昭和モータース　日産スカイライン～C210

昭和モータース　日産スカイライン～C210

昭和モーターストップページへ戻る
		プリンススカイライン 2000 GT-A S54A-3 1966-9 第3回日本グランプリレースTS部門（総合優勝） OHC・6気筒・2000cc・105馬力 SS1/4マイル18.5秒・最高速度170km/h 動画
		プリンススカイライン 2000 GT-B S54B-3 1966-9 ボディ、トランスミッション、クラッチの形状変更、数々の新装備超高性能GT 動画
		プリンススカイラインエステート W50A-2 1966-9 日産自動車と合併後のカタログスカイライン・シリーズの最豪華版ステーションワゴンの先駆け的な車です
		プリンススカイラインシリーズ 1966-9 ファミリーカーのしおりプリンンススカイラインシリーズのご紹介 4つ折簡易カタログ
		プリンススカイラインシリーズ 1967-4 スカイラインデラックススカイラインスカイラインエステートスカイライン 2000GT-A 動画
		プリンススカイラインシリーズ 1967-4 B5判8つ折
		ニッサンプリンススカイライン S57D/50S/W50A 1967-8 1500デラックス 1500 エステートデラックスは88馬力最高時速160キロ(4段フロアシフト)
		ニッサンプリンススカイラインデラックス S57D 1967-11 OHC・1500cc・88馬力 4段フロアシフト動画
		ニッサンプリンススカイライン S57D/50S/W50A 1968-1 すべてに<余裕>を秘めた 88馬力スカイライン・デラックスこれからのファミリーカー時代を力強くリードします
		ニッサンプリンススカイラインシリーズ 1968-3 B5判8つ折
		日産スカイライン C10型 1968年プリンス自動車と合併後初の新型スカイラインダイナミック・ドライブを提唱する、ファミリー・セダンとして登場しました。国産1500cc乗用車初のディスクブレーキを標準装備ツーリングデラックス、デラックス、スポーティデラックス、スタンダード、エステート、バン
		日産スカイラインスポーティデラックス C10WT型 1968年 G15型エンジン OHC4気筒1483cc 88ps/6000rpm 流体力学で計算でデザインされた、エアロダイナ・ルック
		日産スカイライン 2000GT GC10 1968 日本グランプリで優勝したR-381を生んだ技術チームの作品スポーティな5人乗りデラックス・サルーン L20型エンジン直6OHC1998cc・105ps/5200rpm 発進加速400m/17.6sec 最高速度170km/h
		日産スカイライン 2000GT-R PGC10型 1969年 4ドアセダンは、まさに羊の皮を着た狼ニッサンR380のエンジン（GR-8型）をデチューンして搭載 S20型 4バルブDOHC 6気筒 1989cc 最高出力160ps/7,000rpm 最大トルク18.0kg-m/5,600rpm 馬力当り重量7.0kg/ps 最高速度200km/h ゼロヨン16.1秒（5名乗車時）
注意！　ネットオークションで当時物と称した復刻版が多数出回っています。　企画室ネコ発行の豪華本「スカイラインGT-R」の付録は、発行から年数が経過しているので褪せた感じが当時物に見えます。　但しB4判のため本に同梱する都合で、真横に折りたたんだ折れ目があります。　折れ目があるカタログは復刻版のことがあります。
		日産スカイライン 2000GT GC10 1969 きびしい判決を下す自動車専門誌がこぞってスカイライン2000GTを絶賛しました。動画
		日産スカイライン 2000GT GC10 1969 GTの国際的な新動向をリードするオートマチック2000GTが新登場
		日産スカイライン 1500/1800 C10/PC10/WPC10 1969 1800新登場 OHC1800cc100馬力・最高時速165km 1500もモデルチェンジ動画
		日産スカイライン 2000GT（GT-R） GC10/KPGC10 1970年 L20型OHC6気筒は最高出力120ps/6,000rpm 最高速度175km/h 広告キャラクターは｢蟇目良｣動画
		日産スカイライン 1800 C10型 1970年 G18型4気筒OHCエンジンはコンパクトで、2000GTシリーズよりショートノーズツーリングデラックス・スポーティデラックス・ハードトップ・エステート動画
		日産スカイライン C10 1971年爆発的人気のスカイライン。その魅力のすべて。 Car of the Year 年間最優秀自働車賞受賞
		日産スカイラインシリーズ C10 1971年 1500シリーズ 1800シリーズ 2000GTシリーズ 2000GT-R バン・シリーズ簡易カタログ
		日産スカイラインハードトップ C10 1971年 1800 2000GT 2000GT-R 3つ折簡易カタログ
		日産スカイライン 2000GT（GT-R） GC10型 1971年 2000GT-R（KPGC10） S20型6気筒4バルブDOHCエンジン 1989cc・160ps/7000rpm トランジスター・イグナイター点火方式プランジャー式の強力な電磁ポンプノンスリップデフ装備最高速度200km/h
		日産スカイライン 1800 C10型 1971-9 スポーティGL追加 G18型4気筒OHCエンジン・1,815cc 最高出力105ps/5,600rpm 最高時速165km 「華麗にして優雅」な憩いのある室内空間
		スカイライン 2000GT-R KPGC10 1972-2 箱スカ（ハードトップ）GT-Rは専用カタログが発行されておらず、2000GTのカタログに載っていますレース仕様のGT-Rも載っていますこれは昭和47年型のカタログ
		スカイライン 1500 C10/KC10 1971-9 愛のスカイライン。その1500 ハートのあるハードトップ登場。オプションパーツを生かした好例。 1500「スポーツ・チャレンジ」。動画
		スカイライン C10 1971-9 1500 1800 2000
		スカイライン 2000GT GC10/KGC10/KPGC10 1972-3 華麗なルックスと抜群の操縦性能の評価は上昇時速175kmのパワーと静かなエンジン音敏感な操縦感覚差をつける本格的GT 熱いソールを秘めたGT-X ツインキャブレター130馬力・待望のセダンに搭載セダンGT-X新登場
		日産スカイライン 2000GT GC110/KGC110 1972-9 ケン＆メリーのキャラクターで通称｢ケンメリ｣ GT-XはSUツインキャブで130ps/6,000rpm 動画
		日産スカイライン 2000GT GC110/KGC110 1973-9 エンジンは名機L型OHC6気筒燃料蒸発ガス排出防止装置付 Readers' BEST CAR 本年度リーダーズ・ベスト・カー受賞
		日産スカイライン 2000GT GC110/KGC110 1974-3 READERS' BEST CAR ('72･'73)2年連続リーダーズ・ベスト・カー受賞動画
		日産スカイラインセダン C110 1972-9 1600・1800 燃料蒸発ガス排出防止装置付エンジン搭載スカイラインの新作アートと技術の見事な結晶です。
		日産スカイライン C110 1972-9 新型スカイラインのすべて 2000GTシリーズ 1800シリーズ 1600シリーズバンシリーズ簡易カタログ
		日産スカイライン C110 1972-9 2000GTシリーズ 1800シリーズ 1600シリーズバンシリーズ小型簡易カタログ
		日産スカイライン C110 1973-1 2000GTシリーズ 2000GT-R 1800シリーズ 1600シリーズバンシリーズ簡易カタログ
		スカイライン 2000GT-R KPGC110 1973-1 4輪オーバーフェンダー付ミッションはポルシェタイプフルシンクロの5速フロア　動画
注意！　ネットオークションで裏の数ページがハコスカGT-Rが載っている「ケンメリGT-R」のカタログが度々出品されています。　普通に考えれば分かりますが、旧型車の詳細が載っているメーカーカタログなどありえません。　企画室ネコ発行の豪華本「スカイラインGT-R」の付録です。　一緒に箱スカセダンの2つ折カタログも付録になっていますので、注意しましょう。
		スカイラインセダン 1600・1800 PC110/C110/WPC110 1973-3 クルマの造形感覚に新しい波を起こすスカイラインの新作アートと技術の見事な結晶です見せかけの豪華さを排除した居住空間人とクルマの交流を真剣に考えた、密度の濃い居室です人間の五感に密着した装備群の配置
		日産スカイライン C110 1973-7 1600 1800 2000GT バン簡易カタログ
		日産スカイラインハードトップ C110 1973-9 1600・1800 ついに、日本に登場した本格的なフルファーストバック好感を呼んだ、あのサーフィンラインの変身です
		日産スカイラインハードトップ 1800/1800 1973-10 ロングノーズに、OHC機構の名作「G型エンジン」を搭載 G18 4気筒1815cc 105ps/5600rpm G16 4気筒1593cc 100ps/6000rpm
		日産スカイライン C110 1973-10 1600シリーズ 1800シリーズ 2000GTシリーズバンシリーズ
		スカイライン 2000GT GC110/KGC110 1974-9 2年連続リーダーズ・ベスト・カー受賞 MOTOR-FAN(Car of the Year) in 1972&1973
		スカイライン 1600/1800 C110 1974-9 セダンハードトップワゴン
		スカイライン C110 1975-1 1600・1800・2000GT Cカタログ
		スカイライン 2000GT GC110/KGC110 1975-3 第1回のカー・オブ・ザ・イヤーを受賞新たに｢GT-Lタイプ｣登場 GT-XはSUツイン・キャブ125馬力エンジンを搭載（GTは115馬力）　動画
		スカイライン 2000GT GC110/KGC110 1975-10 GTの哲学”S” GTX-Eの新エンジンは、EGIとNAPSを搭載 EGI付きL20型エンジンは最高出力130馬力、最大トルク17.0kg/m ヘッドランプの電気回路は、左右の系統を分離した2系統式の回路を装備
		スカイライン 2000GT GC111 1976-2 セダン・ハードトップ電子制御燃料噴射装置付 2000GT-E(Lタイプ)誕生動画
		スカイライン 1600・1800 BC111/KHC110/HC110 1976-3 セダン・ハードトップ装いを一新 NAPSを搭載
		スカイライン GC111/HC111/BC111/VBC111 1976-7 簡易カタログ
		スカイライン HC111/BC111 1976-8 1600・1800シリーズ心を打つものがなければ、真の「名車」とは言えない。スカイライン。
		スカイライン C111 1976-9 2000GT 1800 1600 バン簡易カタログ
		スカイライン 2000GT GC111 1977-2 エクストラ（仕様）シリーズが誕生 GTの血統を見事に受け継いだ2000GTX-E ニッサンEGIエンジンとNAPSがずば抜けた高性能を発揮 130ps/6000rpm、最大トルク17.0kgm/4400rpm レッドとブラウンのニューカラーも追加黒と木の肌が織りなす知的なコクピット頑なに虚飾を否定し、性能優先主義に徹してきたGTの原点、生粋のGTが、GTX-Eの｢S｣タイプ
		スカイライン 1800/1600 HC111/BC110 1977-2 グレードアップを施した｢エクストラシリーズ｣いまデビュー 1800cc105馬力、1600cc100馬力 51年規制をクリアしたパワーユニットムダを捨て、真のゼイタクを求めた装備レースの極限で確かめられたサスペンション高出力と経済性を誇るエンジン伝統の走行性能はこの組み合わせで生まれる
		スカイラインバン 1600/1800 VC110/VPC110/WPC110 1973-11 バンデラックスバンスタンダード 1800ワゴンスポーティGL
		スカイラインバン 1600/1800 VC111/VPC110/WPC110 1975-6 バンデラックスバンスタンダード 1800ワゴンスポーティGL
		スカイラインバン 1600 VBC110 1975-9 1600バンGL 1600バンデラックス
		SKYLINE JAPAN C210 1977-8 新型スカイラインのすべて広告キャラクターは富岡賢（マイケル富岡）、朝比奈麻理亜（朝比奈マリア）　動画
		スカイライン 2000GT HGC210 1977-8 水平ゼロ指針のメーター栄光のプロトタイプレーシングマシンR382のコックピットをフィードバックした、鮮烈のサーキットメーター！動画
		スカイライン TI BC210/PC210 1977-8 スカイラインに日本初のTI（Touring International）登場国境を越えてロングドライブを楽しむヨーロッパで求められ、育てられてきた車名、ツーリング・インターナショナル動画
		スカイライン C210 1977-10 SKYLINE JAPAN 動画
		スカイライン 2000GT HGC210 1978-2 リーダーズ・ベスト・カー受賞（モーターファン誌・主催）グランプリカー・イン・ジャパン受賞（月刊自家用車誌・主催）動画
		スカイライン 2000GT HGC210 1978-3 リーダーズ・ベスト・カー受賞（モーターファン誌・主催）グランプリカー・イン・ジャパン受賞（月刊自家用車誌・主催）操縦性と安全性を軸にレイアウトされたコックピットセンターコンソールには快適な装備を満載サーキットメーターはレースの経験から生まれた誤読の少ない独特のもの
		SKYLINE JAPAN C211 1978-8 スカイライン53年排出ガス規制適合車一斉登場
		スカイライン 2000GT HGC211 1978-8 精悍GT｢電子制御エンジン｣で登場昭和53年排出規制適合車全車に新採用のハイブリッドICフルトライグナイター日産が日本で初めて開発した電子制御キャブレター（E.C.C）と、定評のニッサンE.G.Iに、無交換式の三元触媒をプラスした、電子制御システム伝統ある2000GTの走りに、一段と磨きがかかる
		スカイライン TI BC211/PC211 1978-8 1600/1800 セダンハードトップ動画
		スカイライン 2000GT HGC211 1979-3 独自のウェッジスタイルは、走りが求めた、究極のフォルムエンジンは電子制御+ハイブリッドICイグナイターをプラス医学と人間工学からメスを入れたシート
		スカイライン TI BC211/PC211 1979-3 1600/1800 セダンハードトップ
		SKYLINE JAPAN C211 1979-7 外装も内装も一新動画
		SKYLINE JAPAN C211 1979-8 2000GT 1800・1600TI 動画
		スカイライン 2000GT HGC211 1979-7 創造という大きな力が、またスカイラインを変貌させたスカイラインを超えた新型スカイライン独自のウェッジスタイルにスラントノーズを採用　動画
		スカイライン C211 1979-10 2000GT 1600/1800TI 動画
		スカイライン 2000GT HGC211 1980-1 後期型は独自スラントノーズに、角型2灯式ハロゲンヘッドランプを採用前後に衝撃吸収型バンパーも採用オプションで電動式サンルーフ仕様車もある
		スカイライン 2000GT HGC211 1980-3 '80グランプリ受賞国産乗用車人気投票第1位年間最優秀自働車賞第1位リーダーズ・ベストカー受賞カー・オブ・ザ・ベスト受賞
		スカイライン 1600/1800 TI BC211/PC211 1980-2 1980 Grand Prix Carin Japan '80グランプリ受賞シャープなスタビリティと快適な乗り心地この相反する2つの特性を両立させ、さらに性能向上させたSタイプ
		スカイライン 2000GTターボ HGC211 1980-4 簡易カタログ
		スカイライン 2000GTターボ HGC211 1980-4 スカGにターボ搭載「省燃費」と「高性能」を見事に両立させた更に「静粛」と「低公害」の、夢のGTターボ動画
		スカイライン 2000GTターボ専用オートエアコン 1980 ターボとの絶妙コンビネーションコンピュータ制御でオールシーズン快適
		スカイライン 2000GTターボ 1980 THE TURBO 動画
		スカイラインディーゼルGT EGC211 1980-6 6気筒LD28エンジン搭載 OHC2792cc 91ps/2400rpm 動画
		スカイラインディーゼルGT EGC211 1980 1枚もの
		スカイライン 1600/1800/2000 TI BC211/PC211/UC211/WPC211 1980-6 スカイラインTIは、ウェッジなシルエットに、個性と知性がみなぎる高性能2プラグZエンジンを全車に搭載
		スカイライン 2000GT HGC211 1980-12 スカイラインに「快速GT」登場。
		スカイライン 2000GT HGC211 1981-3 スカイライン「快速GT」登場。出足のいいやつ、低速域高トルク型エンジン搭載。動画
		スカイラインディーゼルGT EGC211 1981-4 1981 GRAND PRIX CAR in JAPAN '81グランプリ受賞動画
		スカイライン 2000GTターボ HGC211 1981-2 1981 GRAND PRIX CAR in JAPAN '81グランプリ受賞動画
		スカイライン TI BC211/PC211/UC211/WPC211 1981-3 1981 GRAND PRIX CAR in JAPAN '81グランプリ受賞動画
		スカイラインバン VBC210 1977-8 1600GL/1600デラックス新型スカイライン・バン GLとデラックス、いまデビュー
		スカイラインバン VBC210 1978-11 1600GL/1600Deluxe 新型スカイライン・バン革新に満ちた水平0(ゼロ)指針のサーキットメーター、セミコンシールドワイパーフルディックスノズル付電動ウォッシャー(GL)、前輪ディスクブレーキ、テールゲートワイパー(GL)を装備
		スカイラインバン・ワゴン VBC211/VSC211/WPC211 1980-5 スカイラインバンに経済性に優れた、2000ccディーゼル新登場 Z18S搭載の5ナンバーの高級乗用車・ワゴン

昭和モーターストップページへ戻る

昭和モーターストップページへ戻る
		プリンススカイライン 2000 GT-A S54A-3 1966-9 第3回日本グランプリレースTS部門（総合優勝） OHC・6気筒・2000cc・105馬力 SS1/4マイル18.5秒・最高速度170km/h 動画
		プリンススカイライン 2000 GT-B S54B-3 1966-9 ボディ、トランスミッション、クラッチの形状変更、数々の新装備超高性能GT 動画
		プリンススカイラインエステート W50A-2 1966-9 日産自動車と合併後のカタログスカイライン・シリーズの最豪華版ステーションワゴンの先駆け的な車です
		プリンススカイラインシリーズ 1966-9 ファミリーカーのしおりプリンンススカイラインシリーズのご紹介 4つ折簡易カタログ
		プリンススカイラインシリーズ 1967-4 スカイラインデラックススカイラインスカイラインエステートスカイライン 2000GT-A 動画
		プリンススカイラインシリーズ 1967-4 B5判8つ折
		ニッサンプリンススカイライン S57D/50S/W50A 1967-8 1500デラックス 1500 エステートデラックスは88馬力最高時速160キロ(4段フロアシフト)
		ニッサンプリンススカイラインデラックス S57D 1967-11 OHC・1500cc・88馬力 4段フロアシフト動画
		ニッサンプリンススカイライン S57D/50S/W50A 1968-1 すべてに<余裕>を秘めた 88馬力スカイライン・デラックスこれからのファミリーカー時代を力強くリードします
		ニッサンプリンススカイラインシリーズ 1968-3 B5判8つ折
		日産スカイライン C10型 1968年プリンス自動車と合併後初の新型スカイラインダイナミック・ドライブを提唱する、ファミリー・セダンとして登場しました。国産1500cc乗用車初のディスクブレーキを標準装備ツーリングデラックス、デラックス、スポーティデラックス、スタンダード、エステート、バン
		日産スカイラインスポーティデラックス C10WT型 1968年 G15型エンジン OHC4気筒1483cc 88ps/6000rpm 流体力学で計算でデザインされた、エアロダイナ・ルック
		日産スカイライン 2000GT GC10 1968 日本グランプリで優勝したR-381を生んだ技術チームの作品スポーティな5人乗りデラックス・サルーン L20型エンジン直6OHC1998cc・105ps/5200rpm 発進加速400m/17.6sec 最高速度170km/h
		日産スカイライン 2000GT-R PGC10型 1969年 4ドアセダンは、まさに羊の皮を着た狼ニッサンR380のエンジン（GR-8型）をデチューンして搭載 S20型 4バルブDOHC 6気筒 1989cc 最高出力160ps/7,000rpm 最大トルク18.0kg-m/5,600rpm 馬力当り重量7.0kg/ps 最高速度200km/h ゼロヨン16.1秒（5名乗車時）
注意！　ネットオークションで当時物と称した復刻版が多数出回っています。　企画室ネコ発行の豪華本「スカイラインGT-R」の付録は、発行から年数が経過しているので褪せた感じが当時物に見えます。　但しB4判のため本に同梱する都合で、真横に折りたたんだ折れ目があります。　折れ目があるカタログは復刻版のことがあります。
		日産スカイライン 2000GT GC10 1969 きびしい判決を下す自動車専門誌がこぞってスカイライン2000GTを絶賛しました。動画
		日産スカイライン 2000GT GC10 1969 GTの国際的な新動向をリードするオートマチック2000GTが新登場
		日産スカイライン 1500/1800 C10/PC10/WPC10 1969 1800新登場 OHC1800cc100馬力・最高時速165km 1500もモデルチェンジ動画
		日産スカイライン 2000GT（GT-R） GC10/KPGC10 1970年 L20型OHC6気筒は最高出力120ps/6,000rpm 最高速度175km/h 広告キャラクターは｢蟇目良｣動画
		日産スカイライン 1800 C10型 1970年 G18型4気筒OHCエンジンはコンパクトで、2000GTシリーズよりショートノーズツーリングデラックス・スポーティデラックス・ハードトップ・エステート動画
		日産スカイライン C10 1971年爆発的人気のスカイライン。その魅力のすべて。 Car of the Year 年間最優秀自働車賞受賞
		日産スカイラインシリーズ C10 1971年 1500シリーズ 1800シリーズ 2000GTシリーズ 2000GT-R バン・シリーズ簡易カタログ
		日産スカイラインハードトップ C10 1971年 1800 2000GT 2000GT-R 3つ折簡易カタログ
		日産スカイライン 2000GT（GT-R） GC10型 1971年 2000GT-R（KPGC10） S20型6気筒4バルブDOHCエンジン 1989cc・160ps/7000rpm トランジスター・イグナイター点火方式プランジャー式の強力な電磁ポンプノンスリップデフ装備最高速度200km/h
		日産スカイライン 1800 C10型 1971-9 スポーティGL追加 G18型4気筒OHCエンジン・1,815cc 最高出力105ps/5,600rpm 最高時速165km 「華麗にして優雅」な憩いのある室内空間
		スカイライン 2000GT-R KPGC10 1972-2 箱スカ（ハードトップ）GT-Rは専用カタログが発行されておらず、2000GTのカタログに載っていますレース仕様のGT-Rも載っていますこれは昭和47年型のカタログ
		スカイライン 1500 C10/KC10 1971-9 愛のスカイライン。その1500 ハートのあるハードトップ登場。オプションパーツを生かした好例。 1500「スポーツ・チャレンジ」。動画
		スカイライン C10 1971-9 1500 1800 2000
		スカイライン 2000GT GC10/KGC10/KPGC10 1972-3 華麗なルックスと抜群の操縦性能の評価は上昇時速175kmのパワーと静かなエンジン音敏感な操縦感覚差をつける本格的GT 熱いソールを秘めたGT-X ツインキャブレター130馬力・待望のセダンに搭載セダンGT-X新登場
		日産スカイライン 2000GT GC110/KGC110 1972-9 ケン＆メリーのキャラクターで通称｢ケンメリ｣ GT-XはSUツインキャブで130ps/6,000rpm 動画
		日産スカイライン 2000GT GC110/KGC110 1973-9 エンジンは名機L型OHC6気筒燃料蒸発ガス排出防止装置付 Readers' BEST CAR 本年度リーダーズ・ベスト・カー受賞
		日産スカイライン 2000GT GC110/KGC110 1974-3 READERS' BEST CAR ('72･'73)2年連続リーダーズ・ベスト・カー受賞動画
		日産スカイラインセダン C110 1972-9 1600・1800 燃料蒸発ガス排出防止装置付エンジン搭載スカイラインの新作アートと技術の見事な結晶です。
		日産スカイライン C110 1972-9 新型スカイラインのすべて 2000GTシリーズ 1800シリーズ 1600シリーズバンシリーズ簡易カタログ
		日産スカイライン C110 1972-9 2000GTシリーズ 1800シリーズ 1600シリーズバンシリーズ小型簡易カタログ
		日産スカイライン C110 1973-1 2000GTシリーズ 2000GT-R 1800シリーズ 1600シリーズバンシリーズ簡易カタログ
		スカイライン 2000GT-R KPGC110 1973-1 4輪オーバーフェンダー付ミッションはポルシェタイプフルシンクロの5速フロア　動画
注意！　ネットオークションで裏の数ページがハコスカGT-Rが載っている「ケンメリGT-R」のカタログが度々出品されています。　普通に考えれば分かりますが、旧型車の詳細が載っているメーカーカタログなどありえません。　企画室ネコ発行の豪華本「スカイラインGT-R」の付録です。　一緒に箱スカセダンの2つ折カタログも付録になっていますので、注意しましょう。
		スカイラインセダン 1600・1800 PC110/C110/WPC110 1973-3 クルマの造形感覚に新しい波を起こすスカイラインの新作アートと技術の見事な結晶です見せかけの豪華さを排除した居住空間人とクルマの交流を真剣に考えた、密度の濃い居室です人間の五感に密着した装備群の配置
		日産スカイライン C110 1973-7 1600 1800 2000GT バン簡易カタログ
		日産スカイラインハードトップ C110 1973-9 1600・1800 ついに、日本に登場した本格的なフルファーストバック好感を呼んだ、あのサーフィンラインの変身です
		日産スカイラインハードトップ 1800/1800 1973-10 ロングノーズに、OHC機構の名作「G型エンジン」を搭載 G18 4気筒1815cc 105ps/5600rpm G16 4気筒1593cc 100ps/6000rpm
		日産スカイライン C110 1973-10 1600シリーズ 1800シリーズ 2000GTシリーズバンシリーズ
		スカイライン 2000GT GC110/KGC110 1974-9 2年連続リーダーズ・ベスト・カー受賞 MOTOR-FAN(Car of the Year) in 1972&1973
		スカイライン 1600/1800 C110 1974-9 セダンハードトップワゴン
		スカイライン C110 1975-1 1600・1800・2000GT Cカタログ
		スカイライン 2000GT GC110/KGC110 1975-3 第1回のカー・オブ・ザ・イヤーを受賞新たに｢GT-Lタイプ｣登場 GT-XはSUツイン・キャブ125馬力エンジンを搭載（GTは115馬力）　動画
		スカイライン 2000GT GC110/KGC110 1975-10 GTの哲学”S” GTX-Eの新エンジンは、EGIとNAPSを搭載 EGI付きL20型エンジンは最高出力130馬力、最大トルク17.0kg/m ヘッドランプの電気回路は、左右の系統を分離した2系統式の回路を装備
		スカイライン 2000GT GC111 1976-2 セダン・ハードトップ電子制御燃料噴射装置付 2000GT-E(Lタイプ)誕生動画
		スカイライン 1600・1800 BC111/KHC110/HC110 1976-3 セダン・ハードトップ装いを一新 NAPSを搭載
		スカイライン GC111/HC111/BC111/VBC111 1976-7 簡易カタログ
		スカイライン HC111/BC111 1976-8 1600・1800シリーズ心を打つものがなければ、真の「名車」とは言えない。スカイライン。
		スカイライン C111 1976-9 2000GT 1800 1600 バン簡易カタログ
		スカイライン 2000GT GC111 1977-2 エクストラ（仕様）シリーズが誕生 GTの血統を見事に受け継いだ2000GTX-E ニッサンEGIエンジンとNAPSがずば抜けた高性能を発揮 130ps/6000rpm、最大トルク17.0kgm/4400rpm レッドとブラウンのニューカラーも追加黒と木の肌が織りなす知的なコクピット頑なに虚飾を否定し、性能優先主義に徹してきたGTの原点、生粋のGTが、GTX-Eの｢S｣タイプ
		スカイライン 1800/1600 HC111/BC110 1977-2 グレードアップを施した｢エクストラシリーズ｣いまデビュー 1800cc105馬力、1600cc100馬力 51年規制をクリアしたパワーユニットムダを捨て、真のゼイタクを求めた装備レースの極限で確かめられたサスペンション高出力と経済性を誇るエンジン伝統の走行性能はこの組み合わせで生まれる
		スカイラインバン 1600/1800 VC110/VPC110/WPC110 1973-11 バンデラックスバンスタンダード 1800ワゴンスポーティGL
		スカイラインバン 1600/1800 VC111/VPC110/WPC110 1975-6 バンデラックスバンスタンダード 1800ワゴンスポーティGL
		スカイラインバン 1600 VBC110 1975-9 1600バンGL 1600バンデラックス
		SKYLINE JAPAN C210 1977-8 新型スカイラインのすべて広告キャラクターは富岡賢（マイケル富岡）、朝比奈麻理亜（朝比奈マリア）　動画
		スカイライン 2000GT HGC210 1977-8 水平ゼロ指針のメーター栄光のプロトタイプレーシングマシンR382のコックピットをフィードバックした、鮮烈のサーキットメーター！動画
		スカイライン TI BC210/PC210 1977-8 スカイラインに日本初のTI（Touring International）登場国境を越えてロングドライブを楽しむヨーロッパで求められ、育てられてきた車名、ツーリング・インターナショナル動画
		スカイライン C210 1977-10 SKYLINE JAPAN 動画
		スカイライン 2000GT HGC210 1978-2 リーダーズ・ベスト・カー受賞（モーターファン誌・主催）グランプリカー・イン・ジャパン受賞（月刊自家用車誌・主催）動画
		スカイライン 2000GT HGC210 1978-3 リーダーズ・ベスト・カー受賞（モーターファン誌・主催）グランプリカー・イン・ジャパン受賞（月刊自家用車誌・主催）操縦性と安全性を軸にレイアウトされたコックピットセンターコンソールには快適な装備を満載サーキットメーターはレースの経験から生まれた誤読の少ない独特のもの
		SKYLINE JAPAN C211 1978-8 スカイライン53年排出ガス規制適合車一斉登場
		スカイライン 2000GT HGC211 1978-8 精悍GT｢電子制御エンジン｣で登場昭和53年排出規制適合車全車に新採用のハイブリッドICフルトライグナイター日産が日本で初めて開発した電子制御キャブレター（E.C.C）と、定評のニッサンE.G.Iに、無交換式の三元触媒をプラスした、電子制御システム伝統ある2000GTの走りに、一段と磨きがかかる
		スカイライン TI BC211/PC211 1978-8 1600/1800 セダンハードトップ動画
		スカイライン 2000GT HGC211 1979-3 独自のウェッジスタイルは、走りが求めた、究極のフォルムエンジンは電子制御+ハイブリッドICイグナイターをプラス医学と人間工学からメスを入れたシート
		スカイライン TI BC211/PC211 1979-3 1600/1800 セダンハードトップ
		SKYLINE JAPAN C211 1979-7 外装も内装も一新動画
		SKYLINE JAPAN C211 1979-8 2000GT 1800・1600TI 動画
		スカイライン 2000GT HGC211 1979-7 創造という大きな力が、またスカイラインを変貌させたスカイラインを超えた新型スカイライン独自のウェッジスタイルにスラントノーズを採用　動画
		スカイライン C211 1979-10 2000GT 1600/1800TI 動画
		スカイライン 2000GT HGC211 1980-1 後期型は独自スラントノーズに、角型2灯式ハロゲンヘッドランプを採用前後に衝撃吸収型バンパーも採用オプションで電動式サンルーフ仕様車もある
		スカイライン 2000GT HGC211 1980-3 '80グランプリ受賞国産乗用車人気投票第1位年間最優秀自働車賞第1位リーダーズ・ベストカー受賞カー・オブ・ザ・ベスト受賞
		スカイライン 1600/1800 TI BC211/PC211 1980-2 1980 Grand Prix Carin Japan '80グランプリ受賞シャープなスタビリティと快適な乗り心地この相反する2つの特性を両立させ、さらに性能向上させたSタイプ
		スカイライン 2000GTターボ HGC211 1980-4 簡易カタログ
		スカイライン 2000GTターボ HGC211 1980-4 スカGにターボ搭載「省燃費」と「高性能」を見事に両立させた更に「静粛」と「低公害」の、夢のGTターボ動画
		スカイライン 2000GTターボ専用オートエアコン 1980 ターボとの絶妙コンビネーションコンピュータ制御でオールシーズン快適
		スカイライン 2000GTターボ 1980 THE TURBO 動画
		スカイラインディーゼルGT EGC211 1980-6 6気筒LD28エンジン搭載 OHC2792cc 91ps/2400rpm 動画
		スカイラインディーゼルGT EGC211 1980 1枚もの
		スカイライン 1600/1800/2000 TI BC211/PC211/UC211/WPC211 1980-6 スカイラインTIは、ウェッジなシルエットに、個性と知性がみなぎる高性能2プラグZエンジンを全車に搭載
		スカイライン 2000GT HGC211 1980-12 スカイラインに「快速GT」登場。
		スカイライン 2000GT HGC211 1981-3 スカイライン「快速GT」登場。出足のいいやつ、低速域高トルク型エンジン搭載。動画
		スカイラインディーゼルGT EGC211 1981-4 1981 GRAND PRIX CAR in JAPAN '81グランプリ受賞動画
		スカイライン 2000GTターボ HGC211 1981-2 1981 GRAND PRIX CAR in JAPAN '81グランプリ受賞動画
		スカイライン TI BC211/PC211/UC211/WPC211 1981-3 1981 GRAND PRIX CAR in JAPAN '81グランプリ受賞動画
		スカイラインバン VBC210 1977-8 1600GL/1600デラックス新型スカイライン・バン GLとデラックス、いまデビュー
		スカイラインバン VBC210 1978-11 1600GL/1600Deluxe 新型スカイライン・バン革新に満ちた水平0(ゼロ)指針のサーキットメーター、セミコンシールドワイパーフルディックスノズル付電動ウォッシャー(GL)、前輪ディスクブレーキ、テールゲートワイパー(GL)を装備
		スカイラインバン・ワゴン VBC211/VSC211/WPC211 1980-5 スカイラインバンに経済性に優れた、2000ccディーゼル新登場 Z18S搭載の5ナンバーの高級乗用車・ワゴン

昭和モーターストップページへ戻る