旧車カタログ博物館 三菱・ふそう トラック、バス


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三菱 ライトバス ROSA ローザ B-10/B-10D 1961年

乗用車のセンスにあふれた優美なスタイル
ガソリンエンジン76ps、ジープ・エンジンと同様のJH4型をライトバス用に改良した76馬力Fヘッド・エンジン
ディーゼルエンジン61ps、振動は全くなく燃料消費量が少なく、耐久性、経済性に富んだ61馬力のコンパクトなKE31型エンジン
三菱 ライトバス ROSA ローザ B21D/B22D 1964年

29人乗り・25人乗り
KE63型6気筒OHVディーゼルエンジン
3520cc・92ps/3500rpm
すぐれた居住性・乗心地
ひろびろとしたパノラミックウインド
特装車も豊富なラインナップ
MITSUBISHI ROSA 1989-4

MITSUBISHI ROSA Anniversary 30th

BC/BE 26/29人乗り

英語/フランス語版
三菱3輪トラック TM7A(1.5屯積)・TM8B(2屯積) 1956-2
エンジンは完全強制空冷、オーバーヘッドバルブ式直列2気筒
3輪トラック用としては最適なねばりのある強力エンジン
運転室は完全密閉キャビンのオール鋼板製で、内部は防音断熱材を内張し、扉は上下開閉装置を有する完ぺきなものとなっている
最高速度74km/h(TM7A)
三菱3輪トラック TM7A(1.5屯積)・TM8B(2屯積) 1957-5
三輪トラックの考へ方を破ったドリームカー
丸ハンドルの採用
完全強制空冷・OHV直列2気筒・1276cc・36HP/3600rpm
強力4段ミッション・最高速度78km/h(TM7A)
三菱 3輪ダンプカー TM8AD 1958

どのような旧車でも、どこかで誰かが保管しているものですが、これはさすがに無いのでは・・・(もちろんカタログではなく実車の話です)
三菱 3輪ダンプカー TM8AD 1958-4

建設現場には小廻りの利く3輪ダンプカー

ダンプの操作
キャビン内の一本のPTOレバーで簡単に操作出来ミッションからの動力の取出とダンプ切換コックが連動しているから迅速です
三菱3 輪バキュームカー TM8AE 1958

人手のいらない衛生的な、三菱3輪バキュームカー

能率のよいポンプと最大のタンク容量のTM8AE
三菱3輪トラック TM6D/10F/10G 1956-6

900cc・1屯積・セルモーター付のTM10(10F/10G)
750cc・750キロ積・廉価普及型車のTM6D

いずれも三輪トラック本来の使命を100%生かした能率の高い維持費の安い最高級の車
三菱3輪トラック TM11 1956年

振動のない ハイスピードの車!

強力単気筒エンジン900cc 20.5馬力

油圧とスプリングの併用による前輪オレオホークに更に空気圧を利用して、悪路でも振動なし
三菱3輪トラック TM12F/14F/14G 1957-6

1屯車中最高の綜合性能を有す
エンジンは強制空冷単気筒・851cc
27HP/2700rpm・高速74km/h・経済性21km/L
最大積載量1000kg(12F)・1250kg(14F)
三菱3輪トラック TM12F/14F/14G 1958-3

新発売 58年型
1番進んだ1気筒1屯車
悪路、悪天候でも疲れない居住性
豊富な装備品
三菱3輪トラック TM15F/16G/17A/18B 1959年型

強力36馬力/47馬力 丸ハンドル

全車種完全モデルチェンジ
運転席は完全キャビン
前面ウインドは広いカーブガラスウインド
積載量は1屯から2屯積
三菱3輪トラック 36PS 47PS 1961-12

1200型 1屯積/1.25屯積(TM15F/16G)
空冷OHV2気筒1145cc・36ps/4700rpm

1500型 1.5屯積/2屯積(TM18A/18B)
空冷OHV2気筒1489cc・47ps/3500rpm

前輪にはオレオフォーク、後輪にはRBA型特殊ばね
乗り心地はソファーのように快適
三菱 中型トラック ジュピター T11G型 1959年

日本初の本格的な中型トラック

小型車と大型車の中間の3トン積
70馬力
乗用車並みの乗心地で、運転席はゆったりとした3人掛
三菱 中型トラック ジュピター T10D型 1959年

2.5屯積・61馬力ディーゼルエンジン
中型トラック初のディーゼルエンジン搭載
広い視野を持ったパノラマ・ウインドウ
気持ちの良い通風
吊り式ペダルはエンジン・ルームとの間を遮断し、防音、防塵、防寒の効果をあげている
三菱 中型トラック ジュピター T11 1960年
T11GA/11GAH/11GBH
3トン積・70馬力

軽快なステアリング・ハンドルとリモート・コントロール
吊りペダルはエンジンルームとの間を遮断し、防音、防塵、防寒の効果をあげている
三菱 中型トラック ジュピター T10DAH型 1960年

2.5トン積・61馬力
フル・シンクロ式トランスミッション
前進4段後退1段

広い視野を持ったパノラマ・ウインドウ
気持のよい通風
三菱 ライトトラック ジュピター 1961年
T22DBH/22DAH/22DAD型
3.5トン積
小型高速ディーゼルエンジンKE36型・85馬力
荷台は3メートルものと4メートルものと2種類あり
ダンプトラックT22DAD型は、T22DA型のシャシーに定評ある川西式ダンプ荷台を取付たもの
三菱 ジュピター T10/11/22 1964年
T10DAH/11GAH/11GBH/22DAH/22DBH型
2.5トン積/3トン積/3.5トン積
3トン積専用76馬力ガソリンエンジン
4気筒2199cc
3.5トン積専用エンジンは85馬力
6気筒3299ccディーゼルエンジン・85馬力
ダンプトラックもある
三菱 ライトトラック ジュピター T11GBH/GAH/GAD 1963

JH4型ガソリンエンジン61PS
4シリンダー・2199cc
3トン積
T11GBH 4メートルデッキ
T11GAH 3メートルデッキ
T11GAD ダンプ・トラック
三菱 ライトトラック ジュピター T10DAH型 1963年

EK31型ディーゼルエンジン61PS
4シリンダー・2199cc
2.5トン積・3メートルデッキ
頑丈なシャシ
梯子型フレーム
三菱 中型トラック ジュピター T30/T31型 1964年

3.5トン積ディーゼルエンジンのT30型
4トン積ガソリンエンジンのT31型

世界の水準をぬく高性能6気筒エンジン
ヘッドライトは4灯式となった
荷台は広く積みやすい
三菱 ニュージュピター T44B/44C/44AD 1965

キャブオーバ型
6DR5型OHV直列6気筒ディーゼル
3988cc・105ps/3500rpm
T44B 標準荷台
T44C 長尺荷台
T44AD ダンプトラック
三菱 小型トラック ジュピター ジュニア T50/T51 1964年

後期型
最高の性能と経済性を誇る2トン車
ダイナミックでスマートな斜め4灯式ボンネットスタイル
スマートなコンビネーションメーター
ソフトな3人掛けバケットシート

EK41型ディーゼル・直4・1995cc・70ps/4200rpm
EK42型ガソリン・直4・1995cc・90ps/4800rpm
ガソリン車の最高速度は、2トンクラス最高の120km/h
新三菱 JUPITER JUNIOR T50 T51 輸出用

ジュピターより小型の2トン積ボンネット型トラック

2000ccのガソリンエンジン、ディーセルエンジンがある
三菱3輪ペット レオ LT10 1959年

新発売

300キロ積の軽三輪車

310cc 12.5馬力
'61 三菱3輪ペット レオ LT10 1960-12

独特な完全キャビン
軽三輪者では唯一の密閉式オール・スチール製
13PS/4700rpm
最高速度72km/h

用途に合わせて選べる3つのモデル
キャンバスバン
ライトバン
ピックアップ
'61 三菱3輪ペット レオ LT10 1960-12

1枚もの簡易カタログ
'61 三菱3輪ペット レオ 再生車 1961-10

軽三輪車が安く買えます

新車に劣らない性能!
心臓部のエンヂンは勿論車体のすみずみまでオーバーホール(総分解)して純正部品を使って完全に整備してあります
完全塗装を施してあるので外観も新品同様
三菱ふそう T34 本邦最大のトラックシャシ 1956-4

10KL タンクローリ
10屯積 トラック

単板クラッチはエンジンのトルク変動を充分吸収し得る特別な装置を持ち、軽快で切れがよく調整が容易

安全軽快なステアリングは歯車比27:1のウオーム・ローラ式で悪路も振れなし
三菱ふそう T3 トラック 1957-11

長距離重量物運搬にはT33型、ダンプ等の特殊架装並びni
山間僻地の苛酷な使用には回転半径の小さなショートシャシT32B型

エンジンは自動車用として定評のある三菱DB7A型を搭載

6気筒8.55L・130ps/2000rpm
三菱ふそう T3 トラック 1958-11
堅牢無比な大型トラック
長距離重量物運搬にはT33新型、ダンプ等の特殊架装並び山間僻地の苛酷な使用には回転半径の小さなショートシャシT320型
エンジンは自動車用として定評のある155馬力三菱DB31型を搭載
簡易な整備・高性能を誇るパワーライン
軽量且つ整備容易なエアマスター付エアサーボオイルブレーキ
強力・柔軟なスプリングは、乗り心地を良くし、重荷重に耐える
三菱ふそう AT33 エアサスペンショントラック 1958-10

T33型トラックを基に、リアスプリングのみをエアサスペンションとしたAT33型

エアサスペンションの作用で、常に車高を一定に保つことが出来る
三菱ふそう T380 キャブオーバトラック 1959-10

6mの長尺荷台及び操縦性、居住性にすぐれたフルキャブオーバ型キャブによって長距離輸送に素晴らしい偉力うを発揮する

装備の容易なティルトキャブ

確実、静粛なキャブマウンティング
三菱ふそう T33/T320 トラック 1959-10

新型のDB31型エンジンは165馬力にパワーアップ

堅牢なフロントアクスル
キングピン径を充分太くし、且つ上部に大容量のグリスポンプ室を設けたので潤滑は完璧となった

簡易な整備・高性能を誇るパワーライン
頑丈なシャシ
三菱ふそう R390 キャブオーバトラック 1960-12

輸送量増大の需要に応じて製作された超大型11.5屯積トラック

220馬力の強力エンジン
6.8mの長尺荷台
操作性、居住性にすぐれたフルキャブオーバ型
6×2駆動方式の新設計
三菱ふそう トラック T330/T335/T370/T380/T390 1962-10

世界的に優秀性を認められた三菱ディーゼルエンジンを搭載した強力な高性能車です

長距離輸送の高速トラックとして定評がある

8屯から11.5屯まで万能な経済車
三菱ふそう 大型トラック T931/T932 1972-11

後輪2軸 6×4

11トン、10.75トン、10.5トン

悪路走行に適確な操縦性
大きな視界 徹底した安全設計
三菱ふそう レッカ W11/W22 1960-7

故障車の救難、重量物のけん引、吊上げ、荷役に軽快な行動性を遺憾なく発揮します

W11は6トン、W22は7.25トンの吊上げ可能
MITSUBISHI NM/NP/NR/NV/NW 1987-7

英語/アラビア語版
MITSUBISHI FK 1988-12

英語/フランス語版
MITSUBISHI FH100-B 1989-7

英語版
MITSUBISHI FV 1989-10

英語版
ふそう 4トン ディーゼルトラック T620 1964年

6DS1型エンジンは、とくに中型トラック用として開発された高出力・高性能ディーゼル
最高時速は105km

3人乗りのゆったりしたキャビン
ふそう 4トン トラック ディーゼル T620/622 1965年

数々の魅力を加え性能アップ
効率よく積める広い荷台
頑丈で乗心地のよいシャシ
操作がきわめてスムーズなOD付前進5段、後退1段のミッションシンクロメッシュ
ふそう 4トン ディーゼルトラック T620/622 1966年
積みやすく広い荷台
頑丈なシャシ
広く明かるいキャビン
4700cc・110ps
T622は長尺車
ダンプ、セメントミキサ車、バキュームカーなど特装車もあり
ふそう ディーゼルトラック キャンター 2トン 1963-8

エンジンは定評ある三菱4DQ11A型水冷4気筒ディーゼル・1986cc・68ps/4200rpm
3人掛けの快適な運転室
広い視界のパノラミックウインドゥ
独特の設計による強靭な剛性A型フレーム
ふそう キャンター T720/T722 1964年

68psディーゼルエンジン
キャブオーバ型で、小型四輪の法規内で最大クラスの荷台3020mm×1585mmを確保
回転半径は4.8mと、小型三輪車なみ
足でふむと楽に開く床面のベンチレータ、自由に開度のとれる中央支点の三角窓
ふそう キャンター 2トン積 T720/T722 1966年

2トン車ならキャンター
強力68馬力の高性能ディーゼルエンジン搭載
ねばり強く、機動性に富み、しかも経費のかからない車として、経済性に優れていることは、このクラスでは随一
荷台は低床式と高床式の二種類
三菱 ワイド キャンター T200 1975-12

ワイドな車種構成
T200/210/206/216/217
2トン/2.5トン/3トン

ディーゼルエンジン
市街地、坂道、高速と頼れるタフなエンジン
ガソリンエンジン
静かなウォーミングアップ、街中での使用に適しています
三菱 CANTER キャンター 20/30/35 1980-11
キャンターは最新技術の象徴
小型トラックのワイド時代をつくった先見のキャンター
2種類のキャブ・・・標準キャブ幅1695mm・ワイドキャブ幅1995mm
車種選びも用途に合わせて、人気の超低床車からワイドまで、使いやすさのバリエーション
荷物はもちろん、大切な人の乗るスペースも十分確保
クラス唯一の3座席セパレートシート
燃費で良し、粘り強さで良し
4D30型エンジン・90ps/3500rpm・3298cc
4DR5型エンジン・80ps/3500rpm・2659cc
MITSUBISHI CANTER FB/FC/FE 1988-11

英語版
MITSUBISHI CANTER FB/FC/FE 1988-12

中国版
FUSO Canter キャンター キャリアトラック 1998-6
トラック世界初にして無過給クラス最高150PSのパワーを発生する、4M51型DOHC16バルブディーゼルエンジンを搭載
直噴ディーゼル世界初のサイレントシャフトと合わせてトラックの未来を予感させる「キャンターキャリアトラック」

クラス最高165PSのインタークーラーディーゼルターボなど、3タイプのエンジンがラインナップ
UNIC、TADANO、KYOKUTO、SHINMAYWA、HANAMIDAIを選択できる
三菱ふそう バス B300型 1958-6

堅牢なフロントアクスル

確実、安全なブレーキ

頑丈なシャシ

高性能を誇るパワーライン
三菱ふそう バス B300型 1958-10

路線用、観光用の長距離バスとして活躍

素晴らしい乗心地!
軽快な操縦性!

DB31A型155馬力エンジンは燃料消費量も極少
三菱ふそう リアエンジンバス R300型 1958-5

新鋭R370/R380型は外観、内部構造共にバランスのとれた美観を保ち、乗心地や堅牢性は他の追随を許さない!

エンジンの配置に独自の工夫を施し、広い室内を実現

整備性も良好
三菱ふそう リアエンジンバス WR300型 1958-12

フレームレス リアエンジンバス

WR300(WR370/WR380/WR390型)は外観、内部構造共合理的にバランスのとれた経済車

シャシの使用部品はすべてフレーム付R300型と共通になっているためアフターサービスも心配なし
三菱ふそう リアエンジンバス R400型 1959-10

新鋭R470/R480型は外観、内部構造共にバランスのとれた美観を保ち、乗心地や堅牢性は他の追随を許さない!

165馬力

合理的なシャシフレーム
三菱ふそう エアサスペンションバス MR400型 1958-10
155馬力ディーゼルエンジンDB31A型
エアサスペンションの特長
・乗り心地の改善、悪路でも高速走行可能
・空車でも満員でも乗り心地に変化無し
・振動に対し減衰力が大きいので疲労が少ない
・路面からの振動が伝わらず、騒音防止の効果も優れる
・常に一定のバウンド量になっているため満員の時でも車軸がフレームに激突しない
・車体の高さを乗客の増減に関係なく一定に保てる
・維持費は板バネの折損と比較すると著しく低減される
・乗り心地が良いため、お客の乗車欲を高め営業収入の向上が期待できる
三菱ふそう 空気ばねバス MR400型 1959-4

鋼製リーフスプリングに代るエアサスペンションの登場で、乗心地は改善され、運転手の疲労も軽減される

エンジンを縦方向に配置し、トランスミッション、ファイナルギア等の主要部品はふそうボンネット型バスに合わせた簡潔な伝道機構を採用しているのでアフターサービスも容易
三菱ふそう フレームレスリアエンジンバス MR400型 1959-9

外観、内部構造共に合理的バランスのとれた経済車

特に比類なき乗心地と堅牢性は如何なる悪路でも素晴らしい走行が保障されている

シャシの使用部品はすべてフレーム付きR300型と共通になっているのでアフターサービスも心配なし
フレームレスリアエンジンバス MR400型 1960-7

三菱最新の技術の粋を集めて完成された、フレームレスMR400型(MR470型、MR480型、MR490型)

シャシの使用部品はすべてフレーム付きR400型と共通になっているのでアフターサービスも心配なし
三菱ふそう 空気ばね付フレームレスバス MAR400型 1960-7

空車でも満員でも悪路でも乗心地は乗用車に匹敵

フレームレスモノコックボディは頑丈かつ軽量

DB31A型ディーゼルエンジンは165馬力
三菱ふそう バス MR400/MAR400型 1964-3

リヤエンジン・フレームレス

視野の広いフロントウインドウ、軽くてキレの良いステアリング装置、見易い計器類

ひろびろとした室内、ユッタリしたすわり心地のよいシート、外観も内部構造もまったく合理的に設計された経済車

三菱DB型ディーゼルエンジン搭載
三菱ふそう 高速バス MR820/MAR870型 1965-5

世界水準をぬく三菱ディーゼルエンジンを載せた、ふそうMAR820(8DB20AT型過吸機付290馬力)、MAR870型(8DB20A型220馬力)高速バス

疲れない座席、快適な冷・暖房
車内はエアコンディションによって、いつも快適な気温に保たれている

防音・断熱も完璧
三菱ふそう エアロクイーン MS729/MU525 1988-9

SUPER HIGHDECKER BUS
新型 AERO QUEEN

独走、エアロツアラー
NEWシェイプ、CD=0.57の最先端エアロフォルム
355馬力。新パワー・メカニズム

エアロクイーン-K
二階建てバスを思わせるハイアングルシーン
三菱ふそう エアロクイーン MS729/MU525 1990-6

ビッグ・パノラマのVIPバージョン
エアロクイーンMV、デビュー
三菱ふそう エアロクイーン-I MS721P 1992-9

ロイヤル・コンフォート
ニュー エアロクイーン-I誕生

世界トップレベルのCD値0.49のスーパー・エアロフォルムと大型観光バス世界初の電子制御サスペンション、クラス最高の400PSエンジンなどが生むこのうえない快適クルージング
新開発のリターダ、パワータードブレーキ、ABS&ASRが実現するより確かな安全性
三菱ふそう エアロバス MS821/826/815 1993-2

NEW AERO BUS

ハイデッカ&スタンダードデッカ バス

バス・ルネッサンス

バスとしては驚異的なCD値0.48<セカイトップレベル>を達成
三菱ふそう エアロクイーン-II/III 1993-9

スーパーパノラマ・エクスプレス

新しいスーパー・パノラマを乗せて、低運転席バージョンのニュー エアロクイーン-II、セミダブルデッカのニュー エアロクイーン-III、誕生
三菱ふそう エアロクイーン-II/III 1995-5

'95 ニュー エアロクイーン-II/III 誕生。
MITSUBISHI MS/MP 1989-9

英語版
MITSUBISHI MK 1989-6

英語版
CAT 新キャタピラー三菱 735/740 2011-2
アーティキュレートダンプトラック

高効率CATパワートレイン、先進の電子制御システムがもたらす生産性の飛躍的な向上

静かで快適、ゆとりのオペレータステーション

タフな現場で差が出る、信頼jのCATデザイン
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