後輪が5リンク式

コスモ クーペ/L CD23C/3MC 1979-10

シャープなフロントノーズ
さらに向上した空力特性

6つの機能を備えたフルアジャスタブルバケットシート
目になじむオレンジ色メーター
手になじむ木目・A型ステアリングホイール

13Bロータリー
140ps/6500rpm

コスモ クーペ/L CD23C/3MC 1980-11

2代目コスモの最終型
APの名は外されている

”ハートは熱いか”ラグジュアリー・スポーツ
コスモはいま全身で、こう主張する
空力特性をさらに究めた走りのスタイリング
エンジンはロータリー13B&2000MA
バケットシート新採用
走りにゆとりをもたらす一新のインストルメントパネル

コスモ 2ドアハードトップ HBSHE/PHE 1981-9

疾走する知性 新型コスモ
エアロチューニングの究極にあるCD=0.32の空力フォルム

高度の操安性と快適な乗り心地にチューニングした新設計
4輪独立懸架方式サスペンション
強力な4輪ディスクブレーキ
4気筒OHC・1970cc
120ps/5500rpm(EGI)

コスモ 4ドアハードトップ HBSHE/PHE 1981-10

フォーマルスペシャルティ新型コスモ

4ドアの限界を超えたCD=0.35の空力フォルム

先進のカー・エレクトロニクス技術
ヨーロッパの名車にも比すべき、高い熟成度を示すサスペンション・システム

コスモ 4ドアハードトップ HBSHE/PHE 1981-10

上記と表紙画像の異なるカタログ

コスモ SALOON HBPHE/PH8/PS2 1981-10

新型コスモに「ハイクオリティ・サルーン」誕生
快適性の頂点に立つサルーンにパーソナルな走る歓びまでも実現
サルーンの限界を超える、卓越のエアロチューニング
コンパクトな外観から想像もできない、ゆとりの居住空間を実現
運転する歓びを、コクピットに結集
視認性を大切にレイアウトしたインストルメントパネル
使いやすい合理的なレイアウトの各種スイッチ類

コスモ ハードトップ HBSN2/SHE/PHE 1982-2

新世代のパワーユニット
「ロータリーエンジン6PI」搭載車を頂点に走りの復権を主張する新型コスモ

角型4灯大型リトラクタブル・ヘドランプ

2ドア&4ドアハードトップ

コスモ ロータリーターボ HBSN2 1982-10

世界初、全域全速ターボ。コスモに搭載。
低速から高速まで、全回転域に発揮する瞬発力・加速力・静粛性・省燃費性
ターボエンジンの宿命であったターボラグを見事に払拭上
572cc×2ローター・160ps/6500rpm

ターボパワー全開の走りのために、サスペンション・チューニングはスポーツ走行に徹した

コスモ ハードトップ HBSN2/SHE/PHE 1983-1
RE6PI/2000EGI/2000

高感度クルージング・コスモ
究極のエアロダイナミクス「CD=0.32」
ラグジュアリー&スポーツ感覚

新開発の「ロータリーエンジン6PI」
ネーミングの由来は、6つに増えた吸気ポート
10モード燃費10.0km/Lに向上
572cc×2ローター・130ps/7000rpm

コスモ 4ドアハードトップ/サルーン HB型 1983-10

BIG RUN

インパクト・ターボと名づけた165馬力ロータリーターボ
新型4ドアハードトップ

REスーパーインジェクションという独創の機構を得て復活した、13B型ロータリーエンジン
160馬力のハイパワー
新型コスモサルーン

EUNOS COSMO ユーノスコスモ JCESE/JC3SE 1990-7
クーペ・ダイナミズム
伸びやかな2ドアボディ
クルマとの心地よい一体感を2+2に凝縮した贅沢なるキャビン
全長4815mm×全幅1795mm×全高1305mmのビッグな2ドアボディ
エンジンは、3ローターの20Bと2ローター13Bの2種
きめ細かなキャンバーコントロール機能、ダブルウィッシュボーン・フロントサスペンション

ユーノス コスモ JCESE/JC3SE 1992-8
最上級のクーペはロータリーの圧倒的パワーをダイナミックに満喫
'91ル・マン24時間耐久レース総合優勝のレーシングテクノロジーが息づく新開発の3ローターエンジン
3ローター20B-REW型エンジンは
最高出力280ps/6500rpm
トランスミッションはオートマチックのみ

ユーノス コスモ JCES/JC3S 1994-3

レーシングロータリーの直系
3ローターエンジン"20B-REW"

クイックレスポンスの2ローターエンジン
"13B-REW"

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