昭和モータース　日野自動車

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		日野ルノーはお金のかからない車です日野ルノーは経済車コップ一杯のガソリンで4キロメートルすべての点でムダなく設計されている燃料消費は、1リッターのガソリンで20キロも走れる｢長期月賦販売制度｣を実施
		日野ルノーコップ一杯のガソリンで四キロメートル 1958年表紙のコピーは燃費のよさをアピールしているのだが、良いのか悪いのかサッパリ判りませーん数字にするとリッター20キロだそうです
		HINO RENAULT 世界の経済車日野ルノー完成されたスタイル無駄なく設計された室内優秀なKGH20型エンジン水冷4気筒・OHV・748cc・21馬力（4000回転）
		日野ルノー 1958 1枚もの簡易カタログ
		皆さんの足日野ルノーボデーは堅牢なフレームレス（モノコック）ボデートランスミッションは前進3段（シンクロメッシュ付）、後進1段燃料消費量16～20km/L ガソリンタンク容量27.5リッター最高速度100km/h
		日野ルノー 1日の維持費226円 1959年 1日の226円の内訳は・・・ガソリンがリッター45円の計算で1年間1,125リッター使用油脂費、整備その他、税金、保険をを加算して1日の維持費226円となります日野ルノーを持つことはゼイタクではないよ・・とのアピールです
		日野ルノー世界の経済車 1959年日野ルノー5つの特性 1.乗用車の理想を実現したモノコック・ボデー 2.強力・経済なリヤーエンジン 3.堅牢な四輪独立懸架装置 4.軽快で簡便な操縦装置 5.広々とした室内・・・・・・柔かな乗心地
		日野ルノー 1959年 6つ折ミニカタログ 10.8×13.5cm
		日野ルノー 4 1959 使いやすい→4ドア・4人乗全長3685mm 全巾1435mm 動画
		日野ルノー 4CV 1960 ノックダウン生産されたルノー4CV 完全国産化された1957年以降のモデル
		高級小型乗用車日野ルノー 1960-5 完成されたスタイルは風洞試験によって決定されたスマートなボディ・ラインで、空気抵抗少なく、高速時も安定無駄なく設計された室内は、各計器類が見易く1ヶ所にまとめられ合理的な配置となっているサスペンションはコイルスプリングの四輪独立懸架
		日野ルノードクター・カー/コンマースアンビュランス 1960年ドクターカーは前のシートにベッドシートを取り付け可能で、患者さんを寝かせたまま運べます動画
		日野ルノードクター・カー 1960 チラシ
		日野コンテッサ/ブリスカ 1961 新発売 1枚もの簡易カタログ
		日野コンテッサ 1961 チラシ
		日野コンテッサ 5人乗最高時速110キロ 1961-2 新発売動画
		日野コンテッサ 5人乗最高時速110キロ 1961-7 コンテッサ（伯爵夫人）は軽快で安定した乗心地を最大目的とした乗用車エレガントなスタイル
		日野コンテッサ機能美の新乗用車 1961 1枚もの簡易カタログ動画
		日野コンテッサ 1962 電磁セレクト式ハンドル・チェンジリヤ・エンジンでは世界でもめずらしいハンドル・チェンジ動画
		日野コンテッサ 900 1962 シンコーヒノマチック(特別注文機構) わが国で最初のノークラッチ・ペダル機構 1枚もの簡易カタログ　動画
		日野コンテッサ 1962-7 美しいボデー・ライン強力なスタート・ダッシュネバリのあるエンジン
		日野 CONTESSA コンテッサ 1963-7 第1回日本グランプリ自動車レースで日野コンテッサは、その高性能を遺憾なく証明した強力なスタート・ダッシュ車高は低く、バランスも申し分なし車両重量720キロ・出力は35馬力オール・シンクロの採用
		日野コンテッサ S 1963-10 2つ折簡易カタログ
		日野コンテッサ S 1963-11 オーナーの希望にそって誕生した高級プライベート・カーですバケットシートで4段変速のフロア・チェンジ方式を採用効率の高いリヤ・エンジン高性能GP型2連式キャブレータ 893cc・40ps/5000rpm
		日野コンテッサ S 1963-11 SPORTY SPEEDY SPECIAL 1枚もの簡易カタログ
		日野コンテッサ 1964-2 5人乗・40馬力・最高時速115キロ第一回の日本グランプリ自動車レースで優勝 2連式キャブレータを採用した日野GP型40馬力のエンジン
		日野オートローン 1964-2 コンテッサ・ブリスカのご購入に便利な・・・日野オートローン
		日野コンテッサ900スプリント 1962 Contessa 900 Sprint HINO-MICHELOTTI 2+2シータースポーツ 45馬力
		日野コンテッサ 1300 1964-8 格調高いスタイルは、日野とイタリアの世界的カーデザイナー｢G・ミケロッティ｣が協力して作りあげた会心の傑作動画
		日野コンテッサ 1300 1964-9 Bカタログ動画
		日野コンテッサ 1300 クーペ 1964-9 世界水準をいく本格クーペコンテッサ1300クーペ誕生！ GR100型エンジン OHV直4・1251cc・65ps/5500rpm 最高速度145km/h 簡易カタログ　動画
		日野コンテッサ 1300 S GR100型1300ccエンジンをリアに搭載 G・ミケロッティの美しいデザイン悪路に威力を発揮する4輪独立懸架を採用
		日野コンテッサ 1300 クーペ 1965-6 空気抵抗の少ないスマートなボディは、世界的なデザイナー｢G・ミケロッティ｣と協同でデザインした格調の高いスタイル 65馬力エンジン搭載で、最高速度は145km/h以上
		日野コンテッサ PD100/100SD/300 1965-12 コンテッサ1300 コンテッサ1300S コンテッサ1300クーペ　動画
		日野コンテッサ 1300 1966-8 優美で格調あるトリネーゼ・スタイル 1965年7月所はイタリアのアラーシオ世界の車があつまる「第5回国際自動車エレガント・コンクール」で堂々第1位に入賞最大級の賛辞と拍手を受けました
		HINO Contessa 1300 1965-2 輸出用フランス語、ドイツ語、英語
		日野コンマース 1960年新発売！時代の要望に沿って全く新しく設計製作された近代的コマーシャルカー PB10型 11人乗ミニバス PB10A型 500キロ積標準型バン
		日野コンマース 1960-12 HINO COMMERCE 500キロ積標準バン(PB10)、5人乗300キロ積貨客用車(PB10-S)、10人乗ミニバス(PB10-P)、11人乗ミニバス(PB10-B)
		日野コンマース 1962-1 新機軸の万能商業車安定性の良いフロントドライブハイ・クッションの4輪独立懸架は積荷をいためません
		日野コンマースミニバス 1962-1 PB11-P型 10人乗り PB11-B型 11人乗り FFでプロペラシャフトがないため低床が実現乗り降りが便利です
		日野コンマース PB11/PB11-P 1962 標準型バンミニバス 2つ折簡易カタログ
		日野ブリスカ 1961 チラシ
		日野ブリスカ 1961-2 コンパクトな3人乗コマーシャルトラック 750Kg積水冷直4OHV893cc・最高出力35馬力動画
		日野ブリスカ 1961-9 大切な荷物の運搬は手軽にでき休日にはドライブを楽しめるこれがまったく新しい 3人乗コマーシャルトラックブリスカ 35ps/5000rpm
		日野ブリスカ 1961 1枚ものカタログ
		日野ブリスカご案内 1962 3人乗・750キロ積商業トラックスタンダードピックアップ 6人乗 400キロ積パネルバン 3人乗 750キロ積ライトバン 6人乗 400キロ積
		日野ブリスカ新車種発売 1962 ライトバン　6人乗　400キロ積ピックアップ　6人乗　400キロ積パネルバン　3人乗り　750キロ積 GP35型35馬力エンジン搭載一般乗用車に劣らぬ高性能を発揮します
		日野ブリスカ FG30 1962-12 稼働率の高い商業トラック商品の運搬や配達用に事務連絡用に乗用車代わりに
		日野ブリスカ FG30 1963-8 3人乗 850キロ積最高時速100キロエンジンは水冷直4の900ccで、最高出力40ps/5,000rpm 商業トラックのスタンダード以外にライトバン、ピックアップもある
		日野ブリスカ FG30 1963 A5判簡易カタログ
		日野ブリスカ 1963-10 3人乗/850キロ積/最高時速100キロ水冷直4の893cc・40ps/5000rpm スタンダード/ライトバン
		日野ブリスカ 1963-11 フロント・グリルやサスペンションが、大幅に改良されニュー・タイプとして登場
		日野ブリスカ 1964-1 スタンダード・ライトバン・ピックアップ動画
		日野ブリスカ 1965-3 機構と性能がバランス良くまとめられ耐久性にすぐれ十分な稼働能力を発揮頑丈で実用的な荷台です
		日野ブリスカ 1300 FH100 1965-6 乗用車ムードの高性能トラック 1トン積・3人乗/・最高時速110キロ以上ネバリのあるタフなエンジン最高出力55ps 総排気量1251cc
		日野トラクタ・トラック HE100型 1964-3 荷物輸送の大量化・高速化に・・・重量物・長尺物の安全輸送に・・・ホイールベース3.5m 低床式重量物運搬トレーラ高ボデー・トレーラバン型トレーラ　など総重量20.3トン迄のセミ・トレーラをけん引できる
		日野 7トン積シティトラック KC300 1962 新発売！ 7トン積クラスでは最初の新鋭キャブオーバー・タイプ
		日野シティトラック KC300型 1962-9 混雑した市街地の輸送を敏速にする 7屯積シティトラックキャブオーバー・タイプ　140PS 荷台が長く長尺物の輸送に好適視野が広く操作のラクな運転席荷いたみしないサスペンション安全で確実・・・エア・ブレーキ
		日野ディーゼルトラックモデルSH14 1957年 6.5屯積強力DS12型125馬力ディーゼルエンジン搭載回転半径が小さく、機動性に富み悪路急坂にもすぐれた性能を発揮するトランスミッションは前進4段、後進1段軽い操作力で強い制動力を得られる、圧縮空気式ブレーキを採用フレームは軽量かつ充分な強度を持つ
		日野ディーゼルトラック SH15 1958 6.5屯積強力DS12型125馬力ディーゼルエンジン搭載動画
		日野ディーゼルダンプトラック TA12 1958 7屯積作業の効率を高める堅牢なるシャシTA12型動画
		日野ディーゼルトラックモデルTA14 1961-10 7.5屯積標準トラック強力大型車でしかも回転半径が小さいので機動性に富み、悪路急坂には特に傑出した性能を発揮トラッククレーンバルクセメント輸送車コンクリート・ミキサもある
		日野ディーゼルトラック TC30型 1961-12 我が国で初めて画期的機構の前2軸車安全・快速10トン車前2軸車の特質理想的な重量配分で長尺荷台の架装ができる積載荷台が非常に大きい割合にはタイヤ数が少なくてすむタンクローリなど重量車の製作が可能
		日野ディーゼルトラック TC51型 1961-5 安全・快速・10トン積前2軸車 DS50型(ターボ付)エンジン最高出力200馬力
		日野 6.5トン積ディーゼルトラック TE10型 1960 大型トラックの普及版こじんまりとして、行動力が良い強力135馬力のエンジンとそのトルク特性によくマッチしたレシオを備えたコンスタントメッシュタイプの五段ミッション
		日野ディーゼルトラック TE10/60/60-D型 1960-12 日野トラックの普及版行動力が良く、強力でしかも積載量は6.5トン強力135馬力のエンジンを備える回転半径は小さく行動半径は大きい
		日野ディーゼル・トラック TE11/61/61D型 1962-10 適用範囲の広い標準型 6.5トン積用途に適した組み合わせを選べるトランスミッションとリヤ・アクスル DS70型エンジン直列6気筒・7014cc・140ps/2500rpm
		日野ディーゼル・トラック TE11/61/61D 1964-5 TE61 61D 動画
		日野ディーゼルトラックモデルTH14 7.5屯積 1956年フレームを改良し、リヤートレードの巾を変更して10.00-20タイヤの取付を容易にしたスプリングの強度を増加するとともに乗心地を改良
		日野ディーゼルトラックモデルTH14 7.5屯積 1956年強力DS30型150馬力エンジンエンジン燃料ポンプが小型軽量となり、加速性能アップ燃料タンク容量を115Lに増加　動画
		日野ディーゼルトラック TH15K型 1958年強力150馬力最大の輸送力 8屯積（TH15K） 7.5屯積（TH15）
		日野ディーゼル・トラック TH16型 1960-9 強力155PS・8トン積長距離運転にも疲れない乗心地運転がしやすく稼働率が高い最少の燃料消費耐久性を誇るエンジン確実で利きの良いエア・ブレーキ強いシャシ・大きな積載量
		日野ディーゼル・トラック TH17 1963-5 強力160馬力・8トン積強力・堅牢・経済・DS50型エンジン 160PS 動画
		日野ディーゼル・トラック TH17型 1963-7 160馬力・8トン積完成された機構とスタイル堅牢なシャシゆき届いた機構の運転席
		日野ディーゼルトラックモデルTH80 1962-1 長尺物運搬に最適・・・荷台の広いキャブオーバー・トラック強力160馬力・8トン積長距離運転にも疲れない乗心地操作のラクなパワー・ステアリング最少の燃料消費・耐久力を誇るエンジン確実でキキの良いエア・ブレーキ
		日野六輪駆動車 ZC32/42 1958年堅牢にして経済的なDS30型150馬力ディーゼルエンジンを装備シャシーはダンプトラックの他レッカー、カーゴトラック、コンクリートミキサートラック等特殊な用途に依り広汎なる応用範囲をもつ
		日野六輪駆動車 ZC34/44 19561-12 不整地・泥濘地に高性能を発揮する！日野六輪駆動車強力・堅牢・経済的160馬力優れた性能のDS50型エンジンる応用範囲をもつ
		日野四輪駆動車モデルZH10 1960-2 三方開リヤダンプスクープエンドリヤダンプカーゴトラック強力・堅牢・経済 DS30型エンジン 150馬力
		日野四輪駆動トラックモデルZH12 1961-10 泥濘及降雪等路面の条件が極めて悪い処でも、車両運行に高性能を発揮する不整地及土木建築工事現場等の作業に適している登坂、降坂の運行性能は普通トラックに比較して非常に良い成績迅速、確実に作用し、しかも操作の簡単なエア・ブレーキは常に運行の安全を保証するシャシはダンプトラックの他、重量物運搬トラック、トラッククレーン、コンクリートミキサトラック、バラセメント運搬車、除雪車、レッカ等に適応
		日野ダンプ・トラック 1963-9 TE61D型6.5トン積 TA14D型7.5トン積 ZH12D型7トン積・全4輪駆動車 ZC34D型10トン積・全6輪駆動車 ZC44D型10トン積・全6輪駆動車 ZG13型13.5トン積
		日野大型ダンプ FS/FR/FN 1981 新発売 FN 6×2 前輪2軸 11.25トン FR 6×2 後輪2軸 10.5-10.75トン FS 6×4 後輪2軸 10.25-10.5トン SUPER DOLPHIN
		日野スーパードルフィンシリーズ 1987 カーゴ・セミトラクタズラリと勢揃いしたエンジン・シリーズ最新鋭、V8:F17Cエンジンは、その代表格パワフルで低回転域から高回転域まで、一気に吹き上がる伸びやかなレスポンス 360ps/125kgm
		スーパードルフィンプロフィアテラヴィ/20シリーズ 1998-5 日本の物流社会の今日を支え、明日に向かって快走を続ける｢SUPER DOLPHIN PROFIA｣先進のディーゼル・テクノロジーによる性能は、優れた低燃費を実現しながら地球環境にも貢献トータルセーフティの向上を目指し、ABS、スキャニングクルーズ、ディスチャージ・ヘッドランプなどのアクティブセーフティ、高剛性キャブ、SRSエアバッグなど備えたイージスキャブによるパッシブセーフティ、2つの安全対策を充実
		日野レンジャー 1964-6 新発売 3.5トン・荷台長4.25m(14尺)・最高時速95キロ動画
		日野レンジャー KM300/320D/340 1966-2 3.5トン積み中型ディーゼル・トラック 3人乗り・90馬力・最高時速95キロ KM320D ホイールベース2.65m 荷台長3.0m ホイストは車両の特性を生かし、6トン車、8トン車と同じリンク併用式を採用
		日野レンジャー KL 4トン/4.5トン 1970-8 普通免許で乗れる3人乗り最高出力130PS 最大トルク31kgm
		日野レンジャー KL 4.5-4ton 1974-2 新しい機能が整備されたKL 新発売 KL380 超ロングボデー車KL360を、ひとまわり大きくして新発売の超々ロングボデー車
		日野レンジャー KL-S 1974-12 新しい中型トラック　KL-S 5871cc・145PS・37kgmの高性能エンジン日野レンジャーKL520D<ダンプ車>は、エネルギッシュな男のための驚異のKL-S 新発売荷台長7.2mのKL580(超々ロンブボデー車)は、より効率よくスピーディーに仕事の分野を切り開きます
		日野レンジャー KL-SD 1977-8 赤いエンジンで登場直噴EH700 165psの高出力動画
		日野レンジャー 7D 1980-12 7トンカーゴ EH700・170PS 時代を超えて機能・装備を徹底追及！明日を走る男のフルアップキャビン日野レンジャー7Dをささえる骨格は耐久性にすぐれたシャシフレーム
		日野 RANGER レンジャー+5 1987-11 走りを変えたプラス5 PLUS1 余裕の力、パワーアップエンジン。 PLUS2 新鮮、NEWスタイル。 PLUS3 充実の装備、よとりのNEWキャビン。 PLUS4 用途にマッチ、ワイドセレクション。 PLUS5 走りは未来へ、多彩な最先端エレクトロニクス。
		日野レンジャーダンプ 1989-8 4トン H07D 195ps/51kgm W06E 165ps/42kgm トレンディ・カラー〔セージグリーン〕日野自動車の新しいイメージをリードする、トレンディなボデーの色調セージグリーンです
		日野ブルーリボン BD14/34 1957年走るサロン！！ブルーリンボン号日本で唯一のフロアエンジンバスキレのよいハンドル、優美で視野の広い運転台明るい室内、やわらかいクッション、四方の視界は絶好です信頼度の高いDS40型エンジン 6気筒・7698cc150/ps/2400rpm
		日野ブルーリボン BD14/34/BK11/32 1958-12 1959モデル TEIKOKU BODY 帝国自働車工業動画
		日野ディーゼル・バス BH14 1959-8 最も経済的で信頼のある日野BH14型ディーゼルバス DS30型エンジン強力・150馬力
		日野空気ばね付ディーゼル・バス BH14P,BD34-P 1960-2 空気に乗るエア・サスペンション特長 "ばね"常数（Spring Rate）を低く出来ますので、柔らかなふんわりとした乗心地です
		日野ディーゼル・バス BH15 1960-11 経済性に富んだ信頼のある日野ディーゼル・バス BH15 安定した性能をもつ使いやすいボンネットタイプのバス運転席は視野が広く、ステアリングは良いキレ、計器類も見やすくされている広々とした室内、ゆったりとしたクッションの良いシート、快適な乗心地
		日野ディーゼル・バス BH15 1963-4 混雑した市街地、狭い道路山間地を走るのに便利なボンネット型ステアリングは軽快で正確、計器類ボタン類も見やすくまとめられ運転のしやすさい点が大きな特長 DS50型エンジン強力・堅牢・経済・155馬力エンジン
		日野ブルーリボンマイナー BK11/BK32 1958年好評のブルーリンボン号を小型化したバスアンダーフロアエンジンで、床板を外しエンジンを脱着できるまた床が全部座席に利用できるので収容能力も大きい縦揺れも少なく車両が安定する 125馬力ディーゼルエンジン搭載
		日野 BL10型高速バス時代の最先端を行く高速道路用バス 200馬力のターボチャーヂャー付エンジンと5段ミッションを使用してスピードアップソフトな室内照明、熱線吸収ガラスを使用した大型の引ちがいウインドー座席はリクライニングシートを使用して扇風機も取り付けてある
		日野ディーゼルバス BN10-P,BN30-P 1960-3 空気バネ付・・・・・・モノコックボデーを採用動画
		日野ディーゼル・バス BT10/30型 1961-2 観光・長距離観光バスとして定評のあるBD型を小型化した機能的なサイズの高性能ディーゼルバス最大出力135馬力/ホイールベース4300mm 日本で唯一のアンダフロアエンジン・バス
		日野ディーゼル・バス BT11/BT31型 1962-11 長距離観光バスとして定評のある日野ディーゼル・バスを小型化した都市路線・山間地専用バス最高出力140馬力/回転半径8.2メートル操作のラクなウォーム・ローラ式ステアリング BT型車のパネルはタコグラフの取付けに便利な新型パネルを採用
		日野ディーゼル・バス BT51/BT71型 1962-11 長距離観光バスとして定評のあ日野ディーゼル・バスを小型化した都市路線・山間地専用バス最高出力155馬力/回転半径8.2メートルトランスミッション上位4段を常時噛合式とした前進5段後退1段のトランスミッションを採用
		日野 RA100-P型高速バス 1964 世界最大の出力を誇る高速ディーゼル・バス水冷12気筒・水平向合・320馬力・DS120型ディーゼル・エンジン最高時速141キロ定員（座席+乗務員）48+2=50
		日野 RA型高速バス 1964 RA120 RA120型バス(ホイルベース5800) はRA100P型バス(ホイルベース6250) の姉妹車として実馬力 320PSエンジンを搭載した我が国唯一の本格的高速バスです
		日野リヤ・アンダ・バス RB10-P/RB10型 1961-12 エンジン・ルームを後部床下に設置した、わが国最初の画期的新機構のバス普通のリヤ・エンジン・バスと違って、後部の客席背後にデッド・スペースや雛壇がなく、視界は良好低く平坦な床面をフルに活用できるボデーは軽量完全モノコック構造新設計のDS80型エンジンオイルクーラーの採用・160PS
		日野ディーゼル・バス RB10/RB10-P型 1962-12 わが国で始めての画期的新機構・・・リヤ・アンダ型式バス MGM安全装置付乗車定員75名（前扉・前向シート）乗車定員77名（中扉・前向シート）乗車定員76名（中扉・三方シート）新設計のDS80型エンジン水冷4サイクル6気筒・7982cc・160ps/2400rpm
		日野ディーゼル・バス RB10/RB10-P型 1964-1 リヤ・アンダ型式バス MGM安全装置付エンジン等パワー・ユニットは車両後部床下にまとめられ、重量配分のバランスが良く、走行時の安定性は絶対フロント・グラスを始め、すべての窓は、できるだけ低く設計され、運転席からの視界も、客席からの見透しも良好
		日野ディーゼル・バス RB120型 1964-3 リヤ・アンダ型式MGM安全装置付 RC100型バスのモノコックボデーに、 RB10型バスの動力伝達装置を使用最高出力160馬力エンジンを搭載乗客の乗り降りに便利な広幅ドアを採用
		日野 RC10-P型リア・アンダ・バス 1962-3 ハイウエイ時代の高速化に備えた安定度の高い新鋭大型バス 195PS 強力・軽量・経済 BK20型エンジン各回転しゅう動部に一時に適量の給油ができる集中給油装置を採用
		日野 RC型バス 1964-5 RC1-P・RC100・RC120・RC改造高速型 MGM安全装置・エキゾーストブレーキエンジン・ルームを車両後部床下に設置した合理的なリア・アンダ形式バス DK20型エンジン・6気筒10,178cc・195ps/2300rpm（ターボ付きは230ps/2300rpm）
		日野ディーゼルバス RC120-P 1965-9 リヤ・アンダ式バス MGM安全装置付 RB10-P型バス・ボデーにRC100-P型バスのパワーラインを使用エア・サスペンションを採用
		日野 RM100 中型バス 1964-6 新発売！混雑した市街地や山間地の狭い路でも思いのままに行動できる最適の車両サイズ
		日野中型バス RM100 1965-5 新発売の日野RM100中型バスは、大型バスとマイクロバスの中間的な大きさで、経験の豊かな大型バスの技術を生かし、新設された中型ディーゼル・バス最高出力90馬力・ホイールベース3.4メートルフレーム付セミ・モノコック・ボデーは、軽量ながら剛性、強度は充分
		日野 SELEGA セレガ Gシリーズ RU3/RU2 1990-6 ドラマチックメディア「セレガ」誕生フォルムはセクシー＆エレガントファーストクラスの乗り心地先進テクノロジーが生んだ快適空間高次元のドライバビリティ信頼と余裕の先進メカニズム
		日野ヂーゼルエンジン1959 建設用エンジン DA59型 175hp/2,000rpm 動画
		日野ディーゼル・エンジンシリーズ 1966-3 DＡタイプ DSタイプ DMタイプ（産業用）動画
		日野第7回全日本自動車ショー 1960 7TH TOKYO MOTOR SHOW 出品目録動画

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		日野ルノーはお金のかからない車です日野ルノーは経済車コップ一杯のガソリンで4キロメートルすべての点でムダなく設計されている燃料消費は、1リッターのガソリンで20キロも走れる｢長期月賦販売制度｣を実施
		日野ルノーコップ一杯のガソリンで四キロメートル 1958年表紙のコピーは燃費のよさをアピールしているのだが、良いのか悪いのかサッパリ判りませーん数字にするとリッター20キロだそうです
		HINO RENAULT 世界の経済車日野ルノー完成されたスタイル無駄なく設計された室内優秀なKGH20型エンジン水冷4気筒・OHV・748cc・21馬力（4000回転）
		日野ルノー 1958 1枚もの簡易カタログ
		皆さんの足日野ルノーボデーは堅牢なフレームレス（モノコック）ボデートランスミッションは前進3段（シンクロメッシュ付）、後進1段燃料消費量16～20km/L ガソリンタンク容量27.5リッター最高速度100km/h
		日野ルノー 1日の維持費226円 1959年 1日の226円の内訳は・・・ガソリンがリッター45円の計算で1年間1,125リッター使用油脂費、整備その他、税金、保険をを加算して1日の維持費226円となります日野ルノーを持つことはゼイタクではないよ・・とのアピールです
		日野ルノー世界の経済車 1959年日野ルノー5つの特性 1.乗用車の理想を実現したモノコック・ボデー 2.強力・経済なリヤーエンジン 3.堅牢な四輪独立懸架装置 4.軽快で簡便な操縦装置 5.広々とした室内・・・・・・柔かな乗心地
		日野ルノー 1959年 6つ折ミニカタログ 10.8×13.5cm
		日野ルノー 4 1959 使いやすい→4ドア・4人乗全長3685mm 全巾1435mm 動画
		日野ルノー 4CV 1960 ノックダウン生産されたルノー4CV 完全国産化された1957年以降のモデル
		高級小型乗用車日野ルノー 1960-5 完成されたスタイルは風洞試験によって決定されたスマートなボディ・ラインで、空気抵抗少なく、高速時も安定無駄なく設計された室内は、各計器類が見易く1ヶ所にまとめられ合理的な配置となっているサスペンションはコイルスプリングの四輪独立懸架
		日野ルノードクター・カー/コンマースアンビュランス 1960年ドクターカーは前のシートにベッドシートを取り付け可能で、患者さんを寝かせたまま運べます動画
		日野ルノードクター・カー 1960 チラシ
		日野コンテッサ/ブリスカ 1961 新発売 1枚もの簡易カタログ
		日野コンテッサ 1961 チラシ
		日野コンテッサ 5人乗最高時速110キロ 1961-2 新発売動画
		日野コンテッサ 5人乗最高時速110キロ 1961-7 コンテッサ（伯爵夫人）は軽快で安定した乗心地を最大目的とした乗用車エレガントなスタイル
		日野コンテッサ機能美の新乗用車 1961 1枚もの簡易カタログ動画
		日野コンテッサ 1962 電磁セレクト式ハンドル・チェンジリヤ・エンジンでは世界でもめずらしいハンドル・チェンジ動画
		日野コンテッサ 900 1962 シンコーヒノマチック(特別注文機構) わが国で最初のノークラッチ・ペダル機構 1枚もの簡易カタログ　動画
		日野コンテッサ 1962-7 美しいボデー・ライン強力なスタート・ダッシュネバリのあるエンジン
		日野 CONTESSA コンテッサ 1963-7 第1回日本グランプリ自動車レースで日野コンテッサは、その高性能を遺憾なく証明した強力なスタート・ダッシュ車高は低く、バランスも申し分なし車両重量720キロ・出力は35馬力オール・シンクロの採用
		日野コンテッサ S 1963-10 2つ折簡易カタログ
		日野コンテッサ S 1963-11 オーナーの希望にそって誕生した高級プライベート・カーですバケットシートで4段変速のフロア・チェンジ方式を採用効率の高いリヤ・エンジン高性能GP型2連式キャブレータ 893cc・40ps/5000rpm
		日野コンテッサ S 1963-11 SPORTY SPEEDY SPECIAL 1枚もの簡易カタログ
		日野コンテッサ 1964-2 5人乗・40馬力・最高時速115キロ第一回の日本グランプリ自動車レースで優勝 2連式キャブレータを採用した日野GP型40馬力のエンジン
		日野オートローン 1964-2 コンテッサ・ブリスカのご購入に便利な・・・日野オートローン
		日野コンテッサ900スプリント 1962 Contessa 900 Sprint HINO-MICHELOTTI 2+2シータースポーツ 45馬力
		日野コンテッサ 1300 1964-8 格調高いスタイルは、日野とイタリアの世界的カーデザイナー｢G・ミケロッティ｣が協力して作りあげた会心の傑作動画
		日野コンテッサ 1300 1964-9 Bカタログ動画
		日野コンテッサ 1300 クーペ 1964-9 世界水準をいく本格クーペコンテッサ1300クーペ誕生！ GR100型エンジン OHV直4・1251cc・65ps/5500rpm 最高速度145km/h 簡易カタログ　動画
		日野コンテッサ 1300 S GR100型1300ccエンジンをリアに搭載 G・ミケロッティの美しいデザイン悪路に威力を発揮する4輪独立懸架を採用
		日野コンテッサ 1300 クーペ 1965-6 空気抵抗の少ないスマートなボディは、世界的なデザイナー｢G・ミケロッティ｣と協同でデザインした格調の高いスタイル 65馬力エンジン搭載で、最高速度は145km/h以上
		日野コンテッサ PD100/100SD/300 1965-12 コンテッサ1300 コンテッサ1300S コンテッサ1300クーペ　動画
		日野コンテッサ 1300 1966-8 優美で格調あるトリネーゼ・スタイル 1965年7月所はイタリアのアラーシオ世界の車があつまる「第5回国際自動車エレガント・コンクール」で堂々第1位に入賞最大級の賛辞と拍手を受けました
		HINO Contessa 1300 1965-2 輸出用フランス語、ドイツ語、英語
		日野コンマース 1960年新発売！時代の要望に沿って全く新しく設計製作された近代的コマーシャルカー PB10型 11人乗ミニバス PB10A型 500キロ積標準型バン
		日野コンマース 1960-12 HINO COMMERCE 500キロ積標準バン(PB10)、5人乗300キロ積貨客用車(PB10-S)、10人乗ミニバス(PB10-P)、11人乗ミニバス(PB10-B)
		日野コンマース 1962-1 新機軸の万能商業車安定性の良いフロントドライブハイ・クッションの4輪独立懸架は積荷をいためません
		日野コンマースミニバス 1962-1 PB11-P型 10人乗り PB11-B型 11人乗り FFでプロペラシャフトがないため低床が実現乗り降りが便利です
		日野コンマース PB11/PB11-P 1962 標準型バンミニバス 2つ折簡易カタログ
		日野ブリスカ 1961 チラシ
		日野ブリスカ 1961-2 コンパクトな3人乗コマーシャルトラック 750Kg積水冷直4OHV893cc・最高出力35馬力動画
		日野ブリスカ 1961-9 大切な荷物の運搬は手軽にでき休日にはドライブを楽しめるこれがまったく新しい 3人乗コマーシャルトラックブリスカ 35ps/5000rpm
		日野ブリスカ 1961 1枚ものカタログ
		日野ブリスカご案内 1962 3人乗・750キロ積商業トラックスタンダードピックアップ 6人乗 400キロ積パネルバン 3人乗 750キロ積ライトバン 6人乗 400キロ積
		日野ブリスカ新車種発売 1962 ライトバン　6人乗　400キロ積ピックアップ　6人乗　400キロ積パネルバン　3人乗り　750キロ積 GP35型35馬力エンジン搭載一般乗用車に劣らぬ高性能を発揮します
		日野ブリスカ FG30 1962-12 稼働率の高い商業トラック商品の運搬や配達用に事務連絡用に乗用車代わりに
		日野ブリスカ FG30 1963-8 3人乗 850キロ積最高時速100キロエンジンは水冷直4の900ccで、最高出力40ps/5,000rpm 商業トラックのスタンダード以外にライトバン、ピックアップもある
		日野ブリスカ FG30 1963 A5判簡易カタログ
		日野ブリスカ 1963-10 3人乗/850キロ積/最高時速100キロ水冷直4の893cc・40ps/5000rpm スタンダード/ライトバン
		日野ブリスカ 1963-11 フロント・グリルやサスペンションが、大幅に改良されニュー・タイプとして登場
		日野ブリスカ 1964-1 スタンダード・ライトバン・ピックアップ動画
		日野ブリスカ 1965-3 機構と性能がバランス良くまとめられ耐久性にすぐれ十分な稼働能力を発揮頑丈で実用的な荷台です
		日野ブリスカ 1300 FH100 1965-6 乗用車ムードの高性能トラック 1トン積・3人乗/・最高時速110キロ以上ネバリのあるタフなエンジン最高出力55ps 総排気量1251cc
		日野トラクタ・トラック HE100型 1964-3 荷物輸送の大量化・高速化に・・・重量物・長尺物の安全輸送に・・・ホイールベース3.5m 低床式重量物運搬トレーラ高ボデー・トレーラバン型トレーラ　など総重量20.3トン迄のセミ・トレーラをけん引できる
		日野 7トン積シティトラック KC300 1962 新発売！ 7トン積クラスでは最初の新鋭キャブオーバー・タイプ
		日野シティトラック KC300型 1962-9 混雑した市街地の輸送を敏速にする 7屯積シティトラックキャブオーバー・タイプ　140PS 荷台が長く長尺物の輸送に好適視野が広く操作のラクな運転席荷いたみしないサスペンション安全で確実・・・エア・ブレーキ
		日野ディーゼルトラックモデルSH14 1957年 6.5屯積強力DS12型125馬力ディーゼルエンジン搭載回転半径が小さく、機動性に富み悪路急坂にもすぐれた性能を発揮するトランスミッションは前進4段、後進1段軽い操作力で強い制動力を得られる、圧縮空気式ブレーキを採用フレームは軽量かつ充分な強度を持つ
		日野ディーゼルトラック SH15 1958 6.5屯積強力DS12型125馬力ディーゼルエンジン搭載動画
		日野ディーゼルダンプトラック TA12 1958 7屯積作業の効率を高める堅牢なるシャシTA12型動画
		日野ディーゼルトラックモデルTA14 1961-10 7.5屯積標準トラック強力大型車でしかも回転半径が小さいので機動性に富み、悪路急坂には特に傑出した性能を発揮トラッククレーンバルクセメント輸送車コンクリート・ミキサもある
		日野ディーゼルトラック TC30型 1961-12 我が国で初めて画期的機構の前2軸車安全・快速10トン車前2軸車の特質理想的な重量配分で長尺荷台の架装ができる積載荷台が非常に大きい割合にはタイヤ数が少なくてすむタンクローリなど重量車の製作が可能
		日野ディーゼルトラック TC51型 1961-5 安全・快速・10トン積前2軸車 DS50型(ターボ付)エンジン最高出力200馬力
		日野 6.5トン積ディーゼルトラック TE10型 1960 大型トラックの普及版こじんまりとして、行動力が良い強力135馬力のエンジンとそのトルク特性によくマッチしたレシオを備えたコンスタントメッシュタイプの五段ミッション
		日野ディーゼルトラック TE10/60/60-D型 1960-12 日野トラックの普及版行動力が良く、強力でしかも積載量は6.5トン強力135馬力のエンジンを備える回転半径は小さく行動半径は大きい
		日野ディーゼル・トラック TE11/61/61D型 1962-10 適用範囲の広い標準型 6.5トン積用途に適した組み合わせを選べるトランスミッションとリヤ・アクスル DS70型エンジン直列6気筒・7014cc・140ps/2500rpm
		日野ディーゼル・トラック TE11/61/61D 1964-5 TE61 61D 動画
		日野ディーゼルトラックモデルTH14 7.5屯積 1956年フレームを改良し、リヤートレードの巾を変更して10.00-20タイヤの取付を容易にしたスプリングの強度を増加するとともに乗心地を改良
		日野ディーゼルトラックモデルTH14 7.5屯積 1956年強力DS30型150馬力エンジンエンジン燃料ポンプが小型軽量となり、加速性能アップ燃料タンク容量を115Lに増加　動画
		日野ディーゼルトラック TH15K型 1958年強力150馬力最大の輸送力 8屯積（TH15K） 7.5屯積（TH15）
		日野ディーゼル・トラック TH16型 1960-9 強力155PS・8トン積長距離運転にも疲れない乗心地運転がしやすく稼働率が高い最少の燃料消費耐久性を誇るエンジン確実で利きの良いエア・ブレーキ強いシャシ・大きな積載量
		日野ディーゼル・トラック TH17 1963-5 強力160馬力・8トン積強力・堅牢・経済・DS50型エンジン 160PS 動画
		日野ディーゼル・トラック TH17型 1963-7 160馬力・8トン積完成された機構とスタイル堅牢なシャシゆき届いた機構の運転席
		日野ディーゼルトラックモデルTH80 1962-1 長尺物運搬に最適・・・荷台の広いキャブオーバー・トラック強力160馬力・8トン積長距離運転にも疲れない乗心地操作のラクなパワー・ステアリング最少の燃料消費・耐久力を誇るエンジン確実でキキの良いエア・ブレーキ
		日野六輪駆動車 ZC32/42 1958年堅牢にして経済的なDS30型150馬力ディーゼルエンジンを装備シャシーはダンプトラックの他レッカー、カーゴトラック、コンクリートミキサートラック等特殊な用途に依り広汎なる応用範囲をもつ
		日野六輪駆動車 ZC34/44 19561-12 不整地・泥濘地に高性能を発揮する！日野六輪駆動車強力・堅牢・経済的160馬力優れた性能のDS50型エンジンる応用範囲をもつ
		日野四輪駆動車モデルZH10 1960-2 三方開リヤダンプスクープエンドリヤダンプカーゴトラック強力・堅牢・経済 DS30型エンジン 150馬力
		日野四輪駆動トラックモデルZH12 1961-10 泥濘及降雪等路面の条件が極めて悪い処でも、車両運行に高性能を発揮する不整地及土木建築工事現場等の作業に適している登坂、降坂の運行性能は普通トラックに比較して非常に良い成績迅速、確実に作用し、しかも操作の簡単なエア・ブレーキは常に運行の安全を保証するシャシはダンプトラックの他、重量物運搬トラック、トラッククレーン、コンクリートミキサトラック、バラセメント運搬車、除雪車、レッカ等に適応
		日野ダンプ・トラック 1963-9 TE61D型6.5トン積 TA14D型7.5トン積 ZH12D型7トン積・全4輪駆動車 ZC34D型10トン積・全6輪駆動車 ZC44D型10トン積・全6輪駆動車 ZG13型13.5トン積
		日野大型ダンプ FS/FR/FN 1981 新発売 FN 6×2 前輪2軸 11.25トン FR 6×2 後輪2軸 10.5-10.75トン FS 6×4 後輪2軸 10.25-10.5トン SUPER DOLPHIN
		日野スーパードルフィンシリーズ 1987 カーゴ・セミトラクタズラリと勢揃いしたエンジン・シリーズ最新鋭、V8:F17Cエンジンは、その代表格パワフルで低回転域から高回転域まで、一気に吹き上がる伸びやかなレスポンス 360ps/125kgm
		スーパードルフィンプロフィアテラヴィ/20シリーズ 1998-5 日本の物流社会の今日を支え、明日に向かって快走を続ける｢SUPER DOLPHIN PROFIA｣先進のディーゼル・テクノロジーによる性能は、優れた低燃費を実現しながら地球環境にも貢献トータルセーフティの向上を目指し、ABS、スキャニングクルーズ、ディスチャージ・ヘッドランプなどのアクティブセーフティ、高剛性キャブ、SRSエアバッグなど備えたイージスキャブによるパッシブセーフティ、2つの安全対策を充実
		日野レンジャー 1964-6 新発売 3.5トン・荷台長4.25m(14尺)・最高時速95キロ動画
		日野レンジャー KM300/320D/340 1966-2 3.5トン積み中型ディーゼル・トラック 3人乗り・90馬力・最高時速95キロ KM320D ホイールベース2.65m 荷台長3.0m ホイストは車両の特性を生かし、6トン車、8トン車と同じリンク併用式を採用
		日野レンジャー KL 4トン/4.5トン 1970-8 普通免許で乗れる3人乗り最高出力130PS 最大トルク31kgm
		日野レンジャー KL 4.5-4ton 1974-2 新しい機能が整備されたKL 新発売 KL380 超ロングボデー車KL360を、ひとまわり大きくして新発売の超々ロングボデー車
		日野レンジャー KL-S 1974-12 新しい中型トラック　KL-S 5871cc・145PS・37kgmの高性能エンジン日野レンジャーKL520D<ダンプ車>は、エネルギッシュな男のための驚異のKL-S 新発売荷台長7.2mのKL580(超々ロンブボデー車)は、より効率よくスピーディーに仕事の分野を切り開きます
		日野レンジャー KL-SD 1977-8 赤いエンジンで登場直噴EH700 165psの高出力動画
		日野レンジャー 7D 1980-12 7トンカーゴ EH700・170PS 時代を超えて機能・装備を徹底追及！明日を走る男のフルアップキャビン日野レンジャー7Dをささえる骨格は耐久性にすぐれたシャシフレーム
		日野 RANGER レンジャー+5 1987-11 走りを変えたプラス5 PLUS1 余裕の力、パワーアップエンジン。 PLUS2 新鮮、NEWスタイル。 PLUS3 充実の装備、よとりのNEWキャビン。 PLUS4 用途にマッチ、ワイドセレクション。 PLUS5 走りは未来へ、多彩な最先端エレクトロニクス。
		日野レンジャーダンプ 1989-8 4トン H07D 195ps/51kgm W06E 165ps/42kgm トレンディ・カラー〔セージグリーン〕日野自動車の新しいイメージをリードする、トレンディなボデーの色調セージグリーンです
		日野ブルーリボン BD14/34 1957年走るサロン！！ブルーリンボン号日本で唯一のフロアエンジンバスキレのよいハンドル、優美で視野の広い運転台明るい室内、やわらかいクッション、四方の視界は絶好です信頼度の高いDS40型エンジン 6気筒・7698cc150/ps/2400rpm
		日野ブルーリボン BD14/34/BK11/32 1958-12 1959モデル TEIKOKU BODY 帝国自働車工業動画
		日野ディーゼル・バス BH14 1959-8 最も経済的で信頼のある日野BH14型ディーゼルバス DS30型エンジン強力・150馬力
		日野空気ばね付ディーゼル・バス BH14P,BD34-P 1960-2 空気に乗るエア・サスペンション特長 "ばね"常数（Spring Rate）を低く出来ますので、柔らかなふんわりとした乗心地です
		日野ディーゼル・バス BH15 1960-11 経済性に富んだ信頼のある日野ディーゼル・バス BH15 安定した性能をもつ使いやすいボンネットタイプのバス運転席は視野が広く、ステアリングは良いキレ、計器類も見やすくされている広々とした室内、ゆったりとしたクッションの良いシート、快適な乗心地
		日野ディーゼル・バス BH15 1963-4 混雑した市街地、狭い道路山間地を走るのに便利なボンネット型ステアリングは軽快で正確、計器類ボタン類も見やすくまとめられ運転のしやすさい点が大きな特長 DS50型エンジン強力・堅牢・経済・155馬力エンジン
		日野ブルーリボンマイナー BK11/BK32 1958年好評のブルーリンボン号を小型化したバスアンダーフロアエンジンで、床板を外しエンジンを脱着できるまた床が全部座席に利用できるので収容能力も大きい縦揺れも少なく車両が安定する 125馬力ディーゼルエンジン搭載
		日野 BL10型高速バス時代の最先端を行く高速道路用バス 200馬力のターボチャーヂャー付エンジンと5段ミッションを使用してスピードアップソフトな室内照明、熱線吸収ガラスを使用した大型の引ちがいウインドー座席はリクライニングシートを使用して扇風機も取り付けてある
		日野ディーゼルバス BN10-P,BN30-P 1960-3 空気バネ付・・・・・・モノコックボデーを採用動画
		日野ディーゼル・バス BT10/30型 1961-2 観光・長距離観光バスとして定評のあるBD型を小型化した機能的なサイズの高性能ディーゼルバス最大出力135馬力/ホイールベース4300mm 日本で唯一のアンダフロアエンジン・バス
		日野ディーゼル・バス BT11/BT31型 1962-11 長距離観光バスとして定評のある日野ディーゼル・バスを小型化した都市路線・山間地専用バス最高出力140馬力/回転半径8.2メートル操作のラクなウォーム・ローラ式ステアリング BT型車のパネルはタコグラフの取付けに便利な新型パネルを採用
		日野ディーゼル・バス BT51/BT71型 1962-11 長距離観光バスとして定評のあ日野ディーゼル・バスを小型化した都市路線・山間地専用バス最高出力155馬力/回転半径8.2メートルトランスミッション上位4段を常時噛合式とした前進5段後退1段のトランスミッションを採用
		日野 RA100-P型高速バス 1964 世界最大の出力を誇る高速ディーゼル・バス水冷12気筒・水平向合・320馬力・DS120型ディーゼル・エンジン最高時速141キロ定員（座席+乗務員）48+2=50
		日野 RA型高速バス 1964 RA120 RA120型バス(ホイルベース5800) はRA100P型バス(ホイルベース6250) の姉妹車として実馬力 320PSエンジンを搭載した我が国唯一の本格的高速バスです
		日野リヤ・アンダ・バス RB10-P/RB10型 1961-12 エンジン・ルームを後部床下に設置した、わが国最初の画期的新機構のバス普通のリヤ・エンジン・バスと違って、後部の客席背後にデッド・スペースや雛壇がなく、視界は良好低く平坦な床面をフルに活用できるボデーは軽量完全モノコック構造新設計のDS80型エンジンオイルクーラーの採用・160PS
		日野ディーゼル・バス RB10/RB10-P型 1962-12 わが国で始めての画期的新機構・・・リヤ・アンダ型式バス MGM安全装置付乗車定員75名（前扉・前向シート）乗車定員77名（中扉・前向シート）乗車定員76名（中扉・三方シート）新設計のDS80型エンジン水冷4サイクル6気筒・7982cc・160ps/2400rpm
		日野ディーゼル・バス RB10/RB10-P型 1964-1 リヤ・アンダ型式バス MGM安全装置付エンジン等パワー・ユニットは車両後部床下にまとめられ、重量配分のバランスが良く、走行時の安定性は絶対フロント・グラスを始め、すべての窓は、できるだけ低く設計され、運転席からの視界も、客席からの見透しも良好
		日野ディーゼル・バス RB120型 1964-3 リヤ・アンダ型式MGM安全装置付 RC100型バスのモノコックボデーに、 RB10型バスの動力伝達装置を使用最高出力160馬力エンジンを搭載乗客の乗り降りに便利な広幅ドアを採用
		日野 RC10-P型リア・アンダ・バス 1962-3 ハイウエイ時代の高速化に備えた安定度の高い新鋭大型バス 195PS 強力・軽量・経済 BK20型エンジン各回転しゅう動部に一時に適量の給油ができる集中給油装置を採用
		日野 RC型バス 1964-5 RC1-P・RC100・RC120・RC改造高速型 MGM安全装置・エキゾーストブレーキエンジン・ルームを車両後部床下に設置した合理的なリア・アンダ形式バス DK20型エンジン・6気筒10,178cc・195ps/2300rpm（ターボ付きは230ps/2300rpm）
		日野ディーゼルバス RC120-P 1965-9 リヤ・アンダ式バス MGM安全装置付 RB10-P型バス・ボデーにRC100-P型バスのパワーラインを使用エア・サスペンションを採用
		日野 RM100 中型バス 1964-6 新発売！混雑した市街地や山間地の狭い路でも思いのままに行動できる最適の車両サイズ
		日野中型バス RM100 1965-5 新発売の日野RM100中型バスは、大型バスとマイクロバスの中間的な大きさで、経験の豊かな大型バスの技術を生かし、新設された中型ディーゼル・バス最高出力90馬力・ホイールベース3.4メートルフレーム付セミ・モノコック・ボデーは、軽量ながら剛性、強度は充分
		日野 SELEGA セレガ Gシリーズ RU3/RU2 1990-6 ドラマチックメディア「セレガ」誕生フォルムはセクシー＆エレガントファーストクラスの乗り心地先進テクノロジーが生んだ快適空間高次元のドライバビリティ信頼と余裕の先進メカニズム
		日野ヂーゼルエンジン1959 建設用エンジン DA59型 175hp/2,000rpm 動画
		日野ディーゼル・エンジンシリーズ 1966-3 DＡタイプ DSタイプ DMタイプ（産業用）動画
		日野第7回全日本自動車ショー 1960 7TH TOKYO MOTOR SHOW 出品目録動画

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