旧車カタログ博物館 日産 スカイライン 〜C210


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プリンス スカイライン 2000 GT-A S54A-3 1966-9

第3回日本グランプリレースTS部門(総合優勝)
OHC・6気筒・2000cc・105馬力の超高性能エンジン

2000kgの荷重にたえられるシートベルト
ハイスピードの酷使に耐えるディスクブレーキ
高速ツーリングむきの前進4段トランスミッション
SS1/4マイル18.5秒
最高速度170km/h
プリンス スカイライン 2000 GT-B S54B-3 1966-9

第2回日本グランプリレース(昭和39年5月・鈴鹿)に登場かしてから3年目
ボディ、トランスミッション、クラッチの形状変更、数々の新装備
超高性能GT
3個のウェーバーキャブレターを備えたOHC6気筒
G7型・1988cc・125ps/5600rpm
ヒール・アンド・トウに便利な形のアクセルペダル
ラバーバンド型セミバケットシート
最高速度180km/h
プリンス スカイライン エステート W50A-2 1966-9

日産自動車と合併後のカタログ

スカイライン・シリーズの最豪華版

ステーションワゴンの先駆け的な車です
プリンス スカイライン シリーズ 1966-9

ファミリーカーのしおり
プリンンス スカイライン シリーズのご紹介

4つ折簡易カタログ
ニッサン プリンス スカイライン S57D/50S/W50A 1967-8

1500デラックス
1500
エステート

デラックスは88馬力
最高時速160キロ(4段フロアシフト)
ニッサン プリンス スカイライン S57D/50S/W50A 1968-1

すべてに<余裕>を秘めた
88馬力
スカイライン・デラックス
これからのファミリーカー時代を
力強くリードします
日産 スカイライン C10型 1968年

プリンス自動車と合併後初の新型スカイライン
ダイナミック・ドライブを提唱する、ファミリー・セダンとして登場しました。

国産1500cc乗用車初のディスクブレーキを標準装備

ツーリングデラックス、デラックス、スポーティデラックス、スタンダード、エステート、バン
日産 スカイライン スポーティ デラックス C10WT型 1968年

G15型エンジン
OHC4気筒1483cc
88ps/6000rpm

流体力学で計算でデザインされた、エアロダイナ・ルック
日産 スカイライン 2000GT GC10 1968

日本グランプリで優勝したR-381を生んだ技術チームの作品

スポーティな5人乗りデラックス・サルーン

L20型エンジン
直6OHC1998cc・105ps/5200rpm
発進加速400m/17.6sec
最高速度170km/h
日産 スカイライン 2000GT-R PGC10型 1969年

4ドアセダンは、まさに羊の皮を着た狼
ニッサンR380のエンジン(GR-8型)をデチューンして搭載

S20型 4バルブDOHC 6気筒 1989cc
最高出力160ps/7,000rpm
最大トルク18.0kg-m/5,600rpm
馬力当り重量7.0kg/ps
最高速度200km/h
ゼロヨン16.1秒(5名乗車時)
注意! ネットオークションで当時物と称した復刻版が多数出回っています。
 企画室ネコ発行の豪華本「スカイラインGT-R」の付録は、発行から年数が経過しているので褪せた感じが当時物に見えます。
 但しB4判のため本に同梱する都合で、真横に折りたたんだ折れ目があります。
 折れ目があるカタログは復刻版のことがあります。
日産 スカイライン 1500/1800 C10/PC10/WPC10 1969

1800が新登場
OHC1800cc、100馬力
最高時速165km
パワーにあふれた余裕設計です

1500もモデルチェンジ
1800とまったく同じスタイル
人気のマトのサーフィン・ラインはそのままです
日産 スカイライン 2000GT(GT-R) GC10型 1970年

大人気のスカイライン2000GT

L20型OHC6気筒は最高出力120ps/6,000rpm
最高速度175km/h

ハードトップ2000GT-R(KPGC10)も掲載されている

広告キャラクターは「蟇目 良
日産 スカイライン 1800 C10型 1970年

箱スカの1800シリーズ

G18型4気筒OHCエンジンはコンパクトなため、2000GTシリーズよりショートノーズで全長が短い

ツーリングデラックス、スポーティデラックス、ハードトップ、エステートがラインナップされている
日産 スカイライン シリーズ C10 1971年

1500シリーズ
1800シリーズ
2000GTシリーズ
2000GT-R
バン・シリーズ

簡易カタログ
日産 スカイライン ハードトップ C10 1971年

1800
2000GT
2000GT-R

3つ折簡易カタログ
日産 スカイライン 2000GT(GT-R) GC10型 1971年

2000GT-R(KPGC10)
S20型6気筒4バルブDOHCエンジン
1989cc・160ps/7000rpm
トランジスター・イグナイター点火方式
プランジャー式の強力な電磁ポンプ

ノンスリップデフ装備

最高速度200km/h
日産 スカイライン 1800 C10型 1971-9

スポーティGL追加

G18型4気筒OHCエンジン・1,815cc
最高出力105ps/5,600rpm

最高時速165km

「華麗にして優雅」な憩いのある室内空間
スカイライン 2000GT-R KPGC10 1972-2

箱スカ(ハードトップ)GT-Rは専用カタログが発行されておらず、2000GTのカタログに載っています

レース仕様のGT-Rも載っています

これは昭和47年型のカタログ
スカイライン 2000GT GC10/KGC10/KPGC10 1972-3

華麗なルックスと抜群の操縦性能の評価は上昇
時速175kmのパワーと静かなエンジン音
敏感な操縦感覚
差をつける本格的GT

熱いソールを秘めたGT-X
ツインキャブレター130馬力・待望のセダンに搭載
セダンGT-X新登場
日産 スカイライン 2000GT GC110/KGC110 1972-9

フルモデルチェンジ
ケン&メリーのキャラクターで通称「ケンメリ」

エンジンは名機L型OHC6気筒
燃料蒸発ガス排出防止装置付

GT-XはSUツインキャブで130ps/6,000rpm
日産 スカイライン 2000GT GC110/KGC110 1973-9

Readers' BEST CAR
本年度リーダーズ・ベスト・カー受賞
日産 スカイライン C110 1972-9

新型スカイラインのすべて

2000GTシリーズ
1800シリーズ
1600シリーズ
バンシリーズ

簡易カタログ
日産 スカイライン C110 1972-9

2000GTシリーズ
1800シリーズ
1600シリーズ
バンシリーズ

小型簡易カタログ
日産 スカイライン C110 1973-1

2000GTシリーズ
2000GT-R
1800シリーズ
1600シリーズ
バン シリーズ

簡易カタログ
SKYLINE スカイライン 2000GT-R KPGC110 1973-2

4輪オーバーフェンダー付きでGT-Rは蘇るも、販売期間は僅か3ヶ月

ミッションはポルシェタイプフルシンクロの5速フロア
車重はハコスカGT-Rより重く1145kg

希少なメンメリGT-Rはレース参戦ならず・・・
注意! ネットオークションで裏の数ページがハコスカGT-Rが載っている「ケンメリGT-R」のカタログが度々出品されています。
 普通に考えれば分かりますが、旧型車の詳細が載っているメーカーカタログなどありえません。
 
企画室ネコ発行の豪華本「スカイラインGT-R」の付録です。
 一緒に箱スカセダンの2つ折カタログも付録になっていますので、注意しましょう。
スカイライン セダン 1600・1800 PC110/C110/WPC110 1973-3

クルマの造形感覚に新しい波を起こすスカイラインの新作
アートと技術の見事な結晶です

見せかけの豪華さを排除した居住空間
人とクルマの交流を真剣に考えた、密度の濃い居室です

人間の五感に密着した装備群の配置
日産 スカイライン C110 1973-7

1600
1800
2000GT
バン

簡易カタログ
日産 スカイライン ハードトップ 1800/1800 1973-10

ロングノーズに、OHC機構の名作「G型エンジン」を搭載

G18
4気筒1815cc
105ps/5600rpm
G16
4気筒1593cc
100ps/6000rpm
スカイライン 2000GT GC110/KGC110 1975-6

第1回のカー・オブ・ザ・イヤーを受賞

新たに「GT-Lタイプ」登場
GT-Xの迫る5つの新装備を備える

GT-XはSUツイン・キャブ125馬力エンジンを搭載(GTは115馬力)

両サイドにはスカイラインのシンボル、「サーフィンライン」が力強く流れ、高性能を暗示している
スカイライン 2000GT GC110/KGC110 1975-10

GTの哲学”S”

GTX-Eの新エンジンは、EGIとNAPSを搭載

EGI付きL20型エンジンは最高出力130馬力、最大トルク17.0kg/m

ヘッドランプの電気回路は、左右の系統を分離した2系統式の回路を装備
スカイライン GC111/HC111/BC111/VBC111 1976-7

簡易カタログ
スカイライン C111 1976-9

2000GT
1800
1600
バン

簡易カタログ
スカイライン 2000GT GC111 1977-2

エクストラ(仕様)シリーズが誕生

GTの血統を見事に受け継いだ2000GTX-E
ニッサンEGIエンジンとNAPSがずば抜けた高性能を発揮
130ps/6000rpm、最大トルク17.0kgm/4400rpm

レッドとブラウンのニューカラーも追加
黒と木の肌が織りなす知的なコクピット
頑なに虚飾を否定し、性能優先主義に徹してきたGTの原点、生粋のGTが、GTX-Eの「S」タイプ
スカイライン 1800/1600 HC111/BC110 1977-2

グレードアップを施した「エクストラシリーズ」いまデビュー

1800cc105馬力、1600cc100馬力
51年規制をクリアしたパワーユニット

ムダを捨て、真のゼイタクを求めた装備

レースの極限で確かめられたサスペンション
高出力と経済性を誇るエンジン
伝統の走行性能はこの組み合わせで生まれる
スカイライン 2000GT HGC210 1977-8

フルモデルチェンジで「スカイラインジャパン」に!

インストルメントパネルには、水平ゼロ指針のメーターをセット
栄光のプロトタイプレーシングマシンR382のコックピットをフィードバックした、鮮烈のサーキットメーター!

E仕様車のエンジンはL20E型OHC6気筒 1998cc
最高出力130ps/6,000rpm
スカイライン TI BC210/PC210 1977-8

スカイラインに日本初のTI(Touring International)登場
国境を越えてロングドライブを楽しむヨーロッパで求められ、育てられてきた車名、ツーリング・インターナショナル
駿足と経済性と快適な乗心地というトータルバランスのすぐれた車の象徴

エンジンはL18(E)、L16(E)
2分割3ジョイントプロペラシャフト
大型のマスターバックに、前・後輪2系統の独立したブレーキシステムをもつタンデムマスターシリンダーを採用
スカイライン 2000GT HGC210 1978-3

リーダーズ・ベスト・カー受賞(モーターファン誌・主催)
グランプリカー・イン・ジャパン受賞(月刊自家用車誌・主催)

操縦性と安全性を軸にレイアウトされたコックピット
センターコンソールには快適な装備を満載
サーキットメーターはレースの経験から生まれた誤読の少ない独特のもの
スカイライン 2000GT HGC211 1978-8

精悍GT「電子制御エンジン」で登場
昭和53年排出規制適合車

全車に新採用のハイブリッドICフルトライグナイター
日産が日本で初めて開発した電子制御キャブレター(E.C.C)と、定評のニッサンE.G.Iに、無交換式の三元触媒をプラスした、電子制御システム

伝統ある2000GTの走りに、一段と磨きがかかる
スカイライン 2000GT HGC211 1979-3

独自のウェッジスタイルは、走りが求めた、究極のフォルム

エンジンは電子制御+ハイブリッドICイグナイターをプラス

医学と人間工学からメスを入れたシート
スカイライン 2000GT HGC211 1979-7

創造という大きな力が、またスカイラインを変貌させた
いま、スカイラインを超えた新型スカイライン

独自のウェッジスタイルにスラントノーズを採用
スカイライン 2000GT HGC211 1980-1

後期型は独自スラントノーズに、角型2灯式ハロゲンヘッドランプを採用

前後に衝撃吸収型バンパーも採用

オプションで電動式サンルーフ仕様車もある
スカイライン 1600/1800 TI BC211/PC211 1980-3

1980 Grand Prix Carin Japan
'80グランプリ受賞

シャープなスタビリティと快適な乗り心地
この相反する2つの特性を両立させ、さらに性能向上させたSタイプ
スカイライン 2000GTターボ HGC211 1980-4

簡易カタログ
スカイライン 2000GTターボ HGC211 1980-4

スカGにターボ搭載

「省燃費」と「高性能」を見事に両立させた
更に「静粛」と「低公害」の、夢のGTターボ

430セドリック&グロリアにターボが搭載され、スポーティ車のターボを期待されていた時代です
スカイライン 2000GTターボ 専用オートエアコン 1980

ターボとの絶妙コンビネーション

コンピュータ制御でオールシーズン快適
スカイライン TI BC211/PC211/UC211/WPC211 1980-6

1600/1800/2000

スカイラインTIは、ウェッジなシルエットに、個性と知性がみなぎる

高性能2プラグZエンジンを全車に搭載
スカイライン バン VBC210 1978-11

1600GL/1600Deluxe

新型スカイライン・バン

革新に満ちた水平0(ゼロ)指針のサーキットメーター、セミコンシールドワイパー
フルディックスノズル付電動ウォッシャー(GL)、前輪ディスクブレーキ、テールゲートワイパー(GL)を装備
スカイライン バン・ワゴン VBC211/VSC211/WPC211 1980-5

スカイラインバンに
経済性に優れた、2000ccディーゼル新登場

Z18S搭載の5ナンバーの高級乗用車・ワゴン
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