昭和モータース　スズキ（バイク）ロードスポーツ4ストローク

昭和モータース　スズキ（バイク）ロードスポーツ4ストローク

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		スズキ GS750 1976-10 DOHC 4サイクル 4気筒エンジン最高出力 68ps/8,500rpm 動画
		スズキ GS750 1978-3 カラーリングなど変更排気システムは4into2のメガホンタイプのマフラーシート後部のテールライトの間に小物入れスペースあり安全走行のための前後ディスクブレーキ（フロントはダブルディスク）
		スズキ GS750E 1978-6 エキサイティング・マシンにキャストホイールを装着さらに、総合性能の高さを実現静かで、力強い4ストローク・4気筒・DOHCエンジン 748cc・68ps/8500rpm 排気システムは、シンプルな4into2マフラー軽量で剛性の高いダブルクレードルフレーム
		スズキ GS750E 1978年星型キャストホイール装備低く乗りやすい形状のシートは、足も届きやすいシート高を確保　動画
		スズキ GS750G Shaft Drive 1980 DOHC4気筒シャフトドライブ・マシンロードスポーツマシンとしては国内初のエア・フロントフォークを装備　動画
		スズキ GS750G Shaft Drive 1981-1 そのメカニズムが、ロング・ツアーを楽しいものにしてくれる卓越した乗り心地、あふれでるゆとりのパワーエア・フロントフォーク、アジャスタブル・リヤサス、シャフトドライブ。すべてにスズキの独創性が発揮されている強靭で軽量なダブル・クレードル・フレーム
		スズキ GS750GL 1981-10 血統のよさが名馬を生む。 GL750Lは、まさに名馬といえるモーターサイクル 4気筒・DOHCエンジン、シャフト・ドライブ、エア・フロント・フォーク、アジャスタブル・リアサスペンション・・・、グレート・アメリカにふさわしい走りを可能にした、高品質、高信頼性をもつメカニズムの数々
		スズキ GS550 1977年 DOHC・4気筒・6速ミッションカムチェンを常に適正な張りに保つ｢フルオートテンショナ｣低いシート、操縦安定性の良さ、チェンジミスをなくすギヤポジションランプなどの安全対策 2重構造のマフラー、大型エアクリーナーなどの騒音対策最高出力51ps/9,000rpm
		スズキ GS550E 1978-7 力強いパワーを発揮する4ストローク・4気筒・DOHCエンジン総排気量549cc・51ps/9000rpm カムチェンは、フルオートのテンションアジャスタを設け、チェンの張りをいつも適正に保つエンジン内部で発生するブローバイガスを再度燃焼させるブローバイガス還元装置を装着エンジンの潤滑方式はウェットサンプ
		スズキ GS550E 1978年キャストホイール装着により、操縦安定性が一段と向上動画
		スズキ GS550E 1978年キャストホイール装着モデル取り回しのよい車格は、思う存分テクニックを駆使できる性能を持つ確実な性動力を示す、前後ディスクブレーキ 4into2マフラーは排気音を低く抑えるとともに出力の向上も目指す
		スズキ GS400 1976年このクラス初のDOHCエンジン搭載 2気筒398cc・最高出力36ps/8,500rpm 動画
		スズキ GS400 1978-1 カラーリング変更エンジンは1PSパワーアップの37ps/9,000rpm 滑らかな高回転を得るために180度クランクを採用カムチェーンはフルオートのテンショナアジャスタ付き大容量のメガホンタイプマフラーは消音効果が高い
		スズキ GS400E 1978-7 キャストホイールを装着した400 DOHCのメカとともに、充実度を増しているキャストホイールは、剛性の高い一体成型で、高精度な機械加工により製作されている走行性能の向上として、ハイスピードにおける優れた安定性、コーナリング時の軽快な操縦性を上げることができる
		スズキ GS400E 1979年カラーリングなど変更 2PSパワーアップの39ps/8,500rpm 動画
		スズキ GS400E 1980年カラーリング変更軽快感と機能美がマッチしたマシン新型車GSXが発売されたが、しばらく併売された
		スズキ GS400L 1979年 GS400Eをアップハンドル、段付きシート、ショートカットのメガホンマフラー装備でアメリカンタイプとしたモデルエンジンはDOHC2気筒398cc 最高出力 39ps/8,500rpm 足が届きやすいようシート高は78cmと低くなっている
		スズキ GS400E 免許試験車・教習車 GK54A 1992-7 並列2気筒ならではの、扱いやすさと素直な走り。動画
		GS250FW GJ71A型 1983年エンジンは水冷式4気筒 DOHC 2バルブ 249cc 最高出力 36ps/11,000rpm 軽量コンパクトに徹した、新開発2バレル・キャブレター採用軽量・高剛性の角パイプフレーム”L-BOX”
		GS250FW GJ71B型 1984年カラーリング変更エンジンは2psパワーアップを実現し、最高出力38ps/11,500rpm 2バレル・キャブレターは、4気筒でありながら2気筒並みのスリムさを可能にしたスズキ独自のキャブフェアリングも新形状スクリーンを採用オンロード専用設計フルフローターサスペンション
		スズキ GSX750E 1980 DOHC4気筒16バルブ・TSCCエンジン世界初のアンチ・ノーズ・ダイブ機構式フロントフォークを装備　動画
		GSX750E 1981年カラーリングなど変更より使いやすくなった、マルチユース・スイッチ　動画
		GSX750E 1981年上記と表紙のみ異なるカタログ動画
		スズキ GSX750E 1982年完成の域に達したGSX750E カラーリング変更
		GSX750E GR72A 1983年新設計ハーフ・フェアリングシンプルでありながら、水冷に匹敵する冷却能力。　動画
		GSX550L GN72L 1984 LONG LASTING TOURING 4気筒DOHC4バルブ 572cc64ps/10,000rpm　動画
		スズキ GSX400E 1980年直線を基調としながら、流れるようなストリーム・フローなスタイリング DOHC2気筒8バルブ 399cc・44ps/9500rpm 世界初のアンチ・ノーズ・ダイブ機構式フロントフォーク
		GSX400E 1981年カラーリングなど変更動画
		GSX400L 1981-1 ゆとりの走り、アメリカン・バイク TSCCエンジンや各種の装備が軽快さを発揮するアメリカン・タイプにふさわしいティアドロップ・タイプのフューエルタンクシート高が低く、足つき性のよい段つきシート大径のスピードメーター、タコメーターは独立して、見やすい角度にセットされている
		GSX400T 1981-1 正統派、ザ・トラディショナル Traditional（伝説の、伝統的といった意味）　動画
		スズキ GSX400F 1981-4 スズキ400cc初の4気筒エンジン搭載 DOHC16バルブ・398cc 最高出力45ps/10,000rpm　動画
		GSX400F GS400XF型 1982年マイナーチェンジ車体色はツートンカラーになった
		GSX400FS インパルス GK72AE 1982年ホンダのCB400FOURを思い出させる｢4 into 1｣がレーシングサウンドをストリートに炸裂させる 48ps/10,500rpmのハイパワー
		GSX400FW GK71A 1983 新設計のエンジンは水冷インライン（並列）・フォア TSCC16バルブエンジン　動画
		スズキ GSX400FW GK71A 1984年新開発ニューTSCC・水冷・16バルブ・インラインフォアエンジン 10mmという小径プラグ（レーシングプラグ）を採用し、バルブ径を拡大 11.3の高圧縮比最高出力59ps/11,000rpm 整流効果を高めた新ハーフフェアリングアルミ鍛造セパレートハンドル
		スズキ GSX-400Xインパルス GK71E 1986年斬新なデザインは、ハンス・ムート氏の手によるものハイパワーに磨きをかけるニューTSCC DOHC4バルブ・398cc・59ps/12,000rpm パワー・ユニットを包みこむ新設計の鋼管角ワイドフレーム
		スズキ GSX400 IMPULSE GK79A 1996-1 余りあるシャーシ性能を発揮する鋼管ダブルクレードルフレーム 760mmという低いヒップポイントエッジを効かせた迫力の造形美をもつ大容量16Lのフューエルタンク水冷4気筒DOHC4バルブエンジン 399cc・53ps/11,000rpm オールステンレス製4into1マフラー 5段階のプリロードアジャスターを備えた別体タンク付倒立ガス分離加圧式リヤショック
		スズキ GSX250E 1980年先進メカのクォーター・マシンひとクラス上のパワーを発揮する、DOHC2気筒8バルブ、TSCCエンジン最高出力29ps/10,000rpm フロントブレーキは穴あきディスク・プレートを採用 14.5リッターの大型タンクはロングツーリングもラクに楽しめる
		スズキ GSX250E 1981年アンチ・ノーズ・ダイブ機構（ANDF）をGSX250Eにも装着、新しい走りが期待できる走行安定性徹底的に追求した、セミ・ダブルクレードル・フレーム快適なライディンング・ポジションが得られる、着脱式シート走行性能の向上とメンテナンス・フリーを実現した、星形キャストホイール
		スズキ GSX250L 1981-4 ユッタリ感覚のアメリカン・クォーター活気ある走りを生み出すTSCCエンジンキャブレターは、スロットルの応答性のよいSUタイプを2連装 6速トランスミッションは、パワーを有効に引き出す安定した走りのためのリア・タイヤ低いシート高を確保した段つきシート
		スズキ GSX250L 1982-1 クォーター・アメリカンなら、シティ・ロードも、カントリー・ロードも、気持ちよく走れるニュータイプのキャストホイールは適度な弾性を持つ構造ディスクブレーキは、多孔式のディスクプレートにより、制動力が向上している
		GSX250L GJ51B 1983年タンク、サイドカバー、メーターなど形状変更ゆったりしたポジションは、周囲の景色まで楽しみながら乗れるゆとりのトルクと低燃費性能を発揮するTSCCエンジン明るいヘッドライトは、夜間走行の安全を確保する
		GSX250L GJ51B 1984年シリンダーはブラックでコーティング、ミラーは角型に変更されている瞬発力と持続力を兼ね備えたTSCC（2過流燃焼室）エンジンは、現代の多義的なロング・ツアラーライダーの｢目｣と｢手｣が納得する見やすいメーター、操作しやすいスイッチライダーを疲れさせないローライド・シートは、ロングツアラーの象徴
		GSX250T 1981-1 Traditional（伝説の、伝統的といった意味）ハイパワーを発生しながら、好燃費を可能としたTSCCエンジン 249ccの総排気量から、29ps/10,000rpmの高出力を発生走行中の確認も容易なメーター類快適なライディング・ポジションがとれ、足つき性のよいシート
		Traditional GSX250T 1981-3 新しい個性、ザ・トラディショナル新時代のモーターサイクル・エンジンの指針、スズキTSCC（Twin Swirl Combustion Chamber=2過流燃焼室）操作性を優先したスイッチ類走行中の確認も容易なメーター類
		スズキ GSX250T 1982-1 マイナーチェンジフューエル・タンクは、容量123Lにサイズアップ、シート、マフラー形状、メーターまわりを変更操作性を考えた集中スイッチを採用ハンドルは、ゆったりとしたライディング・ポジションがとれ、軽いアクションで操作ができるセミアップタイプを装着
		スズキ GSX250T GJ51B 1983年さらに洗練された、GSX250T ニュータイプのキャストホイールとフロント油圧ディスクブレーキ走行の安全性を高めるライト類容量の大きいフューエル・タンク（12L）
		スズキ GSX-R1100 1987-10 英語版 DOHC4気筒 1052cc 130ps/9500rpm
		スズキ GSX-R1100 1988-8 英語版 DOHC4気筒 1127cc 138ps/9500rpm
		スズキ GSX1100F 1989-7 英語版 DOHC4気筒 1127cc 136ps/9500rpm
		スズキ GSX-R1100 1989-10 英語版 DOHC4気筒 1127cc 143ps/9500rpm
		スズキ GSX1100F 1990-7 英語版 DOHC4気筒 1127cc 136ps/9500rpm
		スズキ GSX-R1100 1990-10 英語版 DOHC4気筒 1127cc 145ps/10000rpm
		スズキ GSX-R1100 1991-7 英語版 DOHC4気筒 1127cc 145ps/10000rpm
		スズキ GSX-R1100 1992-10 英語版 DOHC4気筒水冷 1074cc 155ps/10000rpm
		スズキ GSX-R1100 1993-6 英語版 DOHC4気筒
		スズキ GSX-R750 GR71F 1985 ハイパー・エンデュランサー、GSX-R750誕生乾燥重量は軽量179kg エンジンは4気筒DOHC4バルブ・749cc・77ps/9,500rpm　動画
		スズキ GSX-R750 GR71G 1986 軽量化乾燥重量179kg 冷却方式油冷=SACS
		スズキ GSX-R750R LIMITED EDITION GR71G 1986 ラジアルタイヤ、フルフローターサスペンション、マグネシウム製クラッチカバー、大径Fディスクブレーキ・・・絶対性能を究めたリミテッド・エディション
		スズキ GSX-R750R GR71G 1987-3 新たな変貌をとげた足まわりには、NEASと呼ばれる電気制御式アンチノーズダイブ機構を装着
		スズキ GSX-R750 GR77C 1988-2 アルミホイールにF1マシン並の高剛性を与えた（約60%もの剛性アップ）動画
		スズキ GSX-R750R 1989 英語版公道を走れるマシンでありながら、最小限のリファインにより、トータルな戦闘力をもつレーサーへ変身するGSX-R750R
		スズキ GSX-R750 GR77C 1989-2 パワーを身上とするGSX-R750のキャブ負圧応答性を高めるスリングショット・キャブ堅牢な骨格が、繊細なタッチをささえる抗力を約11%も低減させた新エアロボディ
		スズキ GSX-R750 GR7AC 1989-12 革新のニュースリングショット・キャブレター高い吸排気効率を実現する、新設計の吸排気ポート形状
		スズキ GSX-R750 GR7AC 1991-3 徹底的に見直しを図った動弁系、新設計の独立ロッカーアームを採用
		スズキ GSX-R750 GR7BC 1992-1 水冷方式の新クーリングシステム水冷システムには、新たにラジアルフロータイプのラジエターを採用
		スズキ GSX-R750 GR7BC 1994-7 '93GSX-R750 熟成され続けたマシン
		GSX750F GR78A 1989-4 R750の基本性能を踏襲したスポーツツアラー 4気筒DOHC4バルブ 748cc・72ps/9500rpm ゆとりのパワーを大地に伝える強靭な足回り快適性の希求から生まれた斬新なフォルム
		スズキ GSX-R GK71B 1984年耐久レーサー｢GS1000R｣の血を受け継ぐマシンエンジンはDOHC4気筒4バルブ 398cc 最高出力59ps/11,000rpm 乾燥重量152kgを達成させたMR-ALBOXフレームパワーウェイトレシオ2.57kg/ps
		スズキ GSX-R HB ハーベー GK71B 1984 '83耐久レース世界チャンピオン｢GS1000R｣を再現するスペシャルバージョン　HBイエロー
		スズキ GSX-R GK71B 1985 カラーリング変更メーターは見やすい白色パネルに変更された
		スズキ GSX-R GK71F 1986 制動力、燃費が向上パワーウェイトレシオ2.56kg/ps
		スズキ GSX-R250 GSX-R400 スポーツプロダクション 1986-5 GJ72A型（250） GK71F型（400）サーキットで高い戦闘能力を発揮するクロスミッション仕様
		スズキ GSX-R250/400/750 1987-3 GJ72A（250） GK71F（400） GR71G(750)
		スズキ GSX-R400 GK71F 1987-5 スムーズ&トルクフル全域パワーをもたらした新吸・排気システム
		スズキ GSX-R400 GK73A 1988-3 4連スリングショット・キャブによってポテンシャルを増した水冷・並列4気筒・16バルブエンジン大幅に剛性をアップさせたNEW DC-ALBOXフレーム
		スズキ GSX-R400R SPORTS PRODUCTION II GK73A 1988-5 圧入式バルブスプリング、軽量ロッカーアーム、大口径スリングショット・キャブ、4into1マフラー、強化クラッチ、クロスミッション、FRPシングルシートカウルなどを特別装備
		スズキ GSX-R250/400/750 1988-6 GJ72A（250） GK73A（400） GR77C(750)
		スズキ GSX-R400R GK73A 1989-1 大量の冷気を導くスズキ独自のSCAI(Suzuki Counensed Air Intake)
		スズキ GSX-R400R GK76A 1990-2 REVOLUTION 必然たる頂点の集積美しき前衛デザイン
		スズキ GSX-R400R GK76A 1992-1 全性能、純粋リアル。GSX-R400R 想像力が加速する。
		スズキ GSX400F GK74A 1988-5 新次元のツーリングマシン DOHC4バルブ398cc 59ps/12,000rpm
		スズキ GSX-R250 GJ72A 1987-3 強烈なパワー、先進的なフォルム、妥協を許さないエンデュランサーの資質が脈脈と受け継がれている 4サイクル水冷4気筒の高性能4バルブエンジン 49.0mm×33.0mmの超ショートストロークで高回転型エアロダイナミクスを追求した理想のフェアリング強力な制動力を発揮するトリプルディスクブレーキ
		スズキ GSX-R250 GJ72A 1988-1 '88ワークスカラーに身を包んだGSX-R250 妥協しない。だから、美しい。超ショートストロークの高回転型エンジンから導かれる強烈なパワー DOHC4気筒・4バルブ・248cc・45ps/14500rpm 全領域でパワフルな走りを実現する独自の4intoマフラー 400cc並の大径フロントフォーク
		スズキ GSX-R250 GJ72A 1989-4 スムーズにふけ上がるエンジンは、小気味よい。超ショートストロークエンジンは、充足した走りの時を与えてくれる
		スズキ GSX-R250R GJ73A 1989-2 実感するのは、走りの違いか、先鋭のフォルムか。 DOHC4気筒・4バルブ・248cc・45ps/15000rpm
		スズキ GSX-R250R BLACK VERSION 1989-5 GJ73A型漆黒の肢体は、サバンナを失踪する黒豹にも似る。
		スズキ GSX1100S 刀 1990-2 空冷4サイクルDOHC4バルブ並列4気筒 1074cc・111ps/8,500rpm 9.8kg-m/6500rpm
		スズキ GSX1100S KATANA GU76A 1994-4 空冷4サイクルDOHC4バルブ並列4気筒最高出力95ps/8,500rpm 最大トルク8.6kg-m/4,000rpm 基本骨格には、34mm丸型鋼管製ダブルクレードルフレームを採用高い操縦性を追及した、フトント/リヤサスペンション
		スズキ GSX750S GS750X 1982年スタイリングは空気の壁への挑戦ヘッドライト・ハウジングからタンク、そしてロングシートへと続く一体感あふれるラインは”刀”のイメージ DOHC4気筒エンジンは総排気量747cc 最高出力69ps/8500rpm
		スズキ GSX750S GS750X 1983年マイナーチェンジで、更に進化エンジンはパワーアップして、最高出力72ps/9000rpm 1気筒4バルブ・4連装されたSUキャブ・無接点トランジスタ点火方式 16インチフロントホイール独自のANDF機構をダブル装着 20通りものセッティングが可能なアジャスタブル・リヤ・サス
		スズキ GSX750S カタナ GR72A 1984年ニュー・カタナのエンジンはDOHC4気筒最高出力77ps/9,000rpm スポーツバイクとして初めてのリトラクタブルヘッドライトを採用
		スズキ GS650G 1981-4 大胆かつ斬新に、スズキ・テクノロジーを主張する必然のフォルム動画
		スズキ GS650G 1982年迫真の、スーパーツアラー STDCC（2ドーム形燃焼室）エンジンのハイパフォーマンススズキ先駆の画期的メカニズムANDF 制動バランスと走行性の安定、そして良好な乗り心地を実現するニーグリップしやすいデザインのフューエルタンクは大容量23リッターギヤポジション・インジケーターを配した、見やすいメーターレイアウト
		スズキ GS650G GP71B 1983年新たに、ウェッジシェイプ型フェアリングを装着耐久マシンの心臓、DOHC・4気筒・STDCCエンジンが、ビッグなパワーと低燃費を両立スーパーツアラーを象徴する、独自のシャフトドライブ方式が、静粛で、伸びやかな走りを実現 ANDF機構、トリプルディスクに加え、フロントにセミエアサスを新採用
		スズキ GSX400E KATANA GK51C 1982年エンジンはDOHC4バルブ2気筒・399cc 最高出力44ps/9,500rpm アンチ・ノーズ・ダイブ機構付きシートは低く快適
		スズキ GSX400E KATANA GK51C 1983年俊敏さと快適さが一体となった、軽量ツイン400 エアロダイナミクスの追求から生まれたフェアリングを装着ベストなライディング・ポジションが得られる、美しいフォルムのKATANAライン軽いフットワークを見せる足回りブラッククロームメッキのマフラー
		スズキ GSX400S KATANA GK77A 1992-4 新生GSX400Sカタナビッグマルチに迫る”低・中速域でのフレキシビリティとフラットトルク”を実現水冷・並列4気筒・DOHC4バルブ・399cc・53ps/10,500rpm 刀サウンドをストリートに奏でる、排気効率の高い4into2マフラーライダー優先のシットリしたハンドリングに貢献、丸型鋼管製ダブルクレードルフレームオン・ザ・レール感覚の操縦性と、グレードを追求したフロント/リヤサスペンション
		スズキ GSX250E KATANA GJ51B 1982 エンジンはDOHC4バルブ2気筒・249cc 最高出力29ps/10,00rpm　動画
		スズキ GSX250E KATANA GJ51B 1983年いま、空力特性をアップさせ、軽くしなやかにコーナーを目ざす 2気筒のメリットを活かし、TSCCで武装したGSX250Eのパワー・ユニットフューエルタンクからシートへ続くラインが、乗りやすさを決めるポイントメーターは見やすく、スイッチは操作しやすく、いずれも機能を考えたデザインとレイアウト
		スズキ GSX250S KATANA GJ76A 1991-5 新しいカタナです。スズキのモーターサイクル創りの情熱と技術の蓄積が、あの"刀"を、この"カタナ"に凝縮させた。
		スズキ GSX250S KATANA GJ76A 1991-11 日本人の偉大な文化遺産とも言える「刀」がイメージコンセプトエンジンは4サイクル水冷直列4気筒 DOHC 最高出力40ps/13,500rpm フレームは鋼管製ダブルクレードル
		スズキ GSX250S カタナ LIMITED EDITION 1991 限定500台車体色：デューングレーメタリック特別価格528,000円
		スズキ GS125E KATANA NF41B 1982 OHC単気筒 124cc 最高出力14ps/10,000rpm　動画
		スズキ GS125E KATANA NF41B 1985 カラーリング変更パールクールホワイトキャンディ・ジプシー・レッド
		バンディット400 免許試験車・教習車 GK75A 1989-8 ニュートラルなハンドリングと低中速重視のエンジンで扱いやすいカウルレスモデル動画
		スズキバンディット 400V GK75A 1990-6 革新のVCエンジン世界で初めてモーターサイクルに可変バルブタイミング・リフト機構を採用水冷4気筒・DOHC4バルブ 398cc・59ps/12,000rpm
		スズキバンディット 400 GK75A 1989-6 私は、バイクでお洒落をする。 Bandit
		スズキバンディット 400 GK75A 1990-8 来るときも去るときも美しい。バンディット。 DOHC4バルブ398cc 59ps/12,000rpm
		スズキバンディット 400 Limited GK75A 1990-10 スズキ70周年記念仕様車ツートンンカラーはキャンディアカデミーーマルーン/スペースブラックブレードシルバーメタリック/スターリットブルーメタリックの2タイプあり
		スズキバンディット 400 GK75A 1991-3 都市を遊泳する。バンディット。　動画
		バンディット 400・400V GK75A 1992-10 アーティスティック・ポテンシャル。動画
		スズキバンディット 250 GJ74A 1990-10 GSX-R250Rのエンジンをベースに開発水冷4気筒DOHC16バルブ最高出力45ps/10,500rpm
		スズキ GR650 GP51A型 1983年超軽量マシンGR650・乾燥重量178kg DOHC2気筒・2バルブ・651cc・53ps/7000rpm まさに｢コロンブスの卵｣軽量化のキー・メカニズム、可変マス信頼のSTDCCエンジンに新機構エアインダクションを装備・高出力と低燃費を両立フルフローターサスペンション採用
		スズキ GF250 GJ71C 1985 トルクの低速。パワーの高速。世界で初めて、250cc・水冷・4サイクル・4気筒を生んだ実績がものをいう DOHC2バルブ・249cc・41ps/12,500rpm サイクロンタイプ4into1エキゾーストを採用 E-フルフローター・サスペンション乾燥重量139kg
		スズキ GF250 GJ71C 1985 上記と写真が異なる
		スズキ GF250 GJ71C 1986 吸排気系のリファイン 45ps/13,000rpm
		スズキ GF250S GJ71C 1986 さらに熱くなったハートに加えて、足まわりもパワーアップハーフカウルのGF250S キャブレターの大型化と排気管形状の最適化によって45馬力のハイパワーと2.6kg-mの高トルクを獲得ニューL-BOXフレーム確実な制動力をもたらすトリプルディスクブレーキシステム
		スズキ GF250S スペシャル GJ71C 1986 ライダー本位の高性能はそのままに、シングルシートやアンダーカウルなどの特別装備でブラッシュアップ
		スズキ NZ250/250S NJ44A 1986 URBAN RUNABOUT 油冷・単気筒・DOHC・4バルブ・NEW TSCC 249cc・33ps/10,000rpm
		スズキ Goose 350 NK42A 1991-12 レヴカウンターのレッドゾーンが10,000rpm 高回転シングル SOHC4バルブ348cc 33ps/8,000rpm
		スズキ Goose 350・250 NK42A/NJ46A 1992-1 "10,000rpm"まで湧きあがるパワー 250はSOHC4バルブ249cc 30ps/9,000rpm
		スズキ GN400E 1980年 THE AMERICAN BIKE シングルだからよりスリムさが際立つ、カンファタブル・ライディング・マシン軽量でコンパクト、耐久性も優れたハイ・トルクのビッグ・シングル・エンジンオフロードマシンSP370のエンジンがベース大型のメガホンタイプのマフラーは、排気音を低く抑えている
		スズキ GN400E 1980年ゆったりとしたツーリングが楽しめる、アメリカン・スタイルのGN400E コンパクトで軽量。耐久性も優れた、ハイ・トルクのビッグ・シングル・エンジン単気筒・SOHC・396cc・27ps･7500rpm 長距離ツーリングにピッタリな、低床式大型段付きシートライダーの視線にピッタリとあった、見やすい角度のメーター
		スズキ GN400E 1981年シングル・エンジンとしての特徴としての、低中速での強力トルクを発生しかも、トルク・カーブはきわめてフラットな扱いやすいエンジン・リッター当り45kmの好燃費余裕を生みだす、スリムで軽いボディ、大型ハンドル操作性のよい、スイッチ類乗り心地をよくし、グリップ能力を高めた、偏平リア・タイヤ
		スズキ GN250E NJ41A 1982年 4サイクルOHCのシングルTSCCが、GN250Eのオールマイティな走りを演出する249cc・22ps/8500rpm シンプル・アメリカンにふさわしい、機能的なメーターとハンドル形状油圧式前輪ディスク・ブレーキ、ニュー・スター・キャストホイール装備の、完璧な足まわり信頼性を一段と高める、確かな電装関係
		スズキ GN125E NF41A 1982年 4サイクルOHCのSTDCCエンジンが、GN125Eのパワフル＆エコノミーな走りをクリエイト単気筒OHC・124cc・13ps/9500rpm 完全メインテナンスフリーのフル・トランジスタ点火方式も採用扱いやすさをさらに高めたニュートラル・ハンドルニュー・スター・キャストホイール採用の、充実した足まわり
		スズキ GN50E 1981 フルサイズの50ccアメリカン誕生小意気なアップハンドル・スタイルのボディが、ツーリング気分をいちだんともり上げるパワーリードバルブ方式のバーチカル・エンジン単気筒49cc・7.0ps/9000rpm パワーを有効に引き出し、的確なギヤ比が選択できる5段リターン式ミッション
		スズキ GN50E 1982 ボディカラーは3色パール・ブラック、キャンディ・インペリアル・マルーン、ジャマイカ・ブルー・メタリック
		スズキ VS1400GLP 1987-9 英語版
		スズキ VS1400GLP 1989-7 英語版
		スズキ VS750イントルーダー VR51A 1985 ラジカルクルーザー、スズキVS750イントルーダー　動画
		スズキ VS750イントルーダー EXTRA LIMITED 1986 50数カ所にわたる最高級クロムメッキを施したエクストラ・リミテッド
		スズキ VS750イントルーダー VR51A 1987 男は群れをつくらない。
		スズキイントルーダーLC250 VJ51A 1999-10 こだわりを主張するディテール力強い低速トルクと滑らかなフィーリング、そして美しい存在感を兼ね備える、V型2気筒エンジングラマラスな燃料タンクは容量12L 右側に2本レイアウトされたマフラー
		スズキ LS650 サベージ NP41A 1986 ビッグ・シングル652cc 野生の獣のような生命感あふれるクルーザーの誕生
		スズキ LS400 サベージ NK41A 1987 ダイナマイト・シングル396cc これぞ男仕様のマシン

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		スズキ GS750 1976-10 DOHC 4サイクル 4気筒エンジン最高出力 68ps/8,500rpm 動画
		スズキ GS750 1978-3 カラーリングなど変更排気システムは4into2のメガホンタイプのマフラーシート後部のテールライトの間に小物入れスペースあり安全走行のための前後ディスクブレーキ（フロントはダブルディスク）
		スズキ GS750E 1978-6 エキサイティング・マシンにキャストホイールを装着さらに、総合性能の高さを実現静かで、力強い4ストローク・4気筒・DOHCエンジン 748cc・68ps/8500rpm 排気システムは、シンプルな4into2マフラー軽量で剛性の高いダブルクレードルフレーム
		スズキ GS750E 1978年星型キャストホイール装備低く乗りやすい形状のシートは、足も届きやすいシート高を確保　動画
		スズキ GS750G Shaft Drive 1980 DOHC4気筒シャフトドライブ・マシンロードスポーツマシンとしては国内初のエア・フロントフォークを装備　動画
		スズキ GS750G Shaft Drive 1981-1 そのメカニズムが、ロング・ツアーを楽しいものにしてくれる卓越した乗り心地、あふれでるゆとりのパワーエア・フロントフォーク、アジャスタブル・リヤサス、シャフトドライブ。すべてにスズキの独創性が発揮されている強靭で軽量なダブル・クレードル・フレーム
		スズキ GS750GL 1981-10 血統のよさが名馬を生む。 GL750Lは、まさに名馬といえるモーターサイクル 4気筒・DOHCエンジン、シャフト・ドライブ、エア・フロント・フォーク、アジャスタブル・リアサスペンション・・・、グレート・アメリカにふさわしい走りを可能にした、高品質、高信頼性をもつメカニズムの数々
		スズキ GS550 1977年 DOHC・4気筒・6速ミッションカムチェンを常に適正な張りに保つ｢フルオートテンショナ｣低いシート、操縦安定性の良さ、チェンジミスをなくすギヤポジションランプなどの安全対策 2重構造のマフラー、大型エアクリーナーなどの騒音対策最高出力51ps/9,000rpm
		スズキ GS550E 1978-7 力強いパワーを発揮する4ストローク・4気筒・DOHCエンジン総排気量549cc・51ps/9000rpm カムチェンは、フルオートのテンションアジャスタを設け、チェンの張りをいつも適正に保つエンジン内部で発生するブローバイガスを再度燃焼させるブローバイガス還元装置を装着エンジンの潤滑方式はウェットサンプ
		スズキ GS550E 1978年キャストホイール装着により、操縦安定性が一段と向上動画
		スズキ GS550E 1978年キャストホイール装着モデル取り回しのよい車格は、思う存分テクニックを駆使できる性能を持つ確実な性動力を示す、前後ディスクブレーキ 4into2マフラーは排気音を低く抑えるとともに出力の向上も目指す
		スズキ GS400 1976年このクラス初のDOHCエンジン搭載 2気筒398cc・最高出力36ps/8,500rpm 動画
		スズキ GS400 1978-1 カラーリング変更エンジンは1PSパワーアップの37ps/9,000rpm 滑らかな高回転を得るために180度クランクを採用カムチェーンはフルオートのテンショナアジャスタ付き大容量のメガホンタイプマフラーは消音効果が高い
		スズキ GS400E 1978-7 キャストホイールを装着した400 DOHCのメカとともに、充実度を増しているキャストホイールは、剛性の高い一体成型で、高精度な機械加工により製作されている走行性能の向上として、ハイスピードにおける優れた安定性、コーナリング時の軽快な操縦性を上げることができる
		スズキ GS400E 1979年カラーリングなど変更 2PSパワーアップの39ps/8,500rpm 動画
		スズキ GS400E 1980年カラーリング変更軽快感と機能美がマッチしたマシン新型車GSXが発売されたが、しばらく併売された
		スズキ GS400L 1979年 GS400Eをアップハンドル、段付きシート、ショートカットのメガホンマフラー装備でアメリカンタイプとしたモデルエンジンはDOHC2気筒398cc 最高出力 39ps/8,500rpm 足が届きやすいようシート高は78cmと低くなっている
		スズキ GS400E 免許試験車・教習車 GK54A 1992-7 並列2気筒ならではの、扱いやすさと素直な走り。動画
		GS250FW GJ71A型 1983年エンジンは水冷式4気筒 DOHC 2バルブ 249cc 最高出力 36ps/11,000rpm 軽量コンパクトに徹した、新開発2バレル・キャブレター採用軽量・高剛性の角パイプフレーム”L-BOX”
		GS250FW GJ71B型 1984年カラーリング変更エンジンは2psパワーアップを実現し、最高出力38ps/11,500rpm 2バレル・キャブレターは、4気筒でありながら2気筒並みのスリムさを可能にしたスズキ独自のキャブフェアリングも新形状スクリーンを採用オンロード専用設計フルフローターサスペンション
		スズキ GSX750E 1980 DOHC4気筒16バルブ・TSCCエンジン世界初のアンチ・ノーズ・ダイブ機構式フロントフォークを装備　動画
		GSX750E 1981年カラーリングなど変更より使いやすくなった、マルチユース・スイッチ　動画
		GSX750E 1981年上記と表紙のみ異なるカタログ動画
		スズキ GSX750E 1982年完成の域に達したGSX750E カラーリング変更
		GSX750E GR72A 1983年新設計ハーフ・フェアリングシンプルでありながら、水冷に匹敵する冷却能力。　動画
		GSX550L GN72L 1984 LONG LASTING TOURING 4気筒DOHC4バルブ 572cc64ps/10,000rpm　動画
		スズキ GSX400E 1980年直線を基調としながら、流れるようなストリーム・フローなスタイリング DOHC2気筒8バルブ 399cc・44ps/9500rpm 世界初のアンチ・ノーズ・ダイブ機構式フロントフォーク
		GSX400E 1981年カラーリングなど変更動画
		GSX400L 1981-1 ゆとりの走り、アメリカン・バイク TSCCエンジンや各種の装備が軽快さを発揮するアメリカン・タイプにふさわしいティアドロップ・タイプのフューエルタンクシート高が低く、足つき性のよい段つきシート大径のスピードメーター、タコメーターは独立して、見やすい角度にセットされている
		GSX400T 1981-1 正統派、ザ・トラディショナル Traditional（伝説の、伝統的といった意味）　動画
		スズキ GSX400F 1981-4 スズキ400cc初の4気筒エンジン搭載 DOHC16バルブ・398cc 最高出力45ps/10,000rpm　動画
		GSX400F GS400XF型 1982年マイナーチェンジ車体色はツートンカラーになった
		GSX400FS インパルス GK72AE 1982年ホンダのCB400FOURを思い出させる｢4 into 1｣がレーシングサウンドをストリートに炸裂させる 48ps/10,500rpmのハイパワー
		GSX400FW GK71A 1983 新設計のエンジンは水冷インライン（並列）・フォア TSCC16バルブエンジン　動画
		スズキ GSX400FW GK71A 1984年新開発ニューTSCC・水冷・16バルブ・インラインフォアエンジン 10mmという小径プラグ（レーシングプラグ）を採用し、バルブ径を拡大 11.3の高圧縮比最高出力59ps/11,000rpm 整流効果を高めた新ハーフフェアリングアルミ鍛造セパレートハンドル
		スズキ GSX-400Xインパルス GK71E 1986年斬新なデザインは、ハンス・ムート氏の手によるものハイパワーに磨きをかけるニューTSCC DOHC4バルブ・398cc・59ps/12,000rpm パワー・ユニットを包みこむ新設計の鋼管角ワイドフレーム
		スズキ GSX400 IMPULSE GK79A 1996-1 余りあるシャーシ性能を発揮する鋼管ダブルクレードルフレーム 760mmという低いヒップポイントエッジを効かせた迫力の造形美をもつ大容量16Lのフューエルタンク水冷4気筒DOHC4バルブエンジン 399cc・53ps/11,000rpm オールステンレス製4into1マフラー 5段階のプリロードアジャスターを備えた別体タンク付倒立ガス分離加圧式リヤショック
		スズキ GSX250E 1980年先進メカのクォーター・マシンひとクラス上のパワーを発揮する、DOHC2気筒8バルブ、TSCCエンジン最高出力29ps/10,000rpm フロントブレーキは穴あきディスク・プレートを採用 14.5リッターの大型タンクはロングツーリングもラクに楽しめる
		スズキ GSX250E 1981年アンチ・ノーズ・ダイブ機構（ANDF）をGSX250Eにも装着、新しい走りが期待できる走行安定性徹底的に追求した、セミ・ダブルクレードル・フレーム快適なライディンング・ポジションが得られる、着脱式シート走行性能の向上とメンテナンス・フリーを実現した、星形キャストホイール
		スズキ GSX250L 1981-4 ユッタリ感覚のアメリカン・クォーター活気ある走りを生み出すTSCCエンジンキャブレターは、スロットルの応答性のよいSUタイプを2連装 6速トランスミッションは、パワーを有効に引き出す安定した走りのためのリア・タイヤ低いシート高を確保した段つきシート
		スズキ GSX250L 1982-1 クォーター・アメリカンなら、シティ・ロードも、カントリー・ロードも、気持ちよく走れるニュータイプのキャストホイールは適度な弾性を持つ構造ディスクブレーキは、多孔式のディスクプレートにより、制動力が向上している
		GSX250L GJ51B 1983年タンク、サイドカバー、メーターなど形状変更ゆったりしたポジションは、周囲の景色まで楽しみながら乗れるゆとりのトルクと低燃費性能を発揮するTSCCエンジン明るいヘッドライトは、夜間走行の安全を確保する
		GSX250L GJ51B 1984年シリンダーはブラックでコーティング、ミラーは角型に変更されている瞬発力と持続力を兼ね備えたTSCC（2過流燃焼室）エンジンは、現代の多義的なロング・ツアラーライダーの｢目｣と｢手｣が納得する見やすいメーター、操作しやすいスイッチライダーを疲れさせないローライド・シートは、ロングツアラーの象徴
		GSX250T 1981-1 Traditional（伝説の、伝統的といった意味）ハイパワーを発生しながら、好燃費を可能としたTSCCエンジン 249ccの総排気量から、29ps/10,000rpmの高出力を発生走行中の確認も容易なメーター類快適なライディング・ポジションがとれ、足つき性のよいシート
		Traditional GSX250T 1981-3 新しい個性、ザ・トラディショナル新時代のモーターサイクル・エンジンの指針、スズキTSCC（Twin Swirl Combustion Chamber=2過流燃焼室）操作性を優先したスイッチ類走行中の確認も容易なメーター類
		スズキ GSX250T 1982-1 マイナーチェンジフューエル・タンクは、容量123Lにサイズアップ、シート、マフラー形状、メーターまわりを変更操作性を考えた集中スイッチを採用ハンドルは、ゆったりとしたライディング・ポジションがとれ、軽いアクションで操作ができるセミアップタイプを装着
		スズキ GSX250T GJ51B 1983年さらに洗練された、GSX250T ニュータイプのキャストホイールとフロント油圧ディスクブレーキ走行の安全性を高めるライト類容量の大きいフューエル・タンク（12L）
		スズキ GSX-R1100 1987-10 英語版 DOHC4気筒 1052cc 130ps/9500rpm
		スズキ GSX-R1100 1988-8 英語版 DOHC4気筒 1127cc 138ps/9500rpm
		スズキ GSX1100F 1989-7 英語版 DOHC4気筒 1127cc 136ps/9500rpm
		スズキ GSX-R1100 1989-10 英語版 DOHC4気筒 1127cc 143ps/9500rpm
		スズキ GSX1100F 1990-7 英語版 DOHC4気筒 1127cc 136ps/9500rpm
		スズキ GSX-R1100 1990-10 英語版 DOHC4気筒 1127cc 145ps/10000rpm
		スズキ GSX-R1100 1991-7 英語版 DOHC4気筒 1127cc 145ps/10000rpm
		スズキ GSX-R1100 1992-10 英語版 DOHC4気筒水冷 1074cc 155ps/10000rpm
		スズキ GSX-R1100 1993-6 英語版 DOHC4気筒
		スズキ GSX-R750 GR71F 1985 ハイパー・エンデュランサー、GSX-R750誕生乾燥重量は軽量179kg エンジンは4気筒DOHC4バルブ・749cc・77ps/9,500rpm　動画
		スズキ GSX-R750 GR71G 1986 軽量化乾燥重量179kg 冷却方式油冷=SACS
		スズキ GSX-R750R LIMITED EDITION GR71G 1986 ラジアルタイヤ、フルフローターサスペンション、マグネシウム製クラッチカバー、大径Fディスクブレーキ・・・絶対性能を究めたリミテッド・エディション
		スズキ GSX-R750R GR71G 1987-3 新たな変貌をとげた足まわりには、NEASと呼ばれる電気制御式アンチノーズダイブ機構を装着
		スズキ GSX-R750 GR77C 1988-2 アルミホイールにF1マシン並の高剛性を与えた（約60%もの剛性アップ）動画
		スズキ GSX-R750R 1989 英語版公道を走れるマシンでありながら、最小限のリファインにより、トータルな戦闘力をもつレーサーへ変身するGSX-R750R
		スズキ GSX-R750 GR77C 1989-2 パワーを身上とするGSX-R750のキャブ負圧応答性を高めるスリングショット・キャブ堅牢な骨格が、繊細なタッチをささえる抗力を約11%も低減させた新エアロボディ
		スズキ GSX-R750 GR7AC 1989-12 革新のニュースリングショット・キャブレター高い吸排気効率を実現する、新設計の吸排気ポート形状
		スズキ GSX-R750 GR7AC 1991-3 徹底的に見直しを図った動弁系、新設計の独立ロッカーアームを採用
		スズキ GSX-R750 GR7BC 1992-1 水冷方式の新クーリングシステム水冷システムには、新たにラジアルフロータイプのラジエターを採用
		スズキ GSX-R750 GR7BC 1994-7 '93GSX-R750 熟成され続けたマシン
		GSX750F GR78A 1989-4 R750の基本性能を踏襲したスポーツツアラー 4気筒DOHC4バルブ 748cc・72ps/9500rpm ゆとりのパワーを大地に伝える強靭な足回り快適性の希求から生まれた斬新なフォルム
		スズキ GSX-R GK71B 1984年耐久レーサー｢GS1000R｣の血を受け継ぐマシンエンジンはDOHC4気筒4バルブ 398cc 最高出力59ps/11,000rpm 乾燥重量152kgを達成させたMR-ALBOXフレームパワーウェイトレシオ2.57kg/ps
		スズキ GSX-R HB ハーベー GK71B 1984 '83耐久レース世界チャンピオン｢GS1000R｣を再現するスペシャルバージョン　HBイエロー
		スズキ GSX-R GK71B 1985 カラーリング変更メーターは見やすい白色パネルに変更された
		スズキ GSX-R GK71F 1986 制動力、燃費が向上パワーウェイトレシオ2.56kg/ps
		スズキ GSX-R250 GSX-R400 スポーツプロダクション 1986-5 GJ72A型（250） GK71F型（400）サーキットで高い戦闘能力を発揮するクロスミッション仕様
		スズキ GSX-R250/400/750 1987-3 GJ72A（250） GK71F（400） GR71G(750)
		スズキ GSX-R400 GK71F 1987-5 スムーズ&トルクフル全域パワーをもたらした新吸・排気システム
		スズキ GSX-R400 GK73A 1988-3 4連スリングショット・キャブによってポテンシャルを増した水冷・並列4気筒・16バルブエンジン大幅に剛性をアップさせたNEW DC-ALBOXフレーム
		スズキ GSX-R400R SPORTS PRODUCTION II GK73A 1988-5 圧入式バルブスプリング、軽量ロッカーアーム、大口径スリングショット・キャブ、4into1マフラー、強化クラッチ、クロスミッション、FRPシングルシートカウルなどを特別装備
		スズキ GSX-R250/400/750 1988-6 GJ72A（250） GK73A（400） GR77C(750)
		スズキ GSX-R400R GK73A 1989-1 大量の冷気を導くスズキ独自のSCAI(Suzuki Counensed Air Intake)
		スズキ GSX-R400R GK76A 1990-2 REVOLUTION 必然たる頂点の集積美しき前衛デザイン
		スズキ GSX-R400R GK76A 1992-1 全性能、純粋リアル。GSX-R400R 想像力が加速する。
		スズキ GSX400F GK74A 1988-5 新次元のツーリングマシン DOHC4バルブ398cc 59ps/12,000rpm
		スズキ GSX-R250 GJ72A 1987-3 強烈なパワー、先進的なフォルム、妥協を許さないエンデュランサーの資質が脈脈と受け継がれている 4サイクル水冷4気筒の高性能4バルブエンジン 49.0mm×33.0mmの超ショートストロークで高回転型エアロダイナミクスを追求した理想のフェアリング強力な制動力を発揮するトリプルディスクブレーキ
		スズキ GSX-R250 GJ72A 1988-1 '88ワークスカラーに身を包んだGSX-R250 妥協しない。だから、美しい。超ショートストロークの高回転型エンジンから導かれる強烈なパワー DOHC4気筒・4バルブ・248cc・45ps/14500rpm 全領域でパワフルな走りを実現する独自の4intoマフラー 400cc並の大径フロントフォーク
		スズキ GSX-R250 GJ72A 1989-4 スムーズにふけ上がるエンジンは、小気味よい。超ショートストロークエンジンは、充足した走りの時を与えてくれる
		スズキ GSX-R250R GJ73A 1989-2 実感するのは、走りの違いか、先鋭のフォルムか。 DOHC4気筒・4バルブ・248cc・45ps/15000rpm
		スズキ GSX-R250R BLACK VERSION 1989-5 GJ73A型漆黒の肢体は、サバンナを失踪する黒豹にも似る。
		スズキ GSX1100S 刀 1990-2 空冷4サイクルDOHC4バルブ並列4気筒 1074cc・111ps/8,500rpm 9.8kg-m/6500rpm
		スズキ GSX1100S KATANA GU76A 1994-4 空冷4サイクルDOHC4バルブ並列4気筒最高出力95ps/8,500rpm 最大トルク8.6kg-m/4,000rpm 基本骨格には、34mm丸型鋼管製ダブルクレードルフレームを採用高い操縦性を追及した、フトント/リヤサスペンション
		スズキ GSX750S GS750X 1982年スタイリングは空気の壁への挑戦ヘッドライト・ハウジングからタンク、そしてロングシートへと続く一体感あふれるラインは”刀”のイメージ DOHC4気筒エンジンは総排気量747cc 最高出力69ps/8500rpm
		スズキ GSX750S GS750X 1983年マイナーチェンジで、更に進化エンジンはパワーアップして、最高出力72ps/9000rpm 1気筒4バルブ・4連装されたSUキャブ・無接点トランジスタ点火方式 16インチフロントホイール独自のANDF機構をダブル装着 20通りものセッティングが可能なアジャスタブル・リヤ・サス
		スズキ GSX750S カタナ GR72A 1984年ニュー・カタナのエンジンはDOHC4気筒最高出力77ps/9,000rpm スポーツバイクとして初めてのリトラクタブルヘッドライトを採用
		スズキ GS650G 1981-4 大胆かつ斬新に、スズキ・テクノロジーを主張する必然のフォルム動画
		スズキ GS650G 1982年迫真の、スーパーツアラー STDCC（2ドーム形燃焼室）エンジンのハイパフォーマンススズキ先駆の画期的メカニズムANDF 制動バランスと走行性の安定、そして良好な乗り心地を実現するニーグリップしやすいデザインのフューエルタンクは大容量23リッターギヤポジション・インジケーターを配した、見やすいメーターレイアウト
		スズキ GS650G GP71B 1983年新たに、ウェッジシェイプ型フェアリングを装着耐久マシンの心臓、DOHC・4気筒・STDCCエンジンが、ビッグなパワーと低燃費を両立スーパーツアラーを象徴する、独自のシャフトドライブ方式が、静粛で、伸びやかな走りを実現 ANDF機構、トリプルディスクに加え、フロントにセミエアサスを新採用
		スズキ GSX400E KATANA GK51C 1982年エンジンはDOHC4バルブ2気筒・399cc 最高出力44ps/9,500rpm アンチ・ノーズ・ダイブ機構付きシートは低く快適
		スズキ GSX400E KATANA GK51C 1983年俊敏さと快適さが一体となった、軽量ツイン400 エアロダイナミクスの追求から生まれたフェアリングを装着ベストなライディング・ポジションが得られる、美しいフォルムのKATANAライン軽いフットワークを見せる足回りブラッククロームメッキのマフラー
		スズキ GSX400S KATANA GK77A 1992-4 新生GSX400Sカタナビッグマルチに迫る”低・中速域でのフレキシビリティとフラットトルク”を実現水冷・並列4気筒・DOHC4バルブ・399cc・53ps/10,500rpm 刀サウンドをストリートに奏でる、排気効率の高い4into2マフラーライダー優先のシットリしたハンドリングに貢献、丸型鋼管製ダブルクレードルフレームオン・ザ・レール感覚の操縦性と、グレードを追求したフロント/リヤサスペンション
		スズキ GSX250E KATANA GJ51B 1982 エンジンはDOHC4バルブ2気筒・249cc 最高出力29ps/10,00rpm　動画
		スズキ GSX250E KATANA GJ51B 1983年いま、空力特性をアップさせ、軽くしなやかにコーナーを目ざす 2気筒のメリットを活かし、TSCCで武装したGSX250Eのパワー・ユニットフューエルタンクからシートへ続くラインが、乗りやすさを決めるポイントメーターは見やすく、スイッチは操作しやすく、いずれも機能を考えたデザインとレイアウト
		スズキ GSX250S KATANA GJ76A 1991-5 新しいカタナです。スズキのモーターサイクル創りの情熱と技術の蓄積が、あの"刀"を、この"カタナ"に凝縮させた。
		スズキ GSX250S KATANA GJ76A 1991-11 日本人の偉大な文化遺産とも言える「刀」がイメージコンセプトエンジンは4サイクル水冷直列4気筒 DOHC 最高出力40ps/13,500rpm フレームは鋼管製ダブルクレードル
		スズキ GSX250S カタナ LIMITED EDITION 1991 限定500台車体色：デューングレーメタリック特別価格528,000円
		スズキ GS125E KATANA NF41B 1982 OHC単気筒 124cc 最高出力14ps/10,000rpm　動画
		スズキ GS125E KATANA NF41B 1985 カラーリング変更パールクールホワイトキャンディ・ジプシー・レッド
		バンディット400 免許試験車・教習車 GK75A 1989-8 ニュートラルなハンドリングと低中速重視のエンジンで扱いやすいカウルレスモデル動画
		スズキバンディット 400V GK75A 1990-6 革新のVCエンジン世界で初めてモーターサイクルに可変バルブタイミング・リフト機構を採用水冷4気筒・DOHC4バルブ 398cc・59ps/12,000rpm
		スズキバンディット 400 GK75A 1989-6 私は、バイクでお洒落をする。 Bandit
		スズキバンディット 400 GK75A 1990-8 来るときも去るときも美しい。バンディット。 DOHC4バルブ398cc 59ps/12,000rpm
		スズキバンディット 400 Limited GK75A 1990-10 スズキ70周年記念仕様車ツートンンカラーはキャンディアカデミーーマルーン/スペースブラックブレードシルバーメタリック/スターリットブルーメタリックの2タイプあり
		スズキバンディット 400 GK75A 1991-3 都市を遊泳する。バンディット。　動画
		バンディット 400・400V GK75A 1992-10 アーティスティック・ポテンシャル。動画
		スズキバンディット 250 GJ74A 1990-10 GSX-R250Rのエンジンをベースに開発水冷4気筒DOHC16バルブ最高出力45ps/10,500rpm
		スズキ GR650 GP51A型 1983年超軽量マシンGR650・乾燥重量178kg DOHC2気筒・2バルブ・651cc・53ps/7000rpm まさに｢コロンブスの卵｣軽量化のキー・メカニズム、可変マス信頼のSTDCCエンジンに新機構エアインダクションを装備・高出力と低燃費を両立フルフローターサスペンション採用
		スズキ GF250 GJ71C 1985 トルクの低速。パワーの高速。世界で初めて、250cc・水冷・4サイクル・4気筒を生んだ実績がものをいう DOHC2バルブ・249cc・41ps/12,500rpm サイクロンタイプ4into1エキゾーストを採用 E-フルフローター・サスペンション乾燥重量139kg
		スズキ GF250 GJ71C 1985 上記と写真が異なる
		スズキ GF250 GJ71C 1986 吸排気系のリファイン 45ps/13,000rpm
		スズキ GF250S GJ71C 1986 さらに熱くなったハートに加えて、足まわりもパワーアップハーフカウルのGF250S キャブレターの大型化と排気管形状の最適化によって45馬力のハイパワーと2.6kg-mの高トルクを獲得ニューL-BOXフレーム確実な制動力をもたらすトリプルディスクブレーキシステム
		スズキ GF250S スペシャル GJ71C 1986 ライダー本位の高性能はそのままに、シングルシートやアンダーカウルなどの特別装備でブラッシュアップ
		スズキ NZ250/250S NJ44A 1986 URBAN RUNABOUT 油冷・単気筒・DOHC・4バルブ・NEW TSCC 249cc・33ps/10,000rpm
		スズキ Goose 350 NK42A 1991-12 レヴカウンターのレッドゾーンが10,000rpm 高回転シングル SOHC4バルブ348cc 33ps/8,000rpm
		スズキ Goose 350・250 NK42A/NJ46A 1992-1 "10,000rpm"まで湧きあがるパワー 250はSOHC4バルブ249cc 30ps/9,000rpm
		スズキ GN400E 1980年 THE AMERICAN BIKE シングルだからよりスリムさが際立つ、カンファタブル・ライディング・マシン軽量でコンパクト、耐久性も優れたハイ・トルクのビッグ・シングル・エンジンオフロードマシンSP370のエンジンがベース大型のメガホンタイプのマフラーは、排気音を低く抑えている
		スズキ GN400E 1980年ゆったりとしたツーリングが楽しめる、アメリカン・スタイルのGN400E コンパクトで軽量。耐久性も優れた、ハイ・トルクのビッグ・シングル・エンジン単気筒・SOHC・396cc・27ps･7500rpm 長距離ツーリングにピッタリな、低床式大型段付きシートライダーの視線にピッタリとあった、見やすい角度のメーター
		スズキ GN400E 1981年シングル・エンジンとしての特徴としての、低中速での強力トルクを発生しかも、トルク・カーブはきわめてフラットな扱いやすいエンジン・リッター当り45kmの好燃費余裕を生みだす、スリムで軽いボディ、大型ハンドル操作性のよい、スイッチ類乗り心地をよくし、グリップ能力を高めた、偏平リア・タイヤ
		スズキ GN250E NJ41A 1982年 4サイクルOHCのシングルTSCCが、GN250Eのオールマイティな走りを演出する249cc・22ps/8500rpm シンプル・アメリカンにふさわしい、機能的なメーターとハンドル形状油圧式前輪ディスク・ブレーキ、ニュー・スター・キャストホイール装備の、完璧な足まわり信頼性を一段と高める、確かな電装関係
		スズキ GN125E NF41A 1982年 4サイクルOHCのSTDCCエンジンが、GN125Eのパワフル＆エコノミーな走りをクリエイト単気筒OHC・124cc・13ps/9500rpm 完全メインテナンスフリーのフル・トランジスタ点火方式も採用扱いやすさをさらに高めたニュートラル・ハンドルニュー・スター・キャストホイール採用の、充実した足まわり
		スズキ GN50E 1981 フルサイズの50ccアメリカン誕生小意気なアップハンドル・スタイルのボディが、ツーリング気分をいちだんともり上げるパワーリードバルブ方式のバーチカル・エンジン単気筒49cc・7.0ps/9000rpm パワーを有効に引き出し、的確なギヤ比が選択できる5段リターン式ミッション
		スズキ GN50E 1982 ボディカラーは3色パール・ブラック、キャンディ・インペリアル・マルーン、ジャマイカ・ブルー・メタリック
		スズキ VS1400GLP 1987-9 英語版
		スズキ VS1400GLP 1989-7 英語版
		スズキ VS750イントルーダー VR51A 1985 ラジカルクルーザー、スズキVS750イントルーダー　動画
		スズキ VS750イントルーダー EXTRA LIMITED 1986 50数カ所にわたる最高級クロムメッキを施したエクストラ・リミテッド
		スズキ VS750イントルーダー VR51A 1987 男は群れをつくらない。
		スズキイントルーダーLC250 VJ51A 1999-10 こだわりを主張するディテール力強い低速トルクと滑らかなフィーリング、そして美しい存在感を兼ね備える、V型2気筒エンジングラマラスな燃料タンクは容量12L 右側に2本レイアウトされたマフラー
		スズキ LS650 サベージ NP41A 1986 ビッグ・シングル652cc 野生の獣のような生命感あふれるクルーザーの誕生
		スズキ LS400 サベージ NK41A 1987 ダイナマイト・シングル396cc これぞ男仕様のマシン

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