昭和モータース 日野自動車


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日野ルノーはお金のかからない車です
日野ルノーは経済車
コップ一杯のガソリンで4キロメートル
すべての点でムダなく設計されている
燃料消費は、1リッターのガソリンで20キロも走れる
「長期月賦販売制度」を実施
日野 ルノー コップ一杯のガソリンで四キロメートル 1958年
表紙のコピーは燃費のよさをアピールしているのだが、良いのか悪いのかサッパリ判りませーん
数字にするとリッター20キロだそうです
HINO RENAULT 世界の経済車日野ルノー
完成されたスタイル
無駄なく設計された室内
優秀なKGH20型エンジン
水冷4気筒・OHV・748cc・21馬力(4000回転)
日野 ルノー 1958

1枚もの簡易カタログ
皆さんの足 日野 ルノー
ボデーは堅牢なフレームレス(モノコック)ボデー
トランスミッションは前進3段(シンクロメッシュ付)、後進1段
燃料消費量16〜20km/L
ガソリンタンク容量27.5リッター
最高速度100km/h
日野 ルノー 1日の維持費226円 1959年
1日の226円の内訳は・・・
ガソリンがリッター45円の計算で1年間1,125リッター使用
油脂費、整備その他、税金、保険をを加算して1日の維持費226円となります
日野ルノーを持つことはゼイタクではないよ・・とのアピールです
日野 ルノー 世界の経済車 1959年
日野ルノー5つの特性
1.乗用車の理想を実現したモノコック・ボデー
2.強力・経済なリヤーエンジン
3.堅牢な四輪独立懸架装置
4.軽快で簡便な操縦装置
5.広々とした室内・・・・・・柔かな乗心地
日野 ルノー 1959年
6つ折ミニカタログ 10.8×13.5cm
日野 ルノー 4 1959
使いやすい→4ドア・4人乗
全長3685mm
全巾1435mm
動画
日野 ルノー 4CV 1960
ノックダウン生産されたルノー4CV
完全国産化された1957年以降のモデル
高級小型乗用車 日野 ルノー 1960-5
完成されたスタイルは風洞試験によって決定されたスマートなボディ・ラインで、空気抵抗少なく、高速時も安定
無駄なく設計された室内は、各計器類が見易く1ヶ所にまとめられ合理的な配置となっている
サスペンションはコイルスプリングの四輪独立懸架
日野 ルノー ドクター・カー/コンマース アンビュランス 1960年
ドクターカーは前のシートにベッドシートを取り付け可能で、患者さんを寝かせたまま運べます
動画
日野 ルノー ドクター・カー 1960

チラシ
日野 コンテッサ/ブリスカ 1961

新発売
1枚もの簡易カタログ
日野 コンテッサ 1961

チラシ
日野 コンテッサ 5人乗 最高時速110キロ 1961-2
新発売
動画
日野 コンテッサ 5人乗 最高時速110キロ 1961-7
コンテッサ(伯爵夫人)は軽快で安定した乗心地を最大目的とした乗用車
エレガントなスタイル
日野 コンテッサ 機能美の新乗用車 1961

1枚もの簡易カタログ
日野 コンテッサ 1962
電磁セレクト式ハンドル・チェンジ
リヤ・エンジンでは世界でも めずらしい ハンドル・チェンジ
動画
日野 コンテッサ 900 1962
シンコーヒノマチック(特別注文機構)
わが国で最初のノークラッチ・ペダル機構
1枚もの簡易カタログ 動画
日野 コンテッサ 1962-7
美しいボデー・ライン
強力なスタート・ダッシュ
ネバリのあるエンジン
日野 CONTESSA コンテッサ 1963-7
第1回日本グランプリ自動車レースで日野コンテッサは、その高性能を遺憾なく証明した
強力なスタート・ダッシュ
車高は低く、バランスも申し分なし
車両重量720キロ・出力は35馬力
オール・シンクロの採用
日野 コンテッサ S 1963-10

2つ折簡易カタログ
日野 コンテッサ S 1963-11
オーナーの希望にそって誕生した高級プライベート・カーです
バケットシートで4段変速のフロア・チェンジ方式を採用
効率の高いリヤ・エンジン
高性能GP型2連式キャブレータ
893cc・40ps/5000rpm
日野 コンテッサ S 1963-11
SPORTY
SPEEDY
SPECIAL
1枚もの簡易カタログ
日野 コンテッサ 1964-2
5人乗・40馬力・最高時速115キロ
第一回の日本グランプリ自動車レースで優勝
2連式キャブレータを採用した
日野GP型40馬力のエンジン
日野 オートローン 1964-2
コンテッサ・ブリスカのご購入に便利な・・・
日野オートローン
日野 コンテッサ900スプリント 1962
Contessa 900 Sprint
HINO-MICHELOTTI
2+2シータースポーツ
45馬力
日野 コンテッサ 1300 1964-8
格調高いスタイルは、日野とイタリアの世界的カーデザイナー「G・ミケロッティ」が協力して作りあげた会心の傑作
リヤエンジンGR100型エンジンはOHV直4・1251cc・55ps/5000rpm
最高速度130km/h
サスペンションは4輪独立懸架
日野 コンテッサ 1300 1964-9

Bカタログ
動画
日野 コンテッサ 1300 クーペ 1964-9
世界水準をいく本格クーペ
コンテッサ1300クーペ誕生!
GR100型エンジン
OHV直4・1251cc・65ps/5500rpm
最高速度145km/h
簡易カタログ
日野 コンテッサ 1300 S
GR100型1300ccエンジンをリアに搭載
G・ミケロッティの美しいデザイン
悪路に威力を発揮する4輪独立懸架を採用
日野 コンテッサ 1300 クーペ 1965-6
空気抵抗の少ないスマートなボディは、世界的なデザイナー「G・ミケロッティ」と協同でデザインした格調の高いスタイル
65馬力エンジン搭載で、最高速度は145km/h以上
日野 コンテッサ PD100/100SD/300 1965-12
コンテッサ1300
コンテッサ1300S
コンテッサ1300クーペ 動画
日野 コンテッサ 1300 1966-8
優美で格調あるトリネーゼ・スタイル
1965年7月 所はイタリアのアラーシオ
世界の車があつまる「第5回国際自動車エレガント・コンクール」で
堂々第1位に入賞
最大級の賛辞と拍手を受けました
HINO Contessa 1300 1965-2

輸出用
フランス語、ドイツ語、英語
日野 コンマース 1960年
新発売!
時代の要望に沿って全く新しく設計製作された近代的コマーシャルカー
PB10型 11人乗ミニバス
PB10A型 500キロ積標準型バン
日野 コンマース 1960-12
HINO COMMERCE

500キロ積標準バン(PB10)、5人乗300キロ積貨客用車(PB10-S)、10人乗ミニバス(PB10-P)、11人乗ミニバス(PB10-B)
日野 コンマース 1962-1
新機軸の万能商業車
安定性の良いフロントドライブ
ハイ・クッションの4輪独立懸架は積荷をいためません
日野 コンマース ミニバス 1962-1
PB11-P型 10人乗り
PB11-B型 11人乗り
FFでプロペラシャフトがないため低床が実現
乗り降りが便利です
日野 コンマース PB11/PB11-P 1962
標準型バン
ミニバス
2つ折簡易カタログ
日野 ブリスカ 1961

チラシ
日野 ブリスカ 1961-2
コンパクトな3人乗コマーシャルトラック
750Kg積
水冷直4OHV893cc・最高出力35馬力
動画
日野 ブリスカ 1961-9
大切な荷物の運搬は手軽にでき
休日にはドライブを楽しめる
これが まったく新しい
3人乗コマーシャルトラック ブリスカ
35ps/5000rpm
日野 ブリスカ 1961

1枚ものカタログ
日野 ブリスカ ご案内 1962
3人乗・750キロ積商業トラック
スタンダード
ピックアップ 6人乗 400キロ積
パネルバン 3人乗 750キロ積
ライトバン
6人乗 400キロ積
日野 ブリスカ 新車種発売 1962
ライトバン 6人乗 400キロ積
ピックアップ 6人乗 400キロ積
パネルバン 3人乗り 750キロ積
GP35型35馬力エンジン搭載
一般乗用車に劣らぬ高性能を発揮します
日野 ブリスカ FG30 1962-12
稼働率の高い商業トラック
商品の運搬や配達用に 事務連絡用に
乗用車代わりに
日野 ブリスカ FG30 1963-8
3人乗 850キロ積 最高時速100キロ
エンジンは水冷直4の900ccで、最高出力40ps/5,000rpm
商業トラックのスタンダード以外にライトバン、ピックアップもある
日野 ブリスカ FG30 1963

A5判
簡易カタログ
日野 ブリスカ 1963-10
3人乗/850キロ積/最高時速100キロ
水冷直4の893cc・40ps/5000rpm
スタンダード/ライトバン
日野 ブリスカ 1963-11
フロント・グリルやサスペンションが、大幅に改良されニュー・タイプとして登場
日野 ブリスカ 1964-1
スタンダード・ライトバン・ピックアップ
動画
日野 ブリスカ 1965-3
機構と性能がバランス良くまとめられ 耐久性にすぐれ十分な稼働能力を発揮
頑丈で実用的な荷台です
日野 ブリスカ 1300 FH100 1965-6
乗用車ムードの高性能トラック
1トン積・3人乗/・最高時速110キロ以上
ネバリのあるタフなエンジン
最高出力55ps 総排気量1251cc
日野 トラクタ・トラック HE100型 1964-3
荷物輸送の大量化・高速化に・・・重量物・長尺物の安全輸送に・・・
ホイールベース3.5m
低床式重量物運搬トレーラ
高ボデー・トレーラ
バン型トレーラ など
総重量20.3トン迄のセミ・トレーラをけん引できる
日野 7トン積 シティトラック KC300 1962
新発売!
7トン積クラスでは最初の新鋭キャブオーバー・タイプ
日野 シティトラック KC300型 1962-9
混雑した市街地の輸送を敏速にする
7屯積シティトラック
キャブオーバー・タイプ 140PS
荷台が長く長尺物の輸送に好適
視野が広く操作のラクな運転席
荷いたみしないサスペンション
安全で確実・・・エア・ブレーキ
日野 ディーゼルトラック モデルSH14 1957年
6.5屯積
強力DS12型125馬力ディーゼルエンジン搭載
回転半径が小さく、機動性に富み悪路急坂にもすぐれた性能を発揮する
トランスミッションは前進4段、後進1段
軽い操作力で強い制動力を得られる、圧縮空気式ブレーキを採用
フレームは軽量かつ充分な強度を持つ
日野 ディーゼルダンプトラック TA12 1958
7屯積
作業の効率を高める
堅牢なるシャシTA12型
動画
日野 ディーゼルトラック モデルTA14 1961-10
7.5屯積
標準トラック
強力大型車でしかも回転半径が小さいので機動性に富み、悪路急坂には特に傑出した性能を発揮
トラッククレーン
バルクセメント輸送車
コンクリート・ミキサもある
日野 ディーゼルトラック TC30型 1961-12
我が国で初めて
画期的機構の前2軸車
安全・快速10トン車
前2軸車の特質
理想的な重量配分で長尺荷台の架装ができる
積載荷台が非常に大きい割合にはタイヤ数が少なくてすむ
タンクローリなど重量車の製作が可能
日野 ディーゼルトラック TC51型 1961-5
安全・快速・10トン積
前2軸車
DS50型(ターボ付)エンジン
最高出力200馬力
日野 6.5トン積 ディーゼルトラック TE10型 1960
大型トラックの普及版
こじんまりとして、行動力が良い
強力135馬力のエンジンとそのトルク特性によくマッチしたレシオを備えたコンスタントメッシュタイプの五段ミッション
日野 ディーゼルトラック TE10/60/60-D型 1960-12
日野トラックの普及版
行動力が良く、強力でしかも積載量は6.5トン
強力135馬力のエンジンを備える
回転半径は小さく
行動半径は大きい
日野 ディーゼル・トラック TE11/61/61D型 1962-10
適用範囲の広い標準型
6.5トン積
用途に適した組み合わせを選べる
トランスミッションとリヤ・アクスル
DS70型エンジン
直列6気筒・7014cc・140ps/2500rpm
日野 ディーゼル・トラック TE11/61/61D 1964-5
TE61 61D
動画
日野 ディーゼルトラック モデルTH14 1956年
7.5屯積
強力DS30型150馬力エンジン搭載
堅牢な経済車として定評があるが、更に改良された
フレームを改良し、リヤートレードの巾を変更して10.00-20タイヤの取付を容易にした
スプリングの強度を増加するとともに乗心地を改良
エンジン燃料ポンプが小型軽量となり、加速性能アップ
燃料タンク容量を115Lに増加
牽引フック及び取付ボルトの強度を増した
日野 ディーゼルトラック TH15K型 1958年
強力150馬力
最大の輸送力
8屯積(TH15K)
7.5屯積(TH15)
日野 ディーゼル・トラック TH16型 1960-9
強力155PS・8トン積
長距離運転にも疲れない乗心地
運転がしやすく稼働率が高い
最少の燃料消費
耐久性を誇るエンジン
確実で利きの良いエア・ブレーキ
強いシャシ・大きな積載量
日野 ディーゼル・トラック TH17 1963-5
強力160馬力・8トン積
強力・堅牢・経済・DS50型エンジン
160PS
動画
日野 ディーゼル・トラック TH17型 1963-7
160馬力・8トン積
完成された機構とスタイル
堅牢なシャシ
ゆき届いた機構の運転席
日野 ディーゼルトラック モデルTH80 1962-1
長尺物運搬に最適・・・荷台の広い
キャブオーバー・トラック
強力160馬力・8トン積
長距離運転にも疲れない乗心地
操作のラクなパワー・ステアリング
最少の燃料消費・耐久力を誇るエンジン
確実でキキの良いエア・ブレーキ
日野 六輪駆動車 ZC32/42 1958年
堅牢にして経済的なDS30型150馬力ディーゼルエンジンを装備
シャシーはダンプトラックの他レッカー、カーゴトラック、コンクリートミキサートラック等特殊な用途に依り広汎なる応用範囲をもつ
日野 六輪駆動車 ZC34/44 19561-12
不整地・泥濘地に
高性能を発揮する!
日野六輪駆動車
強力・堅牢・経済的160馬力
優れた性能のDS50型エンジンる応用範囲をもつ
日野 四輪駆動車モデルZH10 1960-2
三方開リヤダンプ
スクープエンドリヤダンプ
カーゴトラック
強力・堅牢・経済
DS30型エンジン 150馬力
日野 四輪駆動トラック モデルZH12 1961-10
泥濘及降雪等路面の条件が極めて悪い処でも、車両運行に高性能を発揮する
不整地及土木建築工事現場等の作業に適している
登坂、降坂の運行性能は普通トラックに比較して非常に良い成績
迅速、確実に作用し、しかも操作の簡単なエア・ブレーキは常に運行の安全を保証する
シャシはダンプトラックの他、重量物運搬トラック、トラッククレーン、コンクリートミキサトラック、バラセメント運搬車、除雪車、レッカ等に適応
日野 ダンプ・トラック 1963-9
TE61D型6.5トン積
TA14D型7.5トン積
ZH12D型7トン積・全4輪駆動車
ZC34D型10トン積・全6輪駆動車
ZC44D型10トン積・全6輪駆動車
ZG13型13.5トン積
日野 大型ダンプ FS/FR/FN 1981
新発売
FN
6×2 前輪2軸 11.25トン
FR
6×2 後輪2軸 10.5-10.75トン
FS
6×4 後輪2軸 10.25-10.5トン
SUPER DOLPHIN
日野 スーパードルフィンシリーズ 1987
カーゴ・セミトラクタ
ズラリと勢揃いしたエンジン・シリーズ
最新鋭、V8:F17Cエンジンは、その代表格
パワフルで低回転域から高回転域まで、一気に吹き上がる伸びやかなレスポンス
360ps/125kgm
スーパードルフィン プロフィア テラヴィ/20シリーズ 1998-5
日本の物流社会の今日を支え、明日に向かって快走を続ける「SUPER DOLPHIN PROFIA」
先進のディーゼル・テクノロジーによる性能は、優れた低燃費を実現しながら地球環境にも貢献
トータルセーフティの向上を目指し、ABS、スキャニングクルーズ、ディスチャージ・ヘッドランプなどのアクティブセーフティ、高剛性キャブ、SRSエアバッグなど備えたイージスキャブによるパッシブセーフティ、2つの安全対策を充実
日野 レンジャー 1964-6
新発売
3.5トン・荷台長4.25m(14尺)・
最高時速95キロ
動画
日野 レンジャー KM300/320D/340 1966-2
3.5トン積み中型ディーゼル・トラック
3人乗り・90馬力・最高時速95キロ
KM320D
ホイールベース2.65m 荷台長3.0m
ホイストは車両の特性を生かし、6トン車、8トン車と同じリンク併用式を採用
日野 レンジャー KL 4トン/4.5トン 1970-8
普通免許で乗れる3人乗り
最高出力130PS
最大トルク31kgm
日野 レンジャー KL 4.5-4ton 1974-2
新しい機能が整備されたKL
新発売
KL380
超ロングボデー車KL360を、ひとまわり大きくして新発売の超々ロングボデー車
日野 レンジャー KL-S 1974-12
新しい中型トラック KL-S
5871cc・145PS・37kgmの高性能エンジン
日野レンジャーKL520D<ダンプ車>は、エネルギッシュな男のための驚異のKL-S
新発売
荷台長7.2mのKL580(超々ロンブボデー車)は、より効率よくスピーディーに仕事の分野を切り開きます
日野 レンジャー 7D 1980-12
7トン カーゴ
EH700・170PS
時代を超えて機能・装備を徹底追及!
明日を走る男のフルアップキャビン
日野レンジャー7Dをささえる骨格は
耐久性にすぐれたシャシフレーム
日野 RANGER レンジャー+5 1987-11
走りを変えた プラス5
PLUS1 余裕の力、パワーアップエンジン。
PLUS2 新鮮、NEWスタイル。
PLUS3 充実の装備、よとりのNEWキャビン。
PLUS4 用途にマッチ、ワイドセレクション。
PLUS5 走りは未来へ、多彩な最先端エレクトロニクス。
日野 レンジャー ダンプ 1989-8
4トン
H07D 195ps/51kgm
W06E 165ps/42kgm
トレンディ・カラー〔セージグリーン〕
日野自動車の新しいイメージをリードする、トレンディなボデーの色調セージグリーンです
日野 ブルーリボン BD14/34 1957年
走るサロン!!ブルーリンボン号
日本で唯一のフロアエンジンバス
キレのよいハンドル、優美で視野の広い運転台
明るい室内、やわらかいクッション、四方の視界は絶好です
信頼度の高いDS40型エンジン
6気筒・7698cc150/ps/2400rpm
日野 ブルーリボン BD14/34/BK11/32 1958-12
1959モデル
TEIKOKU BODY
帝国自働車工業
動画
日野 ディーゼル・バス BH14 1959-8
最も経済的で信頼のある
日野BH14型ディーゼルバス
DS30型エンジン
強力・150馬力
日野 空気ばね付ディーゼル・バス BH14P,BD34-P 1960-2
空気に乗る
エア・サスペンション
特長
"ばね"常数(Spring Rate)を低く出来ますので、柔らかなふんわりとした乗心地です
日野 ディーゼル・バス BH15 1960-11
経済性に富んだ信頼のある
日野ディーゼル・バス BH15
安定した性能をもつ使いやすいボンネットタイプのバス
運転席は視野が広く、ステアリングは良いキレ、計器類も見やすくされている
広々とした室内、ゆったりとしたクッションの良いシート、快適な乗心地
日野 ディーゼル・バス BH15 1963-4
混雑した市街地、狭い道路山間地を走るのに便利なボンネット型
ステアリングは軽快で正確、計器類ボタン類も見やすくまとめられ運転のしやすさい点が大きな特長
DS50型エンジン
強力・堅牢・経済・155馬力エンジン
日野 ブルーリボン マイナー BK11/BK32 1958年
好評のブルーリンボン号を小型化したバス
アンダーフロアエンジンで、床板を外しエンジンを脱着できる
また床が全部座席に利用できるので収容能力も大きい
縦揺れも少なく車両が安定する
125馬力ディーゼルエンジン搭載
日野 BL10型 高速バス
時代の最先端を行く高速道路用バス
200馬力のターボチャーヂャー付エンジンと5段ミッションを使用してスピードアップ
ソフトな室内照明、熱線吸収ガラスを使用した大型の引ちがいウインドー
座席はリクライニングシートを使用して扇風機も取り付けてある
日野 ディーゼル・バス BT10/30型 1961-2
観光・長距離観光バスとして定評のあるBD型を小型化した機能的なサイズの高性能ディーゼルバス
最大出力135馬力/ホイールベース4300mm
日本で唯一のアンダフロアエンジン・バス
日野 ディーゼル・バス BT11/BT31型 1962-11
長距離観光バスとして定評のある日野ディーゼル・バスを小型化した都市路線・山間地専用バス
最高出力140馬力/回転半径8.2メートル
操作のラクなウォーム・ローラ式ステアリング
BT型車のパネルはタコグラフの取付けに便利な新型パネルを採用
日野 ディーゼル・バス BT51/BT71型 1962-11
長距離観光バスとして定評のあ日野ディーゼル・バスを小型化した都市路線・山間地専用バス
最高出力155馬力/回転半径8.2メートル
トランスミッション
上位4段を常時噛合式とした前進5段後退1段のトランスミッションを採用
日野 RA100-P型高速バス 1964
世界最大の出力を誇る高速ディーゼル・バス
水冷12気筒・水平向合・320馬力・DS120型ディーゼル・エンジン
最高時速141キロ
定員(座席+乗務員)48+2=50
日野 RA型高速バス 1964
RA120
RA120型バス(ホイルベース5800)
はRA100P型バス(ホイルベース6250)
の姉妹車として 実馬力 320PSエンジンを搭載した我が国唯一の
本格的高速バスです
日野 リヤ・アンダ・バス RB10-P/RB10型 1961-12
エンジン・ルームを後部床下に設置した、わが国最初の画期的新機構のバス
普通のリヤ・エンジン・バスと違って、後部の客席背後にデッド・スペースや雛壇がなく、視界は良好
低く平坦な床面をフルに活用できる
ボデーは軽量完全モノコック構造
新設計のDS80型エンジン
オイルクーラーの採用・160PS
日野 ディーゼル・バス RB10/RB10-P型 1962-12
わが国で始めての画期的新機構・・・リヤ・アンダ型式バス
MGM安全装置付
乗車定員75名(前扉・前向シート)
乗車定員77名(中扉・前向シート)
乗車定員76名(中扉・三方シート)
新設計のDS80型エンジン
水冷4サイクル6気筒・7982cc・160ps/2400rpm
日野 ディーゼル・バス RB10/RB10-P型 1964-1
リヤ・アンダ型式バス
MGM安全装置付
エンジン等パワー・ユニットは車両後部床下にまとめられ、重量配分のバランスが良く、走行時の安定性は絶対
フロント・グラスを始め、すべての窓は、できるだけ低く設計され、運転席からの視界も、客席からの見透しも良好
日野 ディーゼル・バス RB120型 1964-3
リヤ・アンダ型式MGM安全装置付
RC100型バスのモノコックボデーに、
RB10型バスの動力伝達装置を使用
最高出力160馬力エンジンを搭載
乗客の乗り降りに便利な広幅ドアを採用
日野 RC10-P型 リア・アンダ・バス 1962-3
ハイウエイ時代の高速化に備えた安定度の高い新鋭大型バス
195PS
強力・軽量・経済
BK20型エンジン
各回転しゅう動部に一時に適量の給油ができる集中給油装置を採用
日野 RC型 バス 1964-5
RC1-P・RC100・RC120・RC改造高速型
MGM安全装置・エキゾーストブレーキ
エンジン・ルームを車両後部床下に設置した合理的なリア・アンダ形式バス
DK20型エンジン・6気筒10,178cc・195ps/2300rpm(ターボ付きは230ps/2300rpm)
日野 ディーゼルバス RC120-P 1965-9
リヤ・アンダ式バス
MGM安全装置付
RB10-P型バス・ボデーにRC100-P型バスのパワーラインを使用
エア・サスペンションを採用
日野 RM100 中型バス 1964-6
新発売!
混雑した市街地や山間地の狭い路でも 思いのままに行動できる最適の車両サイズ
日野 中型バス RM100 1965-5
新発売の日野RM100中型バスは、大型バスとマイクロバスの中間的な大きさで、経験の豊かな大型バスの技術を生かし、新設された中型ディーゼル・バス
最高出力90馬力・ホイールベース3.4メートル
フレーム付セミ・モノコック・ボデーは、軽量ながら剛性、強度は充分
日野 SELEGA セレガ Gシリーズ RU3/RU2 1990-6
ドラマチックメディア「セレガ」誕生
フォルムはセクシー&エレガント
ファーストクラスの乗り心地
先進テクノロジーが生んだ快適空間
高次元のドライバビリティ
信頼と余裕の先進メカニズム
日野 ディーゼル・エンジン シリーズ 1966-3
DAタイプ
DSタイプ
DMタイプ(産業用)
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