旧車カタログ博物館　スズキ（バイク）ハスラー、RMシリーズ、マメタン、スクーターなど

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		スズキ SP370 1978-5 4ストローク・ビッグシングルのオフロードマシン無類の軽量（乾燥重量123kg）でオン・オフをたやすく走ってしまうエンジンは単気筒・369cc・SOHC 最高出力 25ps/7,500rpm
		スズキ HUSTLER ハスラー TS250 1969-5 実績と理想が生んだスクランブラーの傑作直接給油方式のスズキCCI タフにねばる理想のスクランブルエンジンは 246cc単気筒 18.5ps/6,000rpm 最高速度120キロ
		スズキスクランブラー TC120 1969-5 男を賭けるダイナミックマシンサブミッション付きの3+3ミッション（スズキ・ポジセレクト）
		スズキハスラー/TM 1973年画像はハスラー400 世界モトクロスGPレースにうらづけられた2ストローク単気筒エンジン 396cc 最高出力34.0ps/6,000rpm ハスラーは50、90、125、250、400 コンペティション用のTMは75、90、125、250のラインナップ
		スズキハスラー 90 1973年カラーリングなど変更単気筒89ccエンジン、ロータリーディスクバルブ採用 10ps/7500rpm 低速トルクを増し山坂、悪路、舗装路にも乗りやすいストリートスクランブラー
		スズキハスラー/RM 1977-4 ビッグ単気筒。ダイナミックなオフロードマシン（ハスラー400）高性能2ストローク単気筒エンジンのシリンダーは、軽量で放熱効果の優れたアルミ製低中速から高速まで安定した点火を発揮するP.E.I.（無接点点火方式）を採用走破性の高いリアサス/アルミリム
		HUSTLER ハスラー 50 1979-2 力強いパワーリード方式のバーチカル・エンジン最高出力6.0ps/8500rpm エンジン性能にマッチした5速ミッションタフなサスペンションブロックパターンの大径タイヤは前輪18インチ、後輪16インチ
		スズキハスラー 250/125/90/50 1980-4 ハスラー90 オールマイティーマシンワイルドな走りを裏付ける高性能2サイクル、ロータリーバルブエンジン単気筒・89cc・10ps/7500rpm 見やすいスピードメーターワイルドなオフで真価を発揮、前後サスペンション乗りやすく、ソフトな形状のセミダブルシートを装着
		スズキハスラー 50 1981-1 パワーでオフロードを圧倒するバーチカル・エンジン最高出力6.7ps/8500rpm 低速から高速までスムーズな回転と安定したトルクを生み出す厳しい走行条件に耐える強靭なクレードルフレーム大地をがっちりブロックする、大径ブロックパターンタイヤ一段と充実した新デザインのメーター類
		スズキハスラー 250/125/80/50 1981-4 ハスラー80 オンも、オフも、まるでマシンが自分の手足のように自由に操れるオンで俊敏さ、オフでの力強さを発揮する、スズキ・パワー・リード・バルブ・エンジン 2ストローク・単気筒・79cc・9.4ps/8000rpm 走破能力と乗り心地のゆさをマッチさせた、前後サスペンション角型のデザインで統一されたタコメーターとスピードメーター
		スズキハスラー 50 TS50 1982年オンからオフへ。さらに充実メカの、デュアル・パーパス・ハスラー新採用のホールディングタイプ・シフトペダルを採用これもオフロード走行への配慮のひとつ 2段膨張タイプ、ブラック仕上げのアップマフラー
		スズキハスラー 50 1983年 NEWハスラー50 水冷2サイクルエンジン+フルフローター・サスペンション最高出力7.2ps/8000rpm 集風型ラジエーターカバー、多段膨張型マフラーなど、ワークスマシンのノウハウをいち早くフィードバック軽量で、強度・剛性にも優れた、ハイテンション（高張力鋼）角型パイプ・スイングアーム採用
		スズキ DR250S SJ41A 1982年フル・フローター＆TSCC、ベスト・コンビネーションで大地の息遣いの中を駆けるスズキ初の4サイクルエンジン搭載のオフロードモデル OHC単気筒・249cc・22ps/8500rpm 軽量フレーム設計モノクロスGPV7の技術がサスペンションを進化させた
		スズキ DR125S SF41A 1982年フル・フローター＆STDCC、野生の脚力はアグレッシブな心臓を持ったフルフローターならではの、画期的なフロート構造 OHC単気筒・124cc・13ps/9500rpm 操作機能にすぐれたスイッチ・レイアウト見やすいデザインのコンビネーション・メータースリムでビッグな大容量フューエルタンク
		スズキ AC（AS）50/90 1969-4 スズキスポーツAS50/90（90G）スズキスクランブラーAC50/90（90G） ASがロード向きモデル、ACがラフロード向きモデル
		スズキ RMシリーズ 1983年モデル RM250 RM125 RM80 RM50 がラインナップされている ’82世界GPモトクロス500ccクラスは、スズキがメーカー＆ライダーチャンピオン獲得
		スズキ RM50 1982年パンチ力も秘めたミニモトクロッサー 8.0ps/10,000rpm 一般公道は走行出来ません
		スズキトライアル RL250 1974年テクニックを生かせる素直なトライアル・マシン保安部品を装備し公道走行可能純コンペティション・モデルのRL250Lもある
		スズキ GAG ギャグ LA41A 1986年遊びゴコロをフルカウルレプリカ・ミニ 4サイクル単気筒エンジン・49cc・5.2ps/7000rpm メンテナンスフリーのP.E.I.点火方式シャープなきき味のフロント・シングルディスクブレーキ 7L入り大容量のフューエルタンク
		スズキミニクロ miniCRO 50/75 1977-1 タフなフレーム、安定した操縦性を発揮するセリアーニタイプのフロントフォーク低中速にゆとりのあるエンジンと5段ミッション・49cc5.0ps/8500rpm（50） 50typeIIはスタイリッシュなダウンフェンダー付きロードでも、オフでも軽快に走る
		Mame-Tan 50（マメタン50） 1977年このバイクも大ヒット商品ですどこへ行っても、とにかく良く見かけましたマメタンが発売される前であれば、YAMAHAのGT50（ミニトレ）あたりに乗る客層が、マメタンに流れたと言えます当時はデザインが新鮮でしたが、今となれば立派（？）な旧車です
		マメタン50E 1979年走行性能を向上させるキャストホイールを装備シート後部にグラブバーが付いて、取り廻しが楽になった 2ストローク単気筒エンジン最高出力5.5ps/8,000rpm フロントブレーキは機械式ディスク
		マメタン50E 1980-5 よりアメリカナイズされ新登場アップハンドル＆ハイバックシートフェンダー＆ダウンマフラーのメッキ仕上げがイメージアップ新たに前輪は油圧式ディスクブレーキを新採用
		スズキマメタン50E 1981年ひとまわりサイズ・アップ、エンジンもパワーアップ最高出力6.3ps/8500rpm・エンジン性能を効果的に引き出す、5段リターン式ミッション搭載軽量化と堅牢性追求した、セミダブルクレードルタイプのフレームシート後部に新デザインのスポーツキャリヤ装着安全走行を守る大形ヘッドライト、リヤコンビネーションランプ
		スズキ MiniTan ミニタン50 1977-11 フリーランド・バイクブロックパターン・タイヤと、いかついボディが野生的な、ミニタン50 2ストローク単気筒 59cc・5.2ps/8000rpm ウインカー、ヘッドランプなどのスイッチ類は、すべて左グリップに配置
		スズキ Hopper50 ホッパー50 1971年 HONDAモンキー以外にも、このような可愛らしいバイクがありましたホッパーの兄弟は4車種、K50、ハスラー50、フリー50、ミニ50と書かれています
		EPO エポ 1979年ホット・バイク｢EPO｣新発売ひと真似を嫌うエポックメーキングなゼロハンウエストラインをきめるパイプフレームセミダブルクレードルのフレームを、あえて外に出したパイプラインエンジンは2ストローク・50ccのバーチカル（直立）タイプ最高出力3.8ps/6000rpm
		スズキ VanVan バンバン 50 新発売 1972 リードバルブを採用したタフでねばり強い単気筒49ccアルミシリンダーエンジン 4.0ps/6000rpm 道路条件を気にしない全地球形太く安定の良いシングルタイヤ
		スズキ VanVan バンバン 90 新発売 1973 リードバルブを採用タフで力強い単気筒アルミシリンダーエンジン 88cc・8.0ps/6000rpm 長くてゆったりした2人乗りシート燃料タンク容量をアップ4.3L
		スズキ VanVan バンバン 1975-12 走るところを選ばないバンバン街中がピッタリ、新しいタウン派どんな所でも、愉快に走る、レジャー派ラインナップは7タイプ、50スタンダード・50オートクラッチ・75スタンダード・50スポーツ・75スポーツ・90・125
		スズキ WOLF ウルフ LA11A 1982年自然のなかに遊ぶ、アドベンチャーバイク大地をワシ掴みするレクタングル（長方形）タイヤ前後輪とも110mmの大径ドラムブレーキエンジンは49ccで最高出力4.2ps/6,000rpm
		スズキセルペット MA型 1960-1 50cc 4HP 75キロセル付き4段ミッション 125cc級の性能スズキの技術の輝かしい結晶、それがスズキセルペットです。
		鈴木自動車スズモペット 2型 1959年自転車にかわる新しいのりもの誰でも乗れるようにペダルがあり、クラッチレバーの操作で自転車からオートバイにかわります現金正価44,000円当時は14才以上で乗れました
		スズキセルペット 50 MA型 1960年乗りやすさが設計のポイントセルモーター付きで、ボタン1つ押すだけで始動できます高性能エンジン搭載で0→200メートルを15秒で走ります
		スズキセルペット 50 MD-MC 1962年スピーディなここちよさ 4.2馬力！最高速度80キロ！ 0-200mを15.2秒の加速 MDはキック式 MCはセル・キック併用でスタートから快適丈夫なフレーム、軽い車体、やわらかなクッション
		スズキ 50 セルペット MD・MC 1962年パイプハンドルから生まれるオートバイのスピード感！これがスズキセルペット50MD・MCの魅力 6Lのフューエルタンクで、遠乗りも安心合理的なギヤ比の4段ミッション
		スズキセルペット 50ME 1962年スムーズに走る楽しさ・・・クラッチ操作を自動化！スマートで安定性の良いミドルボーン女性でも初心者でも簡単に乗れる最高出力4馬力の高性能エンジン 4段ロータリーミッションスピードメーターは大きく明るい見やすいもの
		スズキ 55・50 セルペット M31・M30 1963年画期的自動クラッチの<超モペット> 操作のいらない自動遠心クラッチと、スズキ2サイクルエンジンが完ぺきにマッチして、スタートから快調チェンジがどの位置に入っていてもキックできるプライマリーキック式スカートでも乗りやすいアンダーボーンのVライン
		スズキセルペット 80K　1964年モペットの扱いやすさ！ 125ccクラスの力強さ！最大出力6.5馬力、最高速85キロ！スタートから200mを14.7秒のすばらしい加速性能 4段ロータリーミッション始動方式はズズキ独自のプライマリーキック機構時速30キロで走ったときの定地燃費は1リッターで75キロとすばらしく経済的
		ランディー50 1976-7 誰でも乗れる街のおしゃれな足「ランディー」新発売乗りやすく引くいシートは、高さ69センチ 2ストローク・リードバルブ・エンジンの音は静か操作の簡単な自動式クラッチはギアチェンジがスムーズ
		スズキユーディー・ミニ 1978年「昌子のバイク」オートマチックで運転はかんたんミニの車体で取りまわしもラク 2.3ps/5500rpm 広告キャラクターは「森昌子」
		スズキユーディー・ミニ/ユーディー/ランディー 1978-11 「ユーディー」ユーディー・ミニより大きな車体 3.2ps/5500rpm オートマチック2段変速で、坂道スイスイ
		スズキユーディー・ミニ 1979-10 ユーディー・ミニはフロントバスケットの下にヘッドランプユーディー・ミニGはフロントバスケットの上にヘッドランプが付いている「あんしんスタート」機構付き
		スズキスワニー 1980年新発売のスワニー　それは白鳥のイメージ足もとを守るレッグシールドとステップをつないだ新設計のフラットステップを採用スズキ独自の「あんしんスタート」　左ブレーキを握る→キックペダルをワンステップ→右手のアクセルグリップをまわしてスタート広告キャラクターは「森昌子」
		スズキスワニー 1981年セルスターター付き追加オプションパーツが豊富で風防、サドルカバー、サイドスタンド、ハンドルカバー、ボディーカバー、リヤートランク、リヤーバスケット、フロントバスケットバッグ、左バックミラーがある
		スズキスージー 1980年デザインもシンプルで、乗りやすいカジュアル・バイクサイクル感覚の爽やかな風乾燥重量43kgの軽い車体広告キャラクターは「森昌子」
		カーナロシニョール LIMITED EDITION スキーやテニス用品の有名メーカー”ロシニョール”カラーパワーユニットは6.5馬力の2サイクルエンジン
		スズキカーナ F-3 1986年街にレーシングスピリッツ。カーナがF3レーシングカラーを身につけたゼッケンナンバー、ステンレス製マフラー、リアスポイラーなど装備
		スズキカーナスペシャルエディション CA18A型元気いっぱい 6.5馬力の2サイクルエンジンパステルカラーでお化粧しました
		スズキカーナ Limited Edition CA18A型 1986年ブラック＆レッドの精悍なカラーリング鋭い出足の2サイクルエンジン+Vベルトドライブ
		スズキ蘭 1983年女性にも運転しやすいシート使い勝手のよといリヤキャリア取りまわしの簡単な小径タイヤを装着広告キャラクターは「伊藤蘭」
		スズキ蘭 CA11A 1984年新スクーター美人右のグリップにセルルターターボタンをセットベンリなリヤキャリア装備シート後ろに燃料系（スーパーDX）
		スズキ蘭 RAN リミテッドバージョン CA17A型パステルカラーのチャーミングな｢蘭｣
		スズキ薔薇 CA13A 1983年ちょっと気になるスクーター、スズキ｢薔薇｣の登場薔薇の心臓は余裕の3.8馬力夕暮れドライブも明るく、大型ヘッドランプ余裕たっぷりの走りをサポートする小径タイヤ乗りやすいシート高68cm フューエルメーター付き、3Lの大容量燃料タンク
		スズキシュート CA14B 1984年走りのエリート出足・加速のよさは弾丸なみ 6馬力、強制空冷2サイクルエンジン Vベルトドライブ方式ダブルファンで耐久性をアップ。シュート専用、強制空冷方式
		スズキライト・スクーター LOVE ラブ 1982年スリムなボディ・ラインが特長軽快に走って、ライトな気分広告キャラクターは「マイケル・ジャクソン」
		ラブスペシャルセレクションスーパーデラックスとHANAE MORI スペシャルがラインナップされています
		スズキラブ・スリー CA15A 1984-7 真のストリートヒーローが最高出力6馬力で登場スポーツバイクを彷彿とさせる操縦安定性＆ソフトな乗り心地広告キャラクターは「一世風靡セピア」
		スズキジェンマ125デラックス CF41A 1982年エンジンは4サイクル125cc 快適クルージングを実現する昨日を、フル装備オートマチックの走りをかえた独自のミッション「APSM」
		スズキジェンマ50 1981-3 イタリアの風、ジェンマ50 イタリア語で”宝石”或いは”すぐれたもの”という意味をもつイメージキャラクターはマカロニ・ウエスタンの人気俳優「ジュリアーノ・ジェンマ」
		スズキファンファン FA13A 1982年街のヨーロピアン・モペットパワフルな3.2馬力エンジンとオートマチック2段変速で、いつも軽快そのものシート内収納スペースは、小物などの保管に大変便利ですまた小型リヤキャリアも装備されています
		スズキ Hi ハイ CA19A 1986年目を見はるハイパーなダッシュ感最高出力6.5馬力のハイパワー広告キャラクターは「明石家さんま」
		ハイウォルターウルフ Special Edition スクーターのハイにも、ウォルターウルフ・カラーがありました
		スズキハイパーソンズ 1986年 PERSON’S Special Edition ファッショナブルに仕上がっています
		スズキハイコナウインズ Special Edition CA19A型 1986年ハワイのスポーツ心 KONA WINDS 海と空のブルーに彩られたカラーは、走りの印象をいちだんとさわやかに。
		スズキハイレーシングカラースペシャルエディション CA19A型 1987年鮮やかなスズキ・ワークスカラーが、Hiを彩りますリアスポイラーを装備
		スズキ Hi-UP R Schick VERSION CA1DB型洗練されたブラックボディのシックバージョン
		スズキアドレス CA1CB 1987-11 僕らのハイパワー、最高出力6.5馬力 Vベルト無断変速によるなめらかな加速感ボトムリンク式フロントフォークが心地良い走りを実現大容量19リッター、ヘルメットがすっぽり入るアドレスパーソナルスペースを装備広告キャラクターは｢本木雅弘｣
		スズキ SEPIA セピア CA1EA 1989-11 明るい、速い、ちょ～どいい。とにかく速い。最高出力6.8馬力！クーンと来る加速感は、Vベルト無断変速ならではシートが低いジャストサイズ広告キャラクターは｢井森美幸｣
		スズキ ZZ テレフォニカモビスターバージョン 2000年9月 GPレースのチームカラーを身にまとったZZリミテッドバージョン 2サイクル 49cc 7.2ps/7,000rpm
		スズキ FanFan ファンファン FA13A 1982年誕生。街のヨーロピアン・モペット着こなすモペットの魅力いっぱい走りはパワフルな3.2馬力エンジンとオートマチック2段変速で、いつも軽快そのもの P.E.I（無接点点火方式）でエンジンのかかりもスムーズ
		スズキ K50/90/125 1989年 Kという名の、従業員。勤労意欲のかたまり、スズキKシリーズ。こいつが、相棒。
		スズキバーディー 50 80 1976年3月ガソリンとオイルのメーターを装備パワフルな2ストロークエンジン搭載
		スズキ RC50 1990年10月 BA13A型毎日に余裕、ひとクラス上の生活ユーティリティーバイク。
		スズキ LT250R LT230S LT50 JR50 1985年 4輪オフロードマシン（JR50は2輪モトクロッサー） LT250Rは2サイクルエンジンの39psハイパワー LT230Sは4サイクルOHCエンジン搭載フロントサスペンションはダブルウイッシュボーン 4輪ディスクブレーキ装備 LT50はギヤの切りかえ不要なオートマチックで子供でも乗れます
		スズキ LT125 4ストローク単気筒 124cc 牽引可能なパワーローギヤー機構を装備
		スズキ LT80 4サイクル単気筒 82.5cc 無段変速トランスミッションを装備
		SUZUKI 隼 Hayabusa 2007-8 スズキの輸出車最高速度は300km/hを超え、世界最速と呼ばれたモデルチェンジで排気量1340ccとなる
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		スズキ SP370 1978-5 4ストローク・ビッグシングルのオフロードマシン無類の軽量（乾燥重量123kg）でオン・オフをたやすく走ってしまうエンジンは単気筒・369cc・SOHC 最高出力 25ps/7,500rpm
		スズキ HUSTLER ハスラー TS250 1969-5 実績と理想が生んだスクランブラーの傑作直接給油方式のスズキCCI タフにねばる理想のスクランブルエンジンは 246cc単気筒 18.5ps/6,000rpm 最高速度120キロ
		スズキスクランブラー TC120 1969-5 男を賭けるダイナミックマシンサブミッション付きの3+3ミッション（スズキ・ポジセレクト）
		スズキハスラー/TM 1973年画像はハスラー400 世界モトクロスGPレースにうらづけられた2ストローク単気筒エンジン 396cc 最高出力34.0ps/6,000rpm ハスラーは50、90、125、250、400 コンペティション用のTMは75、90、125、250のラインナップ
		スズキハスラー 90 1973年カラーリングなど変更単気筒89ccエンジン、ロータリーディスクバルブ採用 10ps/7500rpm 低速トルクを増し山坂、悪路、舗装路にも乗りやすいストリートスクランブラー
		スズキハスラー/RM 1977-4 ビッグ単気筒。ダイナミックなオフロードマシン（ハスラー400）高性能2ストローク単気筒エンジンのシリンダーは、軽量で放熱効果の優れたアルミ製低中速から高速まで安定した点火を発揮するP.E.I.（無接点点火方式）を採用走破性の高いリアサス/アルミリム
		HUSTLER ハスラー 50 1979-2 力強いパワーリード方式のバーチカル・エンジン最高出力6.0ps/8500rpm エンジン性能にマッチした5速ミッションタフなサスペンションブロックパターンの大径タイヤは前輪18インチ、後輪16インチ
		スズキハスラー 250/125/90/50 1980-4 ハスラー90 オールマイティーマシンワイルドな走りを裏付ける高性能2サイクル、ロータリーバルブエンジン単気筒・89cc・10ps/7500rpm 見やすいスピードメーターワイルドなオフで真価を発揮、前後サスペンション乗りやすく、ソフトな形状のセミダブルシートを装着
		スズキハスラー 50 1981-1 パワーでオフロードを圧倒するバーチカル・エンジン最高出力6.7ps/8500rpm 低速から高速までスムーズな回転と安定したトルクを生み出す厳しい走行条件に耐える強靭なクレードルフレーム大地をがっちりブロックする、大径ブロックパターンタイヤ一段と充実した新デザインのメーター類
		スズキハスラー 250/125/80/50 1981-4 ハスラー80 オンも、オフも、まるでマシンが自分の手足のように自由に操れるオンで俊敏さ、オフでの力強さを発揮する、スズキ・パワー・リード・バルブ・エンジン 2ストローク・単気筒・79cc・9.4ps/8000rpm 走破能力と乗り心地のゆさをマッチさせた、前後サスペンション角型のデザインで統一されたタコメーターとスピードメーター
		スズキハスラー 50 TS50 1982年オンからオフへ。さらに充実メカの、デュアル・パーパス・ハスラー新採用のホールディングタイプ・シフトペダルを採用これもオフロード走行への配慮のひとつ 2段膨張タイプ、ブラック仕上げのアップマフラー
		スズキハスラー 50 1983年 NEWハスラー50 水冷2サイクルエンジン+フルフローター・サスペンション最高出力7.2ps/8000rpm 集風型ラジエーターカバー、多段膨張型マフラーなど、ワークスマシンのノウハウをいち早くフィードバック軽量で、強度・剛性にも優れた、ハイテンション（高張力鋼）角型パイプ・スイングアーム採用
		スズキ DR250S SJ41A 1982年フル・フローター＆TSCC、ベスト・コンビネーションで大地の息遣いの中を駆けるスズキ初の4サイクルエンジン搭載のオフロードモデル OHC単気筒・249cc・22ps/8500rpm 軽量フレーム設計モノクロスGPV7の技術がサスペンションを進化させた
		スズキ DR125S SF41A 1982年フル・フローター＆STDCC、野生の脚力はアグレッシブな心臓を持ったフルフローターならではの、画期的なフロート構造 OHC単気筒・124cc・13ps/9500rpm 操作機能にすぐれたスイッチ・レイアウト見やすいデザインのコンビネーション・メータースリムでビッグな大容量フューエルタンク
		スズキ AC（AS）50/90 1969-4 スズキスポーツAS50/90（90G）スズキスクランブラーAC50/90（90G） ASがロード向きモデル、ACがラフロード向きモデル
		スズキ RMシリーズ 1983年モデル RM250 RM125 RM80 RM50 がラインナップされている ’82世界GPモトクロス500ccクラスは、スズキがメーカー＆ライダーチャンピオン獲得
		スズキ RM50 1982年パンチ力も秘めたミニモトクロッサー 8.0ps/10,000rpm 一般公道は走行出来ません
		スズキトライアル RL250 1974年テクニックを生かせる素直なトライアル・マシン保安部品を装備し公道走行可能純コンペティション・モデルのRL250Lもある
		スズキ GAG ギャグ LA41A 1986年遊びゴコロをフルカウルレプリカ・ミニ 4サイクル単気筒エンジン・49cc・5.2ps/7000rpm メンテナンスフリーのP.E.I.点火方式シャープなきき味のフロント・シングルディスクブレーキ 7L入り大容量のフューエルタンク
		スズキミニクロ miniCRO 50/75 1977-1 タフなフレーム、安定した操縦性を発揮するセリアーニタイプのフロントフォーク低中速にゆとりのあるエンジンと5段ミッション・49cc5.0ps/8500rpm（50） 50typeIIはスタイリッシュなダウンフェンダー付きロードでも、オフでも軽快に走る
		Mame-Tan 50（マメタン50） 1977年このバイクも大ヒット商品ですどこへ行っても、とにかく良く見かけましたマメタンが発売される前であれば、YAMAHAのGT50（ミニトレ）あたりに乗る客層が、マメタンに流れたと言えます当時はデザインが新鮮でしたが、今となれば立派（？）な旧車です
		マメタン50E 1979年走行性能を向上させるキャストホイールを装備シート後部にグラブバーが付いて、取り廻しが楽になった 2ストローク単気筒エンジン最高出力5.5ps/8,000rpm フロントブレーキは機械式ディスク
		マメタン50E 1980-5 よりアメリカナイズされ新登場アップハンドル＆ハイバックシートフェンダー＆ダウンマフラーのメッキ仕上げがイメージアップ新たに前輪は油圧式ディスクブレーキを新採用
		スズキマメタン50E 1981年ひとまわりサイズ・アップ、エンジンもパワーアップ最高出力6.3ps/8500rpm・エンジン性能を効果的に引き出す、5段リターン式ミッション搭載軽量化と堅牢性追求した、セミダブルクレードルタイプのフレームシート後部に新デザインのスポーツキャリヤ装着安全走行を守る大形ヘッドライト、リヤコンビネーションランプ
		スズキ MiniTan ミニタン50 1977-11 フリーランド・バイクブロックパターン・タイヤと、いかついボディが野生的な、ミニタン50 2ストローク単気筒 59cc・5.2ps/8000rpm ウインカー、ヘッドランプなどのスイッチ類は、すべて左グリップに配置
		スズキ Hopper50 ホッパー50 1971年 HONDAモンキー以外にも、このような可愛らしいバイクがありましたホッパーの兄弟は4車種、K50、ハスラー50、フリー50、ミニ50と書かれています
		EPO エポ 1979年ホット・バイク｢EPO｣新発売ひと真似を嫌うエポックメーキングなゼロハンウエストラインをきめるパイプフレームセミダブルクレードルのフレームを、あえて外に出したパイプラインエンジンは2ストローク・50ccのバーチカル（直立）タイプ最高出力3.8ps/6000rpm
		スズキ VanVan バンバン 50 新発売 1972 リードバルブを採用したタフでねばり強い単気筒49ccアルミシリンダーエンジン 4.0ps/6000rpm 道路条件を気にしない全地球形太く安定の良いシングルタイヤ
		スズキ VanVan バンバン 90 新発売 1973 リードバルブを採用タフで力強い単気筒アルミシリンダーエンジン 88cc・8.0ps/6000rpm 長くてゆったりした2人乗りシート燃料タンク容量をアップ4.3L
		スズキ VanVan バンバン 1975-12 走るところを選ばないバンバン街中がピッタリ、新しいタウン派どんな所でも、愉快に走る、レジャー派ラインナップは7タイプ、50スタンダード・50オートクラッチ・75スタンダード・50スポーツ・75スポーツ・90・125
		スズキ WOLF ウルフ LA11A 1982年自然のなかに遊ぶ、アドベンチャーバイク大地をワシ掴みするレクタングル（長方形）タイヤ前後輪とも110mmの大径ドラムブレーキエンジンは49ccで最高出力4.2ps/6,000rpm
		スズキセルペット MA型 1960-1 50cc 4HP 75キロセル付き4段ミッション 125cc級の性能スズキの技術の輝かしい結晶、それがスズキセルペットです。
		鈴木自動車スズモペット 2型 1959年自転車にかわる新しいのりもの誰でも乗れるようにペダルがあり、クラッチレバーの操作で自転車からオートバイにかわります現金正価44,000円当時は14才以上で乗れました
		スズキセルペット 50 MA型 1960年乗りやすさが設計のポイントセルモーター付きで、ボタン1つ押すだけで始動できます高性能エンジン搭載で0→200メートルを15秒で走ります
		スズキセルペット 50 MD-MC 1962年スピーディなここちよさ 4.2馬力！最高速度80キロ！ 0-200mを15.2秒の加速 MDはキック式 MCはセル・キック併用でスタートから快適丈夫なフレーム、軽い車体、やわらかなクッション
		スズキ 50 セルペット MD・MC 1962年パイプハンドルから生まれるオートバイのスピード感！これがスズキセルペット50MD・MCの魅力 6Lのフューエルタンクで、遠乗りも安心合理的なギヤ比の4段ミッション
		スズキセルペット 50ME 1962年スムーズに走る楽しさ・・・クラッチ操作を自動化！スマートで安定性の良いミドルボーン女性でも初心者でも簡単に乗れる最高出力4馬力の高性能エンジン 4段ロータリーミッションスピードメーターは大きく明るい見やすいもの
		スズキ 55・50 セルペット M31・M30 1963年画期的自動クラッチの<超モペット> 操作のいらない自動遠心クラッチと、スズキ2サイクルエンジンが完ぺきにマッチして、スタートから快調チェンジがどの位置に入っていてもキックできるプライマリーキック式スカートでも乗りやすいアンダーボーンのVライン
		スズキセルペット 80K　1964年モペットの扱いやすさ！ 125ccクラスの力強さ！最大出力6.5馬力、最高速85キロ！スタートから200mを14.7秒のすばらしい加速性能 4段ロータリーミッション始動方式はズズキ独自のプライマリーキック機構時速30キロで走ったときの定地燃費は1リッターで75キロとすばらしく経済的
		ランディー50 1976-7 誰でも乗れる街のおしゃれな足「ランディー」新発売乗りやすく引くいシートは、高さ69センチ 2ストローク・リードバルブ・エンジンの音は静か操作の簡単な自動式クラッチはギアチェンジがスムーズ
		スズキユーディー・ミニ 1978年「昌子のバイク」オートマチックで運転はかんたんミニの車体で取りまわしもラク 2.3ps/5500rpm 広告キャラクターは「森昌子」
		スズキユーディー・ミニ/ユーディー/ランディー 1978-11 「ユーディー」ユーディー・ミニより大きな車体 3.2ps/5500rpm オートマチック2段変速で、坂道スイスイ
		スズキユーディー・ミニ 1979-10 ユーディー・ミニはフロントバスケットの下にヘッドランプユーディー・ミニGはフロントバスケットの上にヘッドランプが付いている「あんしんスタート」機構付き
		スズキスワニー 1980年新発売のスワニー　それは白鳥のイメージ足もとを守るレッグシールドとステップをつないだ新設計のフラットステップを採用スズキ独自の「あんしんスタート」　左ブレーキを握る→キックペダルをワンステップ→右手のアクセルグリップをまわしてスタート広告キャラクターは「森昌子」
		スズキスワニー 1981年セルスターター付き追加オプションパーツが豊富で風防、サドルカバー、サイドスタンド、ハンドルカバー、ボディーカバー、リヤートランク、リヤーバスケット、フロントバスケットバッグ、左バックミラーがある
		スズキスージー 1980年デザインもシンプルで、乗りやすいカジュアル・バイクサイクル感覚の爽やかな風乾燥重量43kgの軽い車体広告キャラクターは「森昌子」
		カーナロシニョール LIMITED EDITION スキーやテニス用品の有名メーカー”ロシニョール”カラーパワーユニットは6.5馬力の2サイクルエンジン
		スズキカーナ F-3 1986年街にレーシングスピリッツ。カーナがF3レーシングカラーを身につけたゼッケンナンバー、ステンレス製マフラー、リアスポイラーなど装備
		スズキカーナスペシャルエディション CA18A型元気いっぱい 6.5馬力の2サイクルエンジンパステルカラーでお化粧しました
		スズキカーナ Limited Edition CA18A型 1986年ブラック＆レッドの精悍なカラーリング鋭い出足の2サイクルエンジン+Vベルトドライブ
		スズキ蘭 1983年女性にも運転しやすいシート使い勝手のよといリヤキャリア取りまわしの簡単な小径タイヤを装着広告キャラクターは「伊藤蘭」
		スズキ蘭 CA11A 1984年新スクーター美人右のグリップにセルルターターボタンをセットベンリなリヤキャリア装備シート後ろに燃料系（スーパーDX）
		スズキ蘭 RAN リミテッドバージョン CA17A型パステルカラーのチャーミングな｢蘭｣
		スズキ薔薇 CA13A 1983年ちょっと気になるスクーター、スズキ｢薔薇｣の登場薔薇の心臓は余裕の3.8馬力夕暮れドライブも明るく、大型ヘッドランプ余裕たっぷりの走りをサポートする小径タイヤ乗りやすいシート高68cm フューエルメーター付き、3Lの大容量燃料タンク
		スズキシュート CA14B 1984年走りのエリート出足・加速のよさは弾丸なみ 6馬力、強制空冷2サイクルエンジン Vベルトドライブ方式ダブルファンで耐久性をアップ。シュート専用、強制空冷方式
		スズキライト・スクーター LOVE ラブ 1982年スリムなボディ・ラインが特長軽快に走って、ライトな気分広告キャラクターは「マイケル・ジャクソン」
		ラブスペシャルセレクションスーパーデラックスとHANAE MORI スペシャルがラインナップされています
		スズキラブ・スリー CA15A 1984-7 真のストリートヒーローが最高出力6馬力で登場スポーツバイクを彷彿とさせる操縦安定性＆ソフトな乗り心地広告キャラクターは「一世風靡セピア」
		スズキジェンマ125デラックス CF41A 1982年エンジンは4サイクル125cc 快適クルージングを実現する昨日を、フル装備オートマチックの走りをかえた独自のミッション「APSM」
		スズキジェンマ50 1981-3 イタリアの風、ジェンマ50 イタリア語で”宝石”或いは”すぐれたもの”という意味をもつイメージキャラクターはマカロニ・ウエスタンの人気俳優「ジュリアーノ・ジェンマ」
		スズキファンファン FA13A 1982年街のヨーロピアン・モペットパワフルな3.2馬力エンジンとオートマチック2段変速で、いつも軽快そのものシート内収納スペースは、小物などの保管に大変便利ですまた小型リヤキャリアも装備されています
		スズキ Hi ハイ CA19A 1986年目を見はるハイパーなダッシュ感最高出力6.5馬力のハイパワー広告キャラクターは「明石家さんま」
		ハイウォルターウルフ Special Edition スクーターのハイにも、ウォルターウルフ・カラーがありました
		スズキハイパーソンズ 1986年 PERSON’S Special Edition ファッショナブルに仕上がっています
		スズキハイコナウインズ Special Edition CA19A型 1986年ハワイのスポーツ心 KONA WINDS 海と空のブルーに彩られたカラーは、走りの印象をいちだんとさわやかに。
		スズキハイレーシングカラースペシャルエディション CA19A型 1987年鮮やかなスズキ・ワークスカラーが、Hiを彩りますリアスポイラーを装備
		スズキ Hi-UP R Schick VERSION CA1DB型洗練されたブラックボディのシックバージョン
		スズキアドレス CA1CB 1987-11 僕らのハイパワー、最高出力6.5馬力 Vベルト無断変速によるなめらかな加速感ボトムリンク式フロントフォークが心地良い走りを実現大容量19リッター、ヘルメットがすっぽり入るアドレスパーソナルスペースを装備広告キャラクターは｢本木雅弘｣
		スズキ SEPIA セピア CA1EA 1989-11 明るい、速い、ちょ～どいい。とにかく速い。最高出力6.8馬力！クーンと来る加速感は、Vベルト無断変速ならではシートが低いジャストサイズ広告キャラクターは｢井森美幸｣
		スズキ ZZ テレフォニカモビスターバージョン 2000年9月 GPレースのチームカラーを身にまとったZZリミテッドバージョン 2サイクル 49cc 7.2ps/7,000rpm
		スズキ FanFan ファンファン FA13A 1982年誕生。街のヨーロピアン・モペット着こなすモペットの魅力いっぱい走りはパワフルな3.2馬力エンジンとオートマチック2段変速で、いつも軽快そのもの P.E.I（無接点点火方式）でエンジンのかかりもスムーズ
		スズキ K50/90/125 1989年 Kという名の、従業員。勤労意欲のかたまり、スズキKシリーズ。こいつが、相棒。
		スズキバーディー 50 80 1976年3月ガソリンとオイルのメーターを装備パワフルな2ストロークエンジン搭載
		スズキ RC50 1990年10月 BA13A型毎日に余裕、ひとクラス上の生活ユーティリティーバイク。
		スズキ LT250R LT230S LT50 JR50 1985年 4輪オフロードマシン（JR50は2輪モトクロッサー） LT250Rは2サイクルエンジンの39psハイパワー LT230Sは4サイクルOHCエンジン搭載フロントサスペンションはダブルウイッシュボーン 4輪ディスクブレーキ装備 LT50はギヤの切りかえ不要なオートマチックで子供でも乗れます
		スズキ LT125 4ストローク単気筒 124cc 牽引可能なパワーローギヤー機構を装備
		スズキ LT80 4サイクル単気筒 82.5cc 無段変速トランスミッションを装備
		SUZUKI 隼 Hayabusa 2007-8 スズキの輸出車最高速度は300km/hを超え、世界最速と呼ばれたモデルチェンジで排気量1340ccとなる
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