旧車カタログ博物館 スズキ(バイク) ロードスポーツ2ストローク
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鈴木式織機 ダイヤモンド フリー号 60cc 1953年 |
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コレダ号 1954-8 |
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コレダ号 ST-5型 1958年 |
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スズキ コレダ セルツイン 1959-7 |
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コレダ ツインエース 1960年 |
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鈴木 コレダ ツインエース 250cc |
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スズキ コレダ セルペット 1960年 |
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スズキ コレダ 250TC 1963年 |
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スズキ コレダ 125SK・SL 1962年 |
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スズキ 125S S30 1964年 |
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スズキ B100 1965年 |
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スズキ ウルフ90 ウルフ125 1969-4 |
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スズキ 250 T10 1964年 |
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スズキ 250 T20 1965年 |
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スズキ T500 1968年 豪快なパワー ハイウェイの王者 最高速度 180km/h 最高出力 47ps/6500r.p.m. 最大トルク 5.5kg-m/6,000r.p.m. 0→400m 13.0sec. |
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スズキ GT500 1971年 2サイクル2気筒 47ps/6500rpm 最高速度180km/h |
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スズキ GTシリーズ 1974-11 画像はGT750 水冷2ストローク3気筒エンジン 738cc 最高出力67ps/6500rpm GT750、GT550、GT380、GT250、GT185、GT125、GA50のラインナップ |
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スズキ GT/RG 1977-2 GTへの入門 GT100 GTシリーズの中で一番新しいモデル 空冷2ストローク単気筒エンジン 97cc・最高出力12ps/8000rpm GT750、GT550、GT380、GT250、GT185、GT125、GT100、RG50のラインナップ |
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スズキ ロードスポーツ 1978-6 GT380/RG250/RG185/RG125/GP125/GT100/RG50 タウンからハイウェイへ、身ごなしも軽快に走れるモーターサイクル、RG185 2ストローク・2気筒・184cc・21ps/7300rpm ミッションは5段リターン式 |
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スズキ GT380 1978-7 大型2輪免許取得が困難となった1976年以降、400cc以下の中型2輪が人気となりました エンジン冷却は「ラムエアー」方式を採用 ホンダCB400FOUR(FOUR-T/FOUR-U)とスズキGT380は人気を2分していました |
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スズキ RG250E 1978-10 星型キャストホイールの採用で操縦性がよりシャープ 低速から高速までスムーズに回転する、パワーリードバルブのパラレルツイン・エンジン エンジンのパワーを有効に引き出す、シャープなタッチの6速ミッション |
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スズキ RG250E/185/125E/50E/GP125 1981-1 GP125 機敏な動き、コンパクトな設計、乗りやすさ重視のライディングポジション シンプルマシン 機敏さを発揮する2サイクル単気筒ハイトルクエンジン 123cc・14ps/8000rpm |
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スズキ RG250E 1981年 パワーリードバルブのパラレルツインエンジン 247ccの排気量で30馬力の最高出力をマーク フレームは十分な剛性を持つセミダブルクレードルタイプ 動画 |
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スズキ RG50 1977年 レーシングマシンRG500のネーミングをゆずりうけたスプリント・バイク 精悍なミニ・ロードスポーツ パワーリードバルブ方式のエンジン 6.3ps/8,500rpm プライマリー5速ミッション クラッチ操作にラック&ピニオン式を採用 |
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スズキ RG50 1978-8 カラーリング変更 ブラック新登場 オプションパーツに、カウリング、風防、マッド・ガード、スポーツ・キャリア、センタースタンドがある |
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スズキ RG50E 1979 2ストローク単気筒49cc 6.3ps/8,500rpm 5段式リターンミッション 動画 |
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スズキ RG50E 1980-4 50ccの概念を打ち砕く7.2ps/9,000rpmの最高出力 5段式リターンミッション 一体成型型のキャストホイール 動画 |
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スズキ RG50E 1981-2 いままでの50ccを超えた、新機構アンチ・ノーズ・ダイブを搭載 一段とグレードアップしたミニ・ロードスポーツ 2ストローク単気筒・49cc・7.2ps/9000rpm 群を抜く制動バランスと操安制 精悍さの主張と優れた走行性を生む、星形キャストホイール |
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スズキ RG50T 1981年 機能優先のスタイリングとメカニズムを装備した新鋭RG50T ベースはRG50Eで、性能も同様 軽快なフットワークを生む、軽量ボディとスポークホイール シート後部に大形キャリアを標準装備 シンプルで見やすいメーターは、タコメーターを排し、右側にパイロットランプ類を配置する |
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スズキ RG50E 1982年 ADF(アンチ・ノーズダイブ)機構を装備 鮮やかなロードワークを支える、パワーリード方式のバーチカル・エンジン メンテナンスフリーのP.E.I.(無接点点火)方式採用 フットワーク自在の5段リターン式ミッション 機能的デザインの、視認性の高いメーターパネル |
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スズキ RG500ガンマ ウォルター・ウルフ 仕様 HM31A型 ワークスマシンの「85RGガンマ」とウォルター・ウルフ・カラーをまとった「RG500ガンマ」 |
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RG500ガンマ ウォルター・ウルフ 仕様 1986 希少な500cc2ストロークエンジンは64ps/8,500rpmを発揮 |
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スズキ RG400ガンマ HK31A 1985 世界GP(500cc)V7のガンマがついにロードに現れた 究極のシリンダーレイアウト、スクエアフォー 軽量コンパクトなパワーユニット ライダーの絶妙なハンドリング感覚を尊重した フロントフォーク・プリロード調整機構 |
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スズキ RG400ガンマ HK31A 1985 勝利への執念から生まれたスクエア フォー 2サイクル4気筒・397cc・59ps/9000rpm 鋭角的レスポンスを示すフラットスライド・キャブレター 絶妙の吸気タイミングを実現するロータリーディスク・バルブ 銀色に輝くAL-BOXフレーム 軽量化は必須のコンセプト 乾燥重量153kg |
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スズキ RG400ガンマ ウォルター・ウルフ 仕様 HK31A 1985 ’85全日本ロードレース選手権のRGガンマ(500ccクラス)も「ウォルター・ウルフ カラー」で活躍 |
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スズキ RG400ガンマ HK31A 1986 カラーリング変更 ホワイト&ブルー グレイ&レッド |
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RG400ガンマ ウォルター・ウルフ 仕様 1986 車体色はネイビーブルー、シルバーメタリックの2色あります 動画 |
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スズキ RG250ガンマ GJ21A 1983 ロードレース世界GP500ccクラス7年連続チャンピオン RGガンマが刻み続けた、栄光のウイニング・ヒストリーを引き継ぐ 動画 |
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スズキ RG250ガンマ GJ21A 1984 ガンマ第二章 新たなるウイニング・ヒストリー発進 「MR-ALBOX SWING ARM」アルミの持つ軽さとしなやかさが、計算されつくした断面形状により、高い剛性を得る 走るために、曲がるために、止まるために、すべての技術を結集したNEWミシュランタイヤ |
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スズキ RG250ガンマ HB GJ21A型 1984 鮮やかなHB(ハーベー)カラーに施されたガンマ 45ps/8,500rpm 乾燥重量128Kgの軽量マシン |
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スズキ RG250ガンマ GJ21B 1985 馬力の谷間を解消するSAEC採用 チャンバー径を100から105mmに拡大 乾燥重量128Kg(アンダーカウル付130kg) 動画 |
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RG250ガンマ ウォルター・ウルフ 仕様 1985 ウォルター・ウルフは’77にF-1初参加にて、初戦で優勝の偉業を達成したチーム |
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RG250ガンマ GJ21B 1986 SAEC(Suzuki Auto-matic Exhaust Control)は、低中回転域から高回転域までトルクフルで鋭い吹け上がりを実現する 動画 |
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スズキ RG250ガンマ ウォルター・ウルフ仕様 GJ21 1986 サーキットに貫かれるウォルター・ウルフのレーシング・スピリッツ 市販車初のアルミ合金角パイププフレーム 強力なポテンシャルをあますことなく路面に伝える、E-フルフローター・サスペンション 紺碧をキャンバスに赤とゴールドが情熱のラインを描く、ウォルター・ウルフ仕様 カラーはネイビーブルーの他にシルバーメタリックもある |
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スズキ RG250ガンマ GJ21B 1987-5 ブルー・ホワイトツートン レッド・ブラックツートン ウォルター・ウルフ・カラー |
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スズキ RG200ガンマ NH11A 1992-4 ちょうどいいサイズ ベストチョイスの200cc 35ps/9,000rpm |
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スズキ RG125ガンマ NF11F 1987-1 限りない上昇気流RG125ガンマ ウルトラライトウエイトのボディと相まって、常識を超える運動神経を得た2スト・マシン |
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スズキ RG125ガンマ NF11F 1987 カラーリング変更 超軽量を誇る角パイプフレーム 乾燥重量は95kgの軽量 2サイクル単気筒エンジン 最高出力22ps/9,500rpm |
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スズキ RG50ガンマ NA11A 1984年 50cc市販車初の角形パイプフレーム+水冷・2サイクルエンジン 7.2ps/8000rpm 集風型カバーが、ラジエターの放熱効果をさらにアップ 独自のクッション性を備えた、フルフローター・サスペンション アンチ・ノーズダイブ現象を防ぐANDF機構を装着 軽量で放熱性の高いスリット入りディスクブレーキ |
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スズキ RG50ガンマ NA11A 1984 エンジンは定評のあるパワーリードバルブ方式 水冷パワーユニットは長時間の高速走行でも余裕の走り 卓越した路面追従性と快適な乗り心地えお両立させたスズキ独自のフルフローターサスペンション 多孔式油圧ディスクブレーキ採用 |
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スズキ RG50ガンマ NA11A 1985 カラーリング変更 |
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スズキ RG50ガンマ NA11A 1986 カラーリング変更 |
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スズキ RG50ガンマ NA11A 1987-2 ウォルター・ウルフ.カラー/フルカウル仕様が新登場 独自の集風型ラジエターカバー装着のパワーユニットは、2サイクル単気筒 49cc 最高出力7.2ps/7,200rpm |
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スズキ RG50ガンマ NA11A 1988-4 カラーリング変更 |
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スズキ ウルフ50/RG50ガンマ NA11A 1990-1 街では、いま、ネイキッドスポーツ。 ウルフ 走りを楽しむパフォーマンスマシンだ。 ガンマ |
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スズキ ウルフ50/RG50ガンマ NA11A 1991-4 高性能2サイクルエンジン搭載 49cc 7.2ps/7,200rpm リンクタイプリヤサスペンション フレームはダブルクレードルタイプ・ハイテンション鋼角型パイプフレーム ウルフはネイキッドスポーツ ガンマはライトウェイト・パフォーマンススポーツ |
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スズキ RGV250ガンマ VJ21A 1988-2 1987年、レースの世界ではRGVガンマがデビュー 1988年、ロードバージョンRGV250ガンマ登場 Vエンジンは最高出力45ps/9500rpm 異径4ポットキャリパー採用 安心感が違う、大径のフローティング・ディスクとフロントフォーク 広告キャラクターは「辻本 聡」 |
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スズキ RGV250ガンマ スポーツプロダクション仕様 VJ21A 1988-3 クロスミッション、調整式フロントフォーク、ガス室別体式リヤショックアブソーバー、シングルシートカウルを装備 |
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RGV250ガンマ ペプシ バージョン '88 世界GPマシンRGVガンマを思わせるペプシカラー ベースマシンは、走りを重視したスポーツプロダクション仕様車 |
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RGV250ガンマ ペプシ バージョン 1989-5 ペプシカラーのオリジナル仕様として・・・ ゴールドチェーン、ブラックサイレンサー、タンクにケビン・シュワンツのサインをプリント、ワークスをサポートするスポンサーステッカー、日本GP2連覇記念V2ステッカーを添付 |
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スズキ RGV250ガンマ VJ21A 1989-2 走りにリファインを加えて新登場 鋭いレスポンスで定評のある、スリングショット・キャブも電子制御化 強大な中低速トルクを生かす、最適のミッションセッティング |
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スズキ RGV250ガンマ Shick VERSION 1989-6 VJ21A型 レーサーRGV-ガンマのワークス・カラー シック・バージョンのオリジナル仕様として、ブラックサイレンサー、ゴールドチェーン、ステッカー添付 |
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スズキ RGV250ガンマ VJ22A 1990-2 進化の到達点。 GPマシンの遺伝子がつくりあげた心臓だ。 2サイクルV型2気筒249ccエンジン 最高出力45ps/9,500rpm レーサーと同じ右側2本出しマフラー 流れるように美しい、流体力学が生んだ空力フォルム |
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スズキ RGV250ガンマ LUCKY STRIKE VERSION VJ22A 1991-3 ワークス・ガンマの正装を身につけたラッキーストライクバージョン 200台限定発売 |
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スズキ RGV250ガンマ VJ22A 1991-12 GP SPIRITS レーサー直系のポテンシャルに磨きをかけた、2サイクル水冷V型2気筒エンジン |
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スズキ RGV250ガンマ VJ22A 1992-12 スロットルワークで、アクティブにマシンを操る。 2サイクルV型2気筒249ccエンジン 最高出力40ps/9,500rpm |
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スズキ RGV-ガンマ250SP VJ23A 1996-2 ワークスXR95と同じ、Vアングルは70度 セルモーターは小型軽量で約700g カセット式ミッションはクランクケースを分解せず脱着が可能 最高出力 40ps/9,500rpm |
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スズキ WOLF ウルフ VJ21A 1988-6 ネイキッドタイプならウルフ 性能はガンマと同じ 2サイクルV型2気筒249ccエンジン 最高出力45ps/9,500rpm |
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スズキ WOLF 200 NH11A 1992-4 ちょうどいいサイズ 2サイクル単気筒195cc 35ps/9,000rpm |
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スズキ WOLF 125 NF13A 1991-12 シャープで先鋭的なフォルムに、ハイパフォーマンスと乘りやすさ、扱いやすさを結集 2サイクル単気筒124cc 22ps/10,000rpm |
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