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三菱 Debonair デボネア A30 1964年 2000ccエンジンの高級乗用車 ボディサイズは、ぎりぎり5ナンバー規格に収まっている 1964-1986年まで、長期間に渡り製造された モデル末期には、生きた化石の意で｢シーラカンス｣などと呼ばれていました |
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三菱 デボネア A30 1964年 やや小型の簡易カタログ 14ページ |
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三菱 デボネア A30 1965年 優雅で格調高いスタイル、豪華でシックな室内、快適そのもの乗り心地、余裕のある静粛なツインキャブ6気筒2000ccエンジン 直6OHVエンジン・1991cc105ps/5000rpm 最高速度155km/h ボルブワグナー完全自動変速装置をオプション設定 ゆったりとした快適なシートの材質は最高級のもの |
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デボネア エグゼクティブ A31 1970年 マイナーチェンジ <サターン6エンジン>搭載 命名の由来・・・ アポロを月に到達させたサターンロケットにちなんだもので、力強さ、高性能を象徴します。 足まわりにも三菱の最高技術が生かされています |
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デボネア エグゼクティブ A31 1971年 さらに洗練された高級車の中の高級車 正統派の高級車といえば、デボネア・エグゼクティブ 気品をたたえた端正なスタイルと豪華で落着いたインテリアは、乗る人の地位と人柄を静かに語ります 6気筒2000cc<サターン6エンジン>は、公害対策も十分配慮された高性能エンジン 6G34型・直6OHC・1994cc・130ps/6000rpm（プレミアムガソリン） |
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デボネア エグゼクティブSE A32 1976-12 エグゼクティブに「SEのエンブレムが付いた SE=Special Edition <特別豪華仕様>をあらわす輝かしいエンブレム クラフトマンシップの誠意をこめて造り込んだ豪華なインテリア 随所にちりばめた三菱の高度な技術 2本のサイレントシャフトによって、あざやかに8気筒なみの静かさと滑らかなフィーリングを生み出すことに成功 |
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デボネア エグゼクティブSE A33 1978-4 誕生から14年、正統派の高級車と賞されてきたこの名車は、いま1本のジェットバルブにより、真の完成を迎えた G54型エンジンは4気筒OHC・2555cc・最高出力120ps/5000rpm エグゼクティブのために用意された、この洗練された豪奢な空間 起毛ジャガード織シートの深ぶかしと包み込むような心地良い感触 オーディオは6スピーカーシステム |
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デボネア エグゼクティブSE A33 1984-11 名車としての栄誉と風格を欲しいままにする日本のエグゼクティブ・カーです。 動画 |
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デボネアV S12A/12AG/11A 1986-7 FFニュークラシック 誕生デボネアV 動画 |
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三菱 デボネアV 2000 SUPER SALOON EXTRA SUPER CHARGER S11A 1987-2 3000スーパーサルーン エクストラ スーパーチャージャー誕生 V型6気筒1998cc 150ps/5500rpm(ネット) |
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三菱 デボネアV パーソナル・シリーズ S11A/12A/12AG 1989-4 3000スーパーツーリング 3000ツーリング 2000スーパーエクシード 2000エクシード 2000アクアスキュータム 3000ロイヤルAMG |
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三菱 デボネアV S11A/12A 1989-10 V6 3000 DOHC 新登場 2972cc・200ps/6000rpm フォルムにこめた高剛性 優越の走りをたしなむ歓び |
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三菱 デボネアV S11A/12A 1989-10 本カタログ 画像は、3000ロイヤルAMG AMGエアロパーツをまとい、「しかも電子制御サスペンション+V6-DOHCの走り |
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三菱 デボネアV LPG S11A 1989-10 エコノミーなファーストクラス 高級仕様に、LPGの経済的な魅力を追加 サイクロン V6 2000 LPG 1998cc・94ps/5000rpm |
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三菱 デボネアV S12A/11A 1991-5 新しいデボネアV どこまでも心地良さを求めた贅沢なインテリア、ゆとりを広げる数かずの安全仕様 電子制御可変吸気システムを新たに加えたサイクロンV6 3000DOHC 24バルブエンジン 210ps/6000rpm |
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MITSUBISHI DEBONAIR V 1988-8 デボネア V 3000 ROYAL Model Code : S12ASRPER 英語版 |
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三菱 デボネア 150 S27A(改) 1993-6 後席スペースを前後方向に150mm延長 広びろとした空間を実現 同時にリヤドアも拡大して、乗降性を向上させている ベースはExcutive III |
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DEBONAIR デボネア S22A/26A 1998-5 最終型デボネア 堂々としたビッグボディは、クラス最大のトランクと室内スペースを生んでいる ボディ剛性、静粛性、走行安定性も熟成 確かな走りをもたらすワイドトレッドと、V6 3000 DOHC/V6 3000エンジンによる余裕のドライビング 運転席、助手席ともにSRSエアバッグをそなえるなど、安全性能も充実 |
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三菱 ディアマンテ F11A-27A 1990-5 深い香りをまとった存在感です。 ディアマンテ 動画 |
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三菱 ディアマンテ F12A-27A 1992-10 ミディアムカーの真価とは、スタイリングやスペックだけでなく、高度なトータルバランス '93モデル誕生 新たに本格ファジィ制御システムINVECS（インベックス）導入 ファジィシフト4A/T、トラクションンコントロールシステム（ファジィTCL）などにより、これまで以上の高い安全性を約束 |
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三菱 ディアマンテ F13A-27A 1993-11 '94モデル誕生 いっそう洗練された精悍なマスク 味わいを増したインテリアと充実の装備 4輪独立懸架の確かなフットワーク 走りは、2WDとフルタイム4WDの2タイプ 4輪アンチロックブレーキングシステム、SRSエアバッグシステムなどの安全装備 |
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三菱 ディアマンテ ワゴン K45 1993-1 上質なミディアムクラスのワゴン 本格拡幅ボディが生むワイドトレッドやロングホイールベースにより、優れた操縦安定性、高速直進安定性を実現し、同時に魅力あふれる堂々としたワゴンスタイルを確保 力強いV3・3000エンジンと、4輪アンチロックシステム（4ABS）などによる信頼の安全システム |
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MITSUBISHI DIAMANTE 1995年モデル USA版 sedan/wagon |
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DIAMANTE ディアマンテ F31A-47A 1995-1 2代目ディアマンテ誕生 2.5リッターに求められる高性能を発揮しながらも、2リッタークラスの低燃費を目指した大排気量初の高性能リーンバーンエンジンV6・2.5リッターMVV 最適制御と学習制御によりイージードライブとファン・トゥ・ドライブのシフトワークを両立させた世界初INVECS-IIスポーツモード5A/T 確かな操縦安定性を実現しながらも、しなやかな乗り心地を両立させた4輪マルチリンクサスペンションと高剛性ボディ |
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MITSUBISHI DIAMANTE 1998年モデル USA版 |
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三菱 500 1959-10 来春発売 |
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三菱 500 新発売 1960年 大衆乗用車”三菱500”完成 落着いたシンプルなスタイル 軽くて丈夫なモノコック 動画 |
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三菱 500 新発売 1960-4 今年から車のある生活設計 三菱・500 簡易カタログ |
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三菱 500 1960 四人で乗りまわす CompactCar 広告キャラクターは「クレージーキャッツ」 動画 |
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三菱 500 日本のコンパクトカー 1961年型 デラックスとスタンダードの2モデル デラックスモデルはバンパー、ホイールキャップ、サイドモールディング・・・クロームの輝きが豪華なムード スタンダードモデルはリファインされ、装備も充実 強制空冷OHV2気筒エンジン・493cc・21ps/5000rpm 最高速度90km/h |
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三菱 500 Compact Car 1961年モデル 三菱500は新三菱重工の伝統と技術と品質管理が生んだ日本最初のコンパクト・カー 風洞実験から生まれたボディスタイル バランスのとれた性能！ Aカタログ |
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三菱 500 1961 デラックス スタンダード |
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三菱 500 スーパーデラックス 1961年 新発売 2つ折簡易カタログ |
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三菱 500 スーパーデラックス 1961年 モータリゼーションをリードする・・・ NE35A型OHVエンジン 2気等直列・594cc・25ps/4800rpm トランスミッションは前進3段、後退1段で、シンクロメッシュ 最高速度100km/h |
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三菱 500 SUPER DELUXE 1961年 5人でダッシュ！ |
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三菱 500 SUPER DELUXE 1961年 594cc 25PS リヤエンジン、リヤドライブで、全長3,160mmと小型ながらも5人乗り可能 簡易カタログ 動画 |
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三菱 コルト デラックス A13 1962年 三菱500を発表してから3年でモデルチェンジ エンジンは600ccに排気量アップ 若々しく、美しい中にも、無限の力を秘めて晴れの馬場を疾走するサラブレッドの若駒にちなんで｢コルト｣と名づけられた シックで明るいルームデザイン 5人乗りの快適なキャビン |
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三菱 コルト デラックス 新発売 1962年 モノクロ1枚もの簡易カタログ |
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三菱 コルト デラックス 新発売 1962年 3つ折簡易カタログ |
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三菱 コルト 600 デラックス 1962年 新三菱の綜合技術を結集して生まれたコルト600デラックス カーラジオ装備、ダッシュボードは大型化し見易く、スイッチ類も引出し式に変更。後部座席にアームレストが取付けられ、ボディカラーも一新 強制空冷OHV2気筒エンジン・594cc・25ps/4800rpm 最高速度100km/h |
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三菱 オートラジオ プッシュ 釦式 AR-550型 1963 三菱500発売3周年記念セール 三菱コルトにラジオがつきます ドライブを楽しく、カーライフを豊かに |
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コルト 800 1965年 新発売 1枚もの簡易カタログ |
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コルト 800 1965年 スポーティな新しい高性能ファミリーカー 日本のファストバック車の先駆車 後部座席うしろに広い空間がある 故障しらずのエンジン、快適な乗り心地、操縦のしやすさ、カーブドグラスのゆったりした室内 |
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COLT コルト 800 1965-9 スピード感にみちたサイドビュー 3G8型エンジンは、水冷2ストローク3気筒直列 843cc 最高出力45ps/4,500rpm 最高時速120km |
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三菱 コルト 800 1966年 世界のファストバックスタイル 広く快適なファストバックの室内 2ストロークエンジン特有の鋭い出足、加速で定評がある 0→200m加速14.1秒 6気筒なみの滑らかさ 国産車のサラブレッド<コルト> |
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三菱 コルト 800 バン 1965年 デラックス、スタンダード このコマーシャルカーから新しいサービス経営時代がはじまる！ 最高時速115キロが実証する流体デザイン 乗用車のセンスを生かしたルームデザイン ズバ抜けたねばり強さ！絶妙のロードホールディング！ |
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三菱 コルト 800 バン 1965年 このクラスではゼイタクな側面カーブドグラスを採用 平らなフロア、積み降ろし便利な荷室 動画 |
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三菱 コルト 800 バン 1966年 トラブルフリーの商業車 床面が平らで、広い荷室 2人乗り400キロ積 動画 |
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三菱 コルト 1000F 1966年 コルト800のボディに4サイクル1000ccの55馬力エンジン搭載 すばらしいロードホールディングは、GTカーのフィーリング ゆったりくつろげるファストバックは静かで快い乗心地 |
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三菱 コルト 1000F 1966年 インテリアを中心に30数カ所にわたり、安全性を快適さを高める改良を加え、近代センスに溢れた魅力ある車といたしました。 動画 |
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三菱 コルト 1000F 1967年 NEW TYPE コルト ファストバック シリーズ完成 4ドア車も登場 4ドア、3ドア、2ドア 動画 |
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三菱 コルト 1100F SPORTS 1968 新発売 1100Fスポーツ 2ドア・3ドア 歓喜をよぶスポーティマシーン |
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三菱 コルト 1000F バン1966年 高速時代のコマーシャルカー KE43型4サイクル1000ccエンジン 55psハイカムシャフトエンジン 最高時速130キロ 休日は楽しいワゴンに早変わり 広くてフラットな積みやすい荷室 |
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三菱 コルト 1000F バン 1967年 NEW TYPE |
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三菱 コルト 1000F バン 1968年 SSS設計の コマーシャルバン SPEEDY SAFETY SPORTY |
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三菱 コルト 11-F 1969年 コルト11（イレブン）-Fは野生のパワー タフな若者にアピールする車です 1100ccで62ps 2ドアセダンと3ドア＆4ドアセダンがある |
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三菱 コルト 11-F 1969年 本カタログ |
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三菱 コルト 11-F 1969年 コルト11-SS オーストラリア最大のサザンクロスラリーなど、国際ラリー制覇の実績が息づいている ツインキャブエンジン 4サイクル水冷4気筒 1088cc・73ps/6300rpm 最高速度155km/h 前輪ディスクブレーキ、ラジアルタイヤ |
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三菱 コルト 11 バン 1969 ハイウエー時代のコマーシャルバン 1100cc 62ps 高速・耐久性にすぐれた余裕あるエンジン 動画 |
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三菱 コルト 1000 1963年 5人乗り・51馬力・時速125キロ 理想の1000cc乗用車 1000ccの最高峰52.2PS/Lの世界最高出力のエンジン 美しいロー・ストレート・ルーフラインとデラックスなグリル 大型フラッシャーランプなど上品なスタイル 中型車なみの広い室内と、このクラス最大のトランクルーム |
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三菱 コルト 1000 1963 Aカタログ 動画 |
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三菱 コルト 1000 1964年 ワンリッターカー（1000cc）の最高峰 2つ折カタログ 動画 |
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三菱 コルト 1000 1964年 本カタログ |
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三菱 コルト 1000 1964年 乗用車のおすすめ 第2回日本グランプリ自動車レース <700-1000cc>クラス 優勝 1、2、3、4位まで独占 |
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三菱 コルト 1000 1964年 5人乗り/51馬力/時速125キロ 2nd Japan Grand Prix Race Meeting |
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三菱 コルト 1000 1964年 チラシ |
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三菱 コルト 1000 1965年 エンジン、ボディ、重量と完全にバランスのとれたコルト1000 KE45型エンジン 直4・977cc・51ps/6,000rpm 最高速度125km/h 動画 |
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三菱 コルト 1000デラックス ポピュレール 1965年 1000デラックスに新しいモデル追加 美しくしいスタイル、豪華な室内に加えて、ラジオ、ヒーターはもちろん、必要なアクセサリーをすべて完備する 最高速度125km/h 安全性も万全 |
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三菱 コルト 1000 1965年 1000 デラックス 1000 デラックス ポピュレール 1000 スタンダード |
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三菱 コルト 1000 バン 1964年 ワゴンタイプの高級ライトバン 水冷4気筒/1000cc/51馬力 5人乗り 200kg積 2人乗り 400kg積 動画 |
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三菱 コルト 1000 バン 1965年 小回りのきく機動力は抜群 コルト1000バンは、お店を繁盛にみちびきます 変速は、軽いレバー操作でなめらか 4段フルシンクロのトランスミッション |
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三菱 コルト トラック 1966 トラックと乗用車をかねた万能小型トラック 500キロ積 977cc直4・55ps/6000rpm 動画 |
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三菱 コルト 1100 1966 New Model COLT 1100 動画 |
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三菱 コルト 1100 1966 高級セダン KE44型 4サイクル水冷4気筒エンジン 1088cc・58ps/6,000rpm 最高速度135km/h |
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三菱 コルト 1100 1967 1100ccの本格セダン 格調高いスタイル 絶妙なロードホールディング 動画 |
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三菱 コルト 1100 バン 1966 ワゴンタイプの高級商業車 5人乗り200キロ積 2人乗り400キロ積 動画 |
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三菱 コルト 1200 1968年 時代の要求から生まれた、理想のツーリングファミリーカー 名神につづく東名高速道路も全通し、いよいよ本格的なハイウェー時代が到来 ｢高速快適設計｣これがコルト1200.の設計テーマ 実用連続最高速130km/hでの居住性、安定性、安全対策など・・・ ひとつひとつが三菱の技術を結集して生まれた自信作 国産車で初めて採用したぜいたくな装備｢チルトハンドル｣・メーターはワイドな長方形 オルガン式のアクセルペダルで、連続走行でも疲れない |
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三菱 コルト 1200 1968年 簡易カタログ 動画 |
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三菱 コルト 1200 1968年 2つ折簡易ミニカタログ |
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三菱 コルト 1200 1969年 ニュータイプのコルトは1200、1500の共通ボディ 画像はスポーティ デラックス スポーティ・ムードを楽しむ方にぴったりの車 KE46型 直列4気筒OHV 1189cc・62ps/6000rpm |
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三菱 コルト 1200 バン 1968 1200ccの新分野を開拓 新しいハイウェーバン登場 広い荷台、抜群の機動性 |
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三菱 コルト 1200 バン 1968 2つ折簡易ミニカタログ |
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三菱 コルト 1200 エステートバン 1969年 リヤビューを一新して登場！ カスタム、スタンダードに 4ドア・2ドアを取り揃えました 完全にフラットな床面 広く低く積みおろし便利な荷室 |
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三菱 コルト 1500 1965 コルト1000の兄弟車として コルト1000の経済性に加え より高出力よし高性能とした 理想の5人乗り乗用車です |
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三菱 コルト 1500 1965 1枚もの簡易カタログ |
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三菱 コルト 1500 1966 スタイルも、性能も、室内も すべてがみたされた車 デラックスオーナーカー コルト1500 |
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三菱 コルト 1500スポーツセダン 1100スポーティデラックス 1966 室内はスポーツカーの雰囲気 1100は58ps ハイカムシャフト高性能エンジンの1500は70ps 1500は前輪ディスクブレーキを装備 |
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三菱 コルト 1500 1968年 ヘッドライトは角型2灯に変更 高速型ハイカムシャフトエンジン搭載 国産車で初めての画期的なチルトハンドルを装備 動画 |
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三菱 コルト 1500 1968年 4ドア・2ドア 簡易カタログ 動画 |
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三菱 コルト 1500 1968年 新発売！ 2つ折簡易ミニカタログ |
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三菱 コルト 1500 バン 1966 乗用車のムードがあふれる豪華車 ・・・そしてタフに働く<実力派>商用車 |
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三菱 コルト 1500 エステートバン 1968年 わが国初の高級機構・チルトハンドル チルトハンドルも、コラムスイッチも、バリアブルレシオ・ギアもすべて商用車ではコルトだけの豪華装備 豪華なシート、豊かな雰囲気そして4ドア、・・・・・・まさに乗用車の装いです |
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三菱 コルト 1500 バン 1968 簡易カタログ 動画 |
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三菱 コルト 1500 バン 1968 2つ折簡易ミニカタログ |
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コルディア-XG A212A/213A 1982-2 新時代のスペースクーペ 日本初の1600ターボ搭載 115ps/5500rpmのハイパワー 専用に開発された小型ターボフィンによって低回転からその性能を発揮 スペース・ユーティリティ マルチに積める4ウェイラゲージスペース XGはギャラン店取扱車 |
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三菱 コルディア-XP A212A/213A 1982-2 FWD（前輪駆動）+TURBO+空力シェイプ 剃刃のようなエアロ・ダイナミック・シェイプが、走りの鮮烈さを、ひときわ鋭く高める 動画 |
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三菱 コルディア-XP A212A/213A 1982-2 XPはカープラザ店取扱車で、XGとフロント形状など異なる Bカタログ 動画 |
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CORDIA コルディア A212A/213A 1983-7 135馬力1800ECIエレクトロジェット・ターボ FF+4輪独立懸架 エアロダイナミクスの先駆・コルディア 電動式ドアミラー 動画 |
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CORDIA コルディア A212A/213A 1983-7 Bカタログ 動画 |
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コルディア 4WDターボ A213G 1984-10 ハイグリップ・クルージング コルディア4WDターボ登場 4WDのパフォーマンス・ECIターボのレスポンス・4輪独立懸架のロードホールディング・前輪ベンチレーテッドディスクブレーキのストッピングパワー 走りのハイメカニズムが、ここに集結 G62B（ターボチャージャー）・直4OHC・1795cc・135ps/5800rpm |
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三菱 コルディア 4WDターボ A213G 1984-10 本カタログ |
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MITSUBISHI CORDIA 1988年モデル USA版 |
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三菱 トレディア A211A/212A/213A 1982-2 ブレザー感覚セダン、トレディア誕生 先進の空力フォルム フラッシュサーフェスボディ 空気の壁に対して鋭い、ウェッジシェイプ 2WAY走行のスーパーシフト、低燃費のELCオートマチック 日本初のFWDで1600ターボ 115ps/5500rpm |
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三菱 トレディア A211A/212A/213A 1983-2 新開発の大型ウレタンバンパ、冴える空力ボディ 誰もが容易に操縦できる新時代のFWD方式 動画 |
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三菱 トレディア A211A/212A/213A 1983-7 全面ベロニアのシート、役立つトランクスルー 全身になじむ明快なコックピット |
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三菱 トレディア ECIターボ A213A 1983-7 135馬力、エレクトロ ジェット・ターボ登場。 動画 |
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三菱 トレディア A212A/213A/215A/215G 1984-10 トレディアから、4WD発進 オールラウンドの走りを生みだす本格4WD パートタイム方式 限界の高いコーナリング性能 鍛え抜かれた4輪独立懸架 |
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三菱 トレディア A212A/215A/215G 1985-10 簡易カタログ |
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トレディア 1600スーパーサルーンエクストラ仕様 A212A 1986-2 ベース車:1600スーパーサルーン シートはソフトなフロストクラッシュベロア カラードマッドガード オートエアコン装備 |
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三菱 カリスマ DA2A 1996-10 ヨーロッパ生まれの新コンセプトセダン 5ナンバーサイズのコンパクトボディと、Cd=0.29の空力性能 1800cc 16バルブエンジン搭載 |
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三菱 GDI カリスマ DA2A 1997-10 環境エンジンGDIを新搭載 パワーもアップし最高出力140ps/6000rpm |
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