旧車カタログ博物館　スズキ（バイク）ハスラー、RMシリーズ、マメタン、スクーターなど

旧車カタログ博物館　スズキ（バイク）ハスラー、RMシリーズ、マメタン、スクーターなど

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		スズキ SP370 1978-5 4ストローク・ビッグシングルのオフロードマシン無類の軽量（乾燥重量123kg）でオン・オフをたやすく走ってしまうエンジンは単気筒・369cc・SOHC 最高出力 25ps/7,500rpm
		スズキ HUSTLER ハスラー TS250 1969-5 実績と理想が生んだスクランブラーの傑作直接給油方式のスズキCCI タフにねばる理想のスクランブルエンジンは 246cc単気筒 18.5ps/6,000rpm 最高速度120キロ
		スズキスクランブラー TC120 1969-5 男を賭けるダイナミックマシンサブミッション付きの3+3ミッション（スズキ・ポジセレクト）
		スズキハスラー/TM 1973年画像はハスラー400 世界モトクロスGPレースにうらづけられた2ストローク単気筒エンジン 396cc 最高出力34.0ps/6,000rpm ハスラーは50、90、125、250、400 コンペティション用のTMは75、90、125、250のラインナップ
		スズキハスラー 90 1973年カラーリングなど変更単気筒89ccエンジン、ロータリーディスクバルブ採用 10ps/7500rpm 低速トルクを増し山坂、悪路、舗装路にも乗りやすいストリートスクランブラー
		スズキハスラー/RM 1977-2 ビッグ単気筒。ダイナミックなオフロードマシン（ハスラー400）高性能2ストローク単気筒エンジンのシリンダーは、軽量で放熱効果の優れたアルミ製低中速から高速まで安定した点火を発揮するP.E.I.（無接点点火方式）を採用走破性の高いリアサス/アルミリム
		スズキハスラー/SP/RM 1978-6 ハスラー50/90/125/250/ SP370/ RM50/80/125/250
		HUSTLER ハスラー 50 1979-2 力強いパワーリード方式のバーチカル・エンジン最高出力6.0ps/8500rpm エンジン性能にマッチした5速ミッションタフなサスペンションブロックパターンの大径タイヤは前輪18インチ、後輪16インチ
		スズキハスラー 250/125/90/50 1980-4 ハスラー90 オールマイティーマシンワイルドな走りを裏付ける高性能2サイクル、ロータリーバルブエンジン単気筒・89cc・10ps/7500rpm 見やすいスピードメーターワイルドなオフで真価を発揮、前後サスペンション乗りやすく、ソフトな形状のセミダブルシートを装着
		スズキハスラー 50 1981-1 パワーでオフロードを圧倒するバーチカル・エンジン最高出力6.7ps/8500rpm 低速から高速までスムーズな回転と安定したトルクを生み出す厳しい走行条件に耐える強靭なクレードルフレーム大地をがっちりブロックする、大径ブロックパターンタイヤ一段と充実した新デザインのメーター類
		スズキハスラー 250/125/80/50 1981-4 ハスラー80 オンも、オフも、まるでマシンが自分の手足のように自由に操れるオンで俊敏さ、オフでの力強さを発揮する、スズキ・パワー・リード・バルブ・エンジン 2ストローク・単気筒・79cc・9.4ps/8000rpm 走破能力と乗り心地のゆさをマッチさせた、前後サスペンション角型のデザインで統一されたタコメーターとスピードメーター
		スズキハスラー 50 TS50 1982年オンからオフへ。さらに充実メカの、デュアル・パーパス・ハスラー新採用のホールディングタイプ・シフトペダルを採用これもオフロード走行への配慮のひとつ 2段膨張タイプ、ブラック仕上げのアップマフラー
		スズキハスラー 50 1983 NEWハスラー50 水冷2サイクルエンジン+フルフローター・サスペンション最高出力7.2ps/8000rpm 集風型ラジエーターカバー、多段膨張型マフラーなど、ワークスマシンのノウハウをいち早くフィードバック軽量で、強度・剛性にも優れた、ハイテンション（高張力鋼）角型パイプ・スイングアーム採用
		スズキハスラー 50 1985 カラーリング変更
		スズキ RH250 SJ11B 1984 世界MX・GP(250ccクラス)チャンピオンマシン「RH」のオフロードバージョンモデル 2サイクル単気筒パワーリードバルブ 249cc 35ps/7,500rpm
		スズキ RA125 SF13A 1984 チャンピオンマシン「RA」、V9テクノロジーをフルオープンして変身、RA125誕生 2サイクル単気筒パワーリードバルブ 124cc 22ps/8,000rpm
		スズキ RH250 SJ11C 1986 スーパー・クロスカントリー、RH250
		スズキ RA125 SF13A 1986 全身に世界GP・V10モトクロッサーRAから受け継いだ実践テクノロジーを装備
		スズキ RH250・RA125 SJ11C/SF13A 1988-5 風来坊。
		スズキ DR-BIG 750-S 1987-10 英語版
		スズキ DR600R 1987-7 英語版
		スズキ DR250S SJ41A 1982年フル・フローター＆TSCC、ベスト・コンビネーションで大地の息遣いの中を駆けるスズキ初の4サイクルエンジン搭載のオフロードモデル OHC単気筒・249cc・22ps/8500rpm 軽量フレーム設計モノクロスGPV7の技術がサスペンションを進化させた
		スズキ DR125S SF41A 1982年フル・フローター＆STDCC、野生の脚力はアグレッシブな心臓を持ったフルフローターならではの、画期的なフロート構造 OHC単気筒・124cc・13ps/9500rpm 操作機能にすぐれたスイッチ・レイアウト見やすいデザインのコンビネーション・メータースリムでビッグな大容量フューエルタンク
		スズキ SX200R/125R SH41A/SF41B 1985 ランドアスリート OHC単気筒エンジン
		スズキ SX200R/125R SH41A/SF41B 1986-12(1987モデル) カラーリング変更スーパーホワイト・バイレントブルー
		スズキ AC（AS）50/90 1969-4 スズキスポーツAS50/90（90G）スズキスクランブラーAC50/90（90G） ASがロード向きモデル、ACがラフロード向きモデル
		スズキ RMシリーズ 1983年モデル RM250 RM125 RM80 RM50 がラインナップされている ’82世界GPモトクロス500ccクラスは、スズキがメーカー＆ライダーチャンピオン獲得
		スズキ RM50 1982年パンチ力も秘めたミニモトクロッサー 8.0ps/10,000rpm 一般公道は走行出来ません
		スズキ RM125/250 1987モデルサスこそ、モトクロッサーの生命ニューRMは、足まわりに完全武装を施された
		スズキ RM80 1987モデル 62kgという超軽量ボディ(乾燥重量) 単気筒パワーリードバルブ 79cc 23.8ps/12,500rpm
		スズキ RM250/125/80 1987-10(1988モデル) 勝利の意思を全身にみなぎらせたマシン
		スズキ RM250/125/80 1988-9(1989モデル) 排気量を使いきる吸気システム、クランクケースリードバルブ方式
		スズキ RMX250 1988-11 英語版
		スズキトライアル RL250 1974年テクニックを生かせる素直なトライアル・マシン保安部品を装備し公道走行可能純コンペティション・モデルのRL250Lもある
		スズキ GAG ギャグ LA41A 1986年遊びゴコロをフルカウルレプリカ・ミニ 4サイクル単気筒エンジン・49cc・5.2ps/7000rpm メンテナンスフリーのP.E.I.点火方式シャープなきき味のフロント・シングルディスクブレーキ 7L入り大容量のフューエルタンク
		スズキ GAG ギャグ LA41A 1986年 Amazing Machine 動画
		スズキミニクロ miniCRO 50/75 1977-1 タフなフレーム、安定した操縦性を発揮するセリアーニタイプのフロントフォーク低中速にゆとりのあるエンジンと5段ミッション・49cc5.0ps/8500rpm（50） 50typeIIはスタイリッシュなダウンフェンダー付きロードでも、オフでも軽快に走る
		Mame-Tan 50（マメタン50） 1977年このバイクも大ヒット商品ですどこへ行っても、とにかく良く見かけましたマメタンが発売される前であれば、YAMAHAのGT50（ミニトレ）あたりに乗る客層が、マメタンに流れたと言えます当時はデザインが新鮮でしたが、今となれば立派（？）な旧車です
		マメタン50E 1979年走行性能を向上させるキャストホイールを装備シート後部にグラブバーが付いて、取り廻しが楽になった 2ストローク単気筒エンジン最高出力5.5ps/8,000rpm フロントブレーキは機械式ディスク
		マメタン50E 1980-5 よりアメリカナイズされ新登場アップハンドル＆ハイバックシートフェンダー＆ダウンマフラーのメッキ仕上げがイメージアップ新たに前輪は油圧式ディスクブレーキを新採用
		スズキマメタン50E 1981年ひとまわりサイズ・アップ、エンジンもパワーアップ最高出力6.3ps/8500rpm・エンジン性能を効果的に引き出す、5段リターン式ミッション搭載軽量化と堅牢性追求した、セミダブルクレードルタイプのフレームシート後部に新デザインのスポーツキャリヤ装着安全走行を守る大形ヘッドライト、リヤコンビネーションランプ
		スズキ MiniTan ミニタン50 1977-11 フリーランド・バイクブロックパターン・タイヤと、いかついボディが野生的な、ミニタン50 2ストローク単気筒 59cc・5.2ps/8000rpm ウインカー、ヘッドランプなどのスイッチ類は、すべて左グリップに配置
		スズキ Hopper50 ホッパー50 1971年 HONDAモンキー以外にも、このような可愛らしいバイクがありましたホッパーの兄弟は4車種、K50、ハスラー50、フリー50、ミニ50と書かれています
		EPO エポ 1979年ホット・バイク｢EPO｣新発売ひと真似を嫌うエポックメーキングなゼロハンウエストラインをきめるパイプフレームセミダブルクレードルのフレームを、あえて外に出したパイプラインエンジンは2ストローク・50ccのバーチカル（直立）タイプ最高出力3.8ps/6000rpm
		スズキ VanVan バンバン 50 新発売 1972 リードバルブを採用したタフでねばり強い単気筒49ccアルミシリンダーエンジン 4.0ps/6000rpm 道路条件を気にしない全地球形太く安定の良いシングルタイヤ
		スズキ VanVan バンバン 90 新発売 1973 リードバルブを採用タフで力強い単気筒アルミシリンダーエンジン 88cc・8.0ps/6000rpm 長くてゆったりした2人乗りシート燃料タンク容量をアップ4.3L
		スズキ VanVan バンバン 1975-12 走るところを選ばないバンバン街中がピッタリ、新しいタウン派どんな所でも、愉快に走る、レジャー派ラインナップは7タイプ、50スタンダード・50オートクラッチ・75スタンダード・50スポーツ・75スポーツ・90・125
		スズキ WOLF ウルフ LA11A 1982年自然のなかに遊ぶ、アドベンチャーバイク大地をワシ掴みするレクタングル（長方形）タイヤ前後輪とも110mmの大径ドラムブレーキエンジンは49ccで最高出力4.2ps/6,000rpm
		スズキセルペット MA型 1960-1 50cc 4HP 75キロセル付き4段ミッション 125cc級の性能スズキの技術の輝かしい結晶、それがスズキセルペットです。
		鈴木自動車スズモペット 2型 1959年自転車にかわる新しいのりもの誰でも乗れるようにペダルがあり、クラッチレバーの操作で自転車からオートバイにかわります現金正価44,000円当時は14才以上で乗れました
		スズキセルペット 50 MA型 1960年乗りやすさが設計のポイントセルモーター付きで、ボタン1つ押すだけで始動できます高性能エンジン搭載で0→200メートルを15秒で走ります
		スズキセルペット 50 MD-MC 1962年スピーディなここちよさ 4.2馬力！最高速度80キロ！ 0-200mを15.2秒の加速 MDはキック式 MCはセル・キック併用でスタートから快適丈夫なフレーム、軽い車体、やわらかなクッション
		スズキ 50 セルペット MD・MC 1962年パイプハンドルから生まれるオートバイのスピード感！これがスズキセルペット50MD・MCの魅力 6Lのフューエルタンクで、遠乗りも安心合理的なギヤ比の4段ミッション
		スズキセルペット 50ME 1962年スムーズに走る楽しさ・・・クラッチ操作を自動化！スマートで安定性の良いミドルボーン女性でも初心者でも簡単に乗れる最高出力4馬力の高性能エンジン 4段ロータリーミッションスピードメーターは大きく明るい見やすいもの
		スズキ 55・50 セルペット M31・M30 1963年画期的自動クラッチの<超モペット> 操作のいらない自動遠心クラッチと、スズキ2サイクルエンジンが完ぺきにマッチして、スタートから快調チェンジがどの位置に入っていてもキックできるプライマリーキック式スカートでも乗りやすいアンダーボーンのVライン
		スズキセルペット 80K　1964年モペットの扱いやすさ！ 125ccクラスの力強さ！最大出力6.5馬力、最高速85キロ！スタートから200mを14.7秒のすばらしい加速性能 4段ロータリーミッション始動方式はズズキ独自のプライマリーキック機構時速30キロで走ったときの定地燃費は1リッターで75キロとすばらしく経済的
		ランディー50 1976-7 誰でも乗れる街のおしゃれな足「ランディー」新発売乗りやすく引くいシートは、高さ69センチ 2ストローク・リードバルブ・エンジンの音は静か操作の簡単な自動式クラッチはギアチェンジがスムーズ
		ランディー 1979 オートマチック追加
		スズキユーディー・ミニ 1978 「昌子のバイク」オートマチックで運転はかんたんミニの車体で取りまわしもラク 2.3ps/5500rpm 広告キャラクターは「森昌子」
		スズキユーディー・ミニ/ユーディー/ランディー 1978-11 「ユーディー」ユーディー・ミニより大きな車体 3.2ps/5500rpm オートマチック2段変速で、坂道スイスイ
		スズキユーディー・ミニ/ユーディー/ランディー 1979-9 安全なスズキ独自の"あんしん"機構が付いています。
		ユーディーミニ/ユーディーミニJ 1979 ユーディー・ミニJが仲間入りオイルランプや積算計、ウインカーブザーなどが新設されて安心感もアップ
		スズキユーディー・ミニ 1979-8 ユーディー・ミニはフロントバスケットの下にヘッドランプユーディー・ミニGはフロントバスケットの上にヘッドランプが付いている「あんしんスタート」機構付き
		スズキユーディー・ミニ 1979-10 ワン、ツー、スリーの "あんしんスタート"機構付きです。
		スズキスワニー 1980年新発売のスワニー　それは白鳥のイメージ足もとを守るレッグシールドとステップをつないだ新設計のフラットステップを採用スズキ独自の「あんしんスタート」　左ブレーキを握る→キックペダルをワンステップ→右手のアクセルグリップをまわしてスタート広告キャラクターは「森昌子」
		スズキスワニー 1981年セルスターター付き追加オプションパーツが豊富で風防、サドルカバー、サイドスタンド、ハンドルカバー、ボディーカバー、リヤートランク、リヤーバスケット、フロントバスケットバッグ、左バックミラーがある
		スズキスージー 1980年デザインもシンプルで、乗りやすいカジュアル・バイクサイクル感覚の爽やかな風乾燥重量43kgの軽い車体広告キャラクターは「森昌子」
		スズキカーナ CA18A 1985 ワンダー・スクーター地球遊泳宇宙から見れば、地球は宝島である。
		カーナロシニョール LIMITED EDITION CA18A 1986 スキーやテニス用品の有名メーカー”ロシニョール”カラーパワーユニットは6.5馬力の2サイクルエンジン
		スズキカーナ F-3 CA18A 1986 街にレーシングスピリッツ。カーナがF3レーシングカラーを身につけたゼッケンナンバー、ステンレス製マフラー、リアスポイラーなど装備
		スズキカーナスペシャルエディション CA18A 1986 元気いっぱい 6.5馬力の2サイクルエンジンパステルカラーでお化粧しました
		スズキカーナ Limited Edition CA18A 1986 ブラック＆レッドの精悍なカラーリング鋭い出足の2サイクルエンジン+Vベルトドライブ
		スズキカーナ CA18A 1987-5 SHAPE UP SCOOTER
		スズキ蘭 CA11A 1983 女性にも運転しやすいシート使い勝手のよといリヤキャリア取りまわしの簡単な小径タイヤを装着広告キャラクターは「伊藤蘭」
		スズキ蘭 CA11A 1984 新スクーター美人右のグリップにセルルターターボタンをセットベンリなリヤキャリア装備シート後ろに燃料系（スーパーDX）
		スズキ蘭 RAN CA17A 1985 より美しく、よりパワフルに生まれかわりました。新しい魅力をフル装備、一気にグレードアップしての新登場です。
		スズキ蘭 RAN リミテッドバージョン CA17A 1985 パステルカラーのチャーミングな｢蘭｣
		スズキ RAN CA17A 1986-12（1987モデル) Run-About New RANとあなたのハーモニーが、街のステージにひろがります。
		スズキチャンス CA12A 1983 空冷50cc2ストロークエンジン大型シート片持式フロントサスペンション
		スズキ薔薇 CA13A 1983 ちょっと気になるスクーター、スズキ｢薔薇｣の登場薔薇の心臓は余裕の3.8馬力夕暮れドライブも明るく、大型ヘッドランプ余裕たっぷりの走りをサポートする小径タイヤ乗りやすいシート高68cm フューエルメーター付き、3Lの大容量燃料タンク
		スズキ薔薇 CA13A 1984 セルつき新登場
		スズキ BARA SPECIAL EDITION CA13A 1987 気分も、スペシャル。
		スズキバラ CA13A 1988 美しく、スマートに。カラーリングは3タイプ。スペシャルホワイト・タイニーグレー・プリティレッド
		スズキシュート CA14B 1984 走りのエリート出足・加速のよさは弾丸なみ 6馬力、強制空冷2サイクルエンジン Vベルトドライブ方式ダブルファンで耐久性をアップ。シュート専用、強制空冷方式
		スズキシュート&シュートS CA14B 1985 シュートS エンジンを6.5馬力にパワーアップ
		スズキライト・スクーター LOVE ラブ 1982 スリムなボディ・ラインが特長軽快に走って、ライトな気分広告キャラクターは「マイケル・ジャクソン」
		スズキライト・スクーターラブ 1982-2 オプション&アクセサリー
		ラブスペシャルセレクションスーパーデラックスとHANAE MORI スペシャルがラインナップされています
		スズキラブ・スリー CA15A 1984-7 真のストリートヒーローが最高出力6馬力で登場スポーツバイクを彷彿とさせる操縦安定性＆ソフトな乗り心地広告キャラクターは「一世風靡セピア」
		スズキジェンマ125デラックス CF41A 1982 エンジンは4サイクル125cc 快適クルージングを実現する昨日を、フル装備オートマチックの走りをかえた独自のミッション「APSM」
		スズキジェンマ50 1981-3 イタリアの風、ジェンマ50 イタリア語で”宝石”或いは”すぐれたもの”という意味をもつイメージキャラクターはマカロニ・ウエスタンの人気俳優「ジュリアーノ・ジェンマ」
		スズキジェンマ50/ジェンマ50カスタム CS50D/DG/DC 1982 ジェンマ50 ジェンマ50スーパーデラックスジェンマ50カスタム
		スズキ Gemma Questo ジェンマ・クエスト 50/90 CA1AA/CD13A 1986 ハイグレードスクーター<ジェンマ・クエスト>、タンデムシートを備えた<ジェンマ・クエスト90>
		スズキファンファン FA13A 1982 街のヨーロピアン・モペットパワフルな3.2馬力エンジンとオートマチック2段変速で、いつも軽快そのものシート内収納スペースは、小物などの保管に大変便利ですまた小型リヤキャリアも装備されています
		スズキ Hi ハイ CA19A 1986 目を見はるハイパーなダッシュ感最高出力6.5馬力のハイパワー広告キャラクターは「明石家さんま」
		ハイウォルターウルフ Special Edition 1986 ウォルターウルフ・カラー
		スズキハイパーソンズ 1986 PERSON’S Special Edition ファッショナブルに仕上がっています
		スズキハイコナウインズ Special Edition CA19A 1986 ハワイのスポーツ心 KONA WINDS 海と空のブルーに彩られたカラーは、走りの印象をいちだんとさわやかに。
		スズキハイ-R CA19B 1987-3 最高出力6.5馬力アンチノーズダイブ機構付トレーリングアームを前輪サスペンションに採用
		スズキハイ CA19A 1987-6 ニューデザイン
		スズキハイ CA19A 1987-7 全身、BBブラック。
		スズキハイ・MONO CA19A 1987-7 ハイ・モノ・スペシャルエディションホワイト&ブラックの美しいハーモニー
		スズキハイレーシングカラースペシャルエディション CA19A 1987 鮮やかなスズキ・ワークスカラーが、Hiを彩りますリアスポイラーを装備
		スズキ Hi/Hi-R DA19A/CA19B 1988-4 走るのが好きだから、Hi 走るために生まれた、本格派Hi-R
		スズキ Hi-UP CA1DA 1988-9 見てUP、走ってUP、使ってUP。すべてがUP。Hi-UP登場。
		スズキ Hi-UP R CA1DB 1988-12 若いから速い。最高出力7馬力の力強いエンジン
		スズキ Hi-UP R Schick VERSION CA1DB 1989 洗練されたブラックボディのシックバージョン
		スズキ Hi/Hi-R DA19A/CA19B 1989-12 前輪には油圧式大径162mmディスクブレーキを採用(Hi-UP R)
		スズキ MODE モードGT CA1BA 1987 フォルム・インテリジェンス美しい曲面を基調に、直線で引きしめられたモード
		スズキアドレス CA1CB 1987-11 僕らのハイパワー、最高出力6.5馬力 Vベルト無断変速によるなめらかな加速感ボトムリンク式フロントフォークが心地良い走りを実現大容量19リッター、ヘルメットがすっぽり入るアドレスパーソナルスペースを装備広告キャラクターは｢本木雅弘｣
		スズキアドレスチューン CA1CA 1988-4 走りをきわめたハイパワー、最高出力7馬力前輪に油圧式の大径162mmフロントディスクブレーキを採用
		スズキアドレス CA1CB 1988-9 アドレスに新色。シルバーブラックの登場です。
		スズキアドレスチューン CA1CA 1989-4 全身ハードチューニング走るための進化系だ。スポーティ・フォルム。
		スズキ SEPIA セピア CA1EA 1989-11 明るい、速い、ちょ～どいい。とにかく速い。最高出力6.8馬力！クーンと来る加速感は、Vベルト無断変速ならではシートが低いジャストサイズ広告キャラクターは｢井森美幸｣
		スズキ ZZ テレフォニカモビスターバージョン 2000-9 GPレースのチームカラーを身にまとったZZリミテッドバージョン 2サイクル 49cc 7.2ps/7,000rpm
		スズキ K50/90/125 1989 Kという名の、従業員。勤労意欲のかたまり、スズキKシリーズ。こいつが、相棒。
		スズキ K50/90/125 1990 仕事はK！ 125の燃料タンク容量は13Lにアップ
		スズキバーディー 50・70 1973年小鳥からのお知らせバーディー50・70新発売
		スズキバーディー 50 80 1976-3 ガソリンとオイルのメーターを装備パワフルな2ストロークエンジン搭載
		スズキ RC50 1990年10月 BA13A型毎日に余裕、ひとクラス上の生活ユーティリティーバイク。
		スズキ LT125 1983 4ストローク単気筒 124cc 牽引可能なパワーローギヤー機構を装備
		スズキ LT250R LT230S LT50 JR50 1985 4輪オフロードマシン（JR50は2輪モトクロッサー） LT250Rは2サイクルエンジンの39psハイパワー LT230Sは4サイクルOHCエンジン搭載フロントサスペンションはダブルウイッシュボーン 4輪ディスクブレーキ装備 LT50はギヤの切りかえ不要なオートマチックで子供でも乗れます
		スズキ LT250R/80 1987-10(1988モデル) LT250R 　勝利への確信。オフロード・テクノロジーの集大成。 LT80　イージーオペレーション、楽しさの集合体。
		スズキ LT80 1988-8 4サイクル単気筒 82.5cc 無段変速トランスミッションを装備
		スズキ LT250S 1988-9 英語版
		スズキ LTシリーズ 1991 LT-F 4WDX LT-F 4WD LT-F250 LT80
		スズキ免許試験車(教習車) 1982 K125/GN125E/GS125E GSX400E/GSX400F/GSX750E 動画
		スズキ免許試験車・教習車 1986 RAN/K125 GS125E/GN125E GSX-400Xインパルス動画
		SUZUKI 隼 Hayabusa 2007-8 スズキの輸出車最高速度は300km/hを超え、世界最速と呼ばれたモデルチェンジで排気量1340ccとなる

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		スズキ SP370 1978-5 4ストローク・ビッグシングルのオフロードマシン無類の軽量（乾燥重量123kg）でオン・オフをたやすく走ってしまうエンジンは単気筒・369cc・SOHC 最高出力 25ps/7,500rpm
		スズキ HUSTLER ハスラー TS250 1969-5 実績と理想が生んだスクランブラーの傑作直接給油方式のスズキCCI タフにねばる理想のスクランブルエンジンは 246cc単気筒 18.5ps/6,000rpm 最高速度120キロ
		スズキスクランブラー TC120 1969-5 男を賭けるダイナミックマシンサブミッション付きの3+3ミッション（スズキ・ポジセレクト）
		スズキハスラー/TM 1973年画像はハスラー400 世界モトクロスGPレースにうらづけられた2ストローク単気筒エンジン 396cc 最高出力34.0ps/6,000rpm ハスラーは50、90、125、250、400 コンペティション用のTMは75、90、125、250のラインナップ
		スズキハスラー 90 1973年カラーリングなど変更単気筒89ccエンジン、ロータリーディスクバルブ採用 10ps/7500rpm 低速トルクを増し山坂、悪路、舗装路にも乗りやすいストリートスクランブラー
		スズキハスラー/RM 1977-2 ビッグ単気筒。ダイナミックなオフロードマシン（ハスラー400）高性能2ストローク単気筒エンジンのシリンダーは、軽量で放熱効果の優れたアルミ製低中速から高速まで安定した点火を発揮するP.E.I.（無接点点火方式）を採用走破性の高いリアサス/アルミリム
		スズキハスラー/SP/RM 1978-6 ハスラー50/90/125/250/ SP370/ RM50/80/125/250
		HUSTLER ハスラー 50 1979-2 力強いパワーリード方式のバーチカル・エンジン最高出力6.0ps/8500rpm エンジン性能にマッチした5速ミッションタフなサスペンションブロックパターンの大径タイヤは前輪18インチ、後輪16インチ
		スズキハスラー 250/125/90/50 1980-4 ハスラー90 オールマイティーマシンワイルドな走りを裏付ける高性能2サイクル、ロータリーバルブエンジン単気筒・89cc・10ps/7500rpm 見やすいスピードメーターワイルドなオフで真価を発揮、前後サスペンション乗りやすく、ソフトな形状のセミダブルシートを装着
		スズキハスラー 50 1981-1 パワーでオフロードを圧倒するバーチカル・エンジン最高出力6.7ps/8500rpm 低速から高速までスムーズな回転と安定したトルクを生み出す厳しい走行条件に耐える強靭なクレードルフレーム大地をがっちりブロックする、大径ブロックパターンタイヤ一段と充実した新デザインのメーター類
		スズキハスラー 250/125/80/50 1981-4 ハスラー80 オンも、オフも、まるでマシンが自分の手足のように自由に操れるオンで俊敏さ、オフでの力強さを発揮する、スズキ・パワー・リード・バルブ・エンジン 2ストローク・単気筒・79cc・9.4ps/8000rpm 走破能力と乗り心地のゆさをマッチさせた、前後サスペンション角型のデザインで統一されたタコメーターとスピードメーター
		スズキハスラー 50 TS50 1982年オンからオフへ。さらに充実メカの、デュアル・パーパス・ハスラー新採用のホールディングタイプ・シフトペダルを採用これもオフロード走行への配慮のひとつ 2段膨張タイプ、ブラック仕上げのアップマフラー
		スズキハスラー 50 1983 NEWハスラー50 水冷2サイクルエンジン+フルフローター・サスペンション最高出力7.2ps/8000rpm 集風型ラジエーターカバー、多段膨張型マフラーなど、ワークスマシンのノウハウをいち早くフィードバック軽量で、強度・剛性にも優れた、ハイテンション（高張力鋼）角型パイプ・スイングアーム採用
		スズキハスラー 50 1985 カラーリング変更
		スズキ RH250 SJ11B 1984 世界MX・GP(250ccクラス)チャンピオンマシン「RH」のオフロードバージョンモデル 2サイクル単気筒パワーリードバルブ 249cc 35ps/7,500rpm
		スズキ RA125 SF13A 1984 チャンピオンマシン「RA」、V9テクノロジーをフルオープンして変身、RA125誕生 2サイクル単気筒パワーリードバルブ 124cc 22ps/8,000rpm
		スズキ RH250 SJ11C 1986 スーパー・クロスカントリー、RH250
		スズキ RA125 SF13A 1986 全身に世界GP・V10モトクロッサーRAから受け継いだ実践テクノロジーを装備
		スズキ RH250・RA125 SJ11C/SF13A 1988-5 風来坊。
		スズキ DR-BIG 750-S 1987-10 英語版
		スズキ DR600R 1987-7 英語版
		スズキ DR250S SJ41A 1982年フル・フローター＆TSCC、ベスト・コンビネーションで大地の息遣いの中を駆けるスズキ初の4サイクルエンジン搭載のオフロードモデル OHC単気筒・249cc・22ps/8500rpm 軽量フレーム設計モノクロスGPV7の技術がサスペンションを進化させた
		スズキ DR125S SF41A 1982年フル・フローター＆STDCC、野生の脚力はアグレッシブな心臓を持ったフルフローターならではの、画期的なフロート構造 OHC単気筒・124cc・13ps/9500rpm 操作機能にすぐれたスイッチ・レイアウト見やすいデザインのコンビネーション・メータースリムでビッグな大容量フューエルタンク
		スズキ SX200R/125R SH41A/SF41B 1985 ランドアスリート OHC単気筒エンジン
		スズキ SX200R/125R SH41A/SF41B 1986-12(1987モデル) カラーリング変更スーパーホワイト・バイレントブルー
		スズキ AC（AS）50/90 1969-4 スズキスポーツAS50/90（90G）スズキスクランブラーAC50/90（90G） ASがロード向きモデル、ACがラフロード向きモデル
		スズキ RMシリーズ 1983年モデル RM250 RM125 RM80 RM50 がラインナップされている ’82世界GPモトクロス500ccクラスは、スズキがメーカー＆ライダーチャンピオン獲得
		スズキ RM50 1982年パンチ力も秘めたミニモトクロッサー 8.0ps/10,000rpm 一般公道は走行出来ません
		スズキ RM125/250 1987モデルサスこそ、モトクロッサーの生命ニューRMは、足まわりに完全武装を施された
		スズキ RM80 1987モデル 62kgという超軽量ボディ(乾燥重量) 単気筒パワーリードバルブ 79cc 23.8ps/12,500rpm
		スズキ RM250/125/80 1987-10(1988モデル) 勝利の意思を全身にみなぎらせたマシン
		スズキ RM250/125/80 1988-9(1989モデル) 排気量を使いきる吸気システム、クランクケースリードバルブ方式
		スズキ RMX250 1988-11 英語版
		スズキトライアル RL250 1974年テクニックを生かせる素直なトライアル・マシン保安部品を装備し公道走行可能純コンペティション・モデルのRL250Lもある
		スズキ GAG ギャグ LA41A 1986年遊びゴコロをフルカウルレプリカ・ミニ 4サイクル単気筒エンジン・49cc・5.2ps/7000rpm メンテナンスフリーのP.E.I.点火方式シャープなきき味のフロント・シングルディスクブレーキ 7L入り大容量のフューエルタンク
		スズキ GAG ギャグ LA41A 1986年 Amazing Machine 動画
		スズキミニクロ miniCRO 50/75 1977-1 タフなフレーム、安定した操縦性を発揮するセリアーニタイプのフロントフォーク低中速にゆとりのあるエンジンと5段ミッション・49cc5.0ps/8500rpm（50） 50typeIIはスタイリッシュなダウンフェンダー付きロードでも、オフでも軽快に走る
		Mame-Tan 50（マメタン50） 1977年このバイクも大ヒット商品ですどこへ行っても、とにかく良く見かけましたマメタンが発売される前であれば、YAMAHAのGT50（ミニトレ）あたりに乗る客層が、マメタンに流れたと言えます当時はデザインが新鮮でしたが、今となれば立派（？）な旧車です
		マメタン50E 1979年走行性能を向上させるキャストホイールを装備シート後部にグラブバーが付いて、取り廻しが楽になった 2ストローク単気筒エンジン最高出力5.5ps/8,000rpm フロントブレーキは機械式ディスク
		マメタン50E 1980-5 よりアメリカナイズされ新登場アップハンドル＆ハイバックシートフェンダー＆ダウンマフラーのメッキ仕上げがイメージアップ新たに前輪は油圧式ディスクブレーキを新採用
		スズキマメタン50E 1981年ひとまわりサイズ・アップ、エンジンもパワーアップ最高出力6.3ps/8500rpm・エンジン性能を効果的に引き出す、5段リターン式ミッション搭載軽量化と堅牢性追求した、セミダブルクレードルタイプのフレームシート後部に新デザインのスポーツキャリヤ装着安全走行を守る大形ヘッドライト、リヤコンビネーションランプ
		スズキ MiniTan ミニタン50 1977-11 フリーランド・バイクブロックパターン・タイヤと、いかついボディが野生的な、ミニタン50 2ストローク単気筒 59cc・5.2ps/8000rpm ウインカー、ヘッドランプなどのスイッチ類は、すべて左グリップに配置
		スズキ Hopper50 ホッパー50 1971年 HONDAモンキー以外にも、このような可愛らしいバイクがありましたホッパーの兄弟は4車種、K50、ハスラー50、フリー50、ミニ50と書かれています
		EPO エポ 1979年ホット・バイク｢EPO｣新発売ひと真似を嫌うエポックメーキングなゼロハンウエストラインをきめるパイプフレームセミダブルクレードルのフレームを、あえて外に出したパイプラインエンジンは2ストローク・50ccのバーチカル（直立）タイプ最高出力3.8ps/6000rpm
		スズキ VanVan バンバン 50 新発売 1972 リードバルブを採用したタフでねばり強い単気筒49ccアルミシリンダーエンジン 4.0ps/6000rpm 道路条件を気にしない全地球形太く安定の良いシングルタイヤ
		スズキ VanVan バンバン 90 新発売 1973 リードバルブを採用タフで力強い単気筒アルミシリンダーエンジン 88cc・8.0ps/6000rpm 長くてゆったりした2人乗りシート燃料タンク容量をアップ4.3L
		スズキ VanVan バンバン 1975-12 走るところを選ばないバンバン街中がピッタリ、新しいタウン派どんな所でも、愉快に走る、レジャー派ラインナップは7タイプ、50スタンダード・50オートクラッチ・75スタンダード・50スポーツ・75スポーツ・90・125
		スズキ WOLF ウルフ LA11A 1982年自然のなかに遊ぶ、アドベンチャーバイク大地をワシ掴みするレクタングル（長方形）タイヤ前後輪とも110mmの大径ドラムブレーキエンジンは49ccで最高出力4.2ps/6,000rpm
		スズキセルペット MA型 1960-1 50cc 4HP 75キロセル付き4段ミッション 125cc級の性能スズキの技術の輝かしい結晶、それがスズキセルペットです。
		鈴木自動車スズモペット 2型 1959年自転車にかわる新しいのりもの誰でも乗れるようにペダルがあり、クラッチレバーの操作で自転車からオートバイにかわります現金正価44,000円当時は14才以上で乗れました
		スズキセルペット 50 MA型 1960年乗りやすさが設計のポイントセルモーター付きで、ボタン1つ押すだけで始動できます高性能エンジン搭載で0→200メートルを15秒で走ります
		スズキセルペット 50 MD-MC 1962年スピーディなここちよさ 4.2馬力！最高速度80キロ！ 0-200mを15.2秒の加速 MDはキック式 MCはセル・キック併用でスタートから快適丈夫なフレーム、軽い車体、やわらかなクッション
		スズキ 50 セルペット MD・MC 1962年パイプハンドルから生まれるオートバイのスピード感！これがスズキセルペット50MD・MCの魅力 6Lのフューエルタンクで、遠乗りも安心合理的なギヤ比の4段ミッション
		スズキセルペット 50ME 1962年スムーズに走る楽しさ・・・クラッチ操作を自動化！スマートで安定性の良いミドルボーン女性でも初心者でも簡単に乗れる最高出力4馬力の高性能エンジン 4段ロータリーミッションスピードメーターは大きく明るい見やすいもの
		スズキ 55・50 セルペット M31・M30 1963年画期的自動クラッチの<超モペット> 操作のいらない自動遠心クラッチと、スズキ2サイクルエンジンが完ぺきにマッチして、スタートから快調チェンジがどの位置に入っていてもキックできるプライマリーキック式スカートでも乗りやすいアンダーボーンのVライン
		スズキセルペット 80K　1964年モペットの扱いやすさ！ 125ccクラスの力強さ！最大出力6.5馬力、最高速85キロ！スタートから200mを14.7秒のすばらしい加速性能 4段ロータリーミッション始動方式はズズキ独自のプライマリーキック機構時速30キロで走ったときの定地燃費は1リッターで75キロとすばらしく経済的
		ランディー50 1976-7 誰でも乗れる街のおしゃれな足「ランディー」新発売乗りやすく引くいシートは、高さ69センチ 2ストローク・リードバルブ・エンジンの音は静か操作の簡単な自動式クラッチはギアチェンジがスムーズ
		ランディー 1979 オートマチック追加
		スズキユーディー・ミニ 1978 「昌子のバイク」オートマチックで運転はかんたんミニの車体で取りまわしもラク 2.3ps/5500rpm 広告キャラクターは「森昌子」
		スズキユーディー・ミニ/ユーディー/ランディー 1978-11 「ユーディー」ユーディー・ミニより大きな車体 3.2ps/5500rpm オートマチック2段変速で、坂道スイスイ
		スズキユーディー・ミニ/ユーディー/ランディー 1979-9 安全なスズキ独自の"あんしん"機構が付いています。
		ユーディーミニ/ユーディーミニJ 1979 ユーディー・ミニJが仲間入りオイルランプや積算計、ウインカーブザーなどが新設されて安心感もアップ
		スズキユーディー・ミニ 1979-8 ユーディー・ミニはフロントバスケットの下にヘッドランプユーディー・ミニGはフロントバスケットの上にヘッドランプが付いている「あんしんスタート」機構付き
		スズキユーディー・ミニ 1979-10 ワン、ツー、スリーの "あんしんスタート"機構付きです。
		スズキスワニー 1980年新発売のスワニー　それは白鳥のイメージ足もとを守るレッグシールドとステップをつないだ新設計のフラットステップを採用スズキ独自の「あんしんスタート」　左ブレーキを握る→キックペダルをワンステップ→右手のアクセルグリップをまわしてスタート広告キャラクターは「森昌子」
		スズキスワニー 1981年セルスターター付き追加オプションパーツが豊富で風防、サドルカバー、サイドスタンド、ハンドルカバー、ボディーカバー、リヤートランク、リヤーバスケット、フロントバスケットバッグ、左バックミラーがある
		スズキスージー 1980年デザインもシンプルで、乗りやすいカジュアル・バイクサイクル感覚の爽やかな風乾燥重量43kgの軽い車体広告キャラクターは「森昌子」
		スズキカーナ CA18A 1985 ワンダー・スクーター地球遊泳宇宙から見れば、地球は宝島である。
		カーナロシニョール LIMITED EDITION CA18A 1986 スキーやテニス用品の有名メーカー”ロシニョール”カラーパワーユニットは6.5馬力の2サイクルエンジン
		スズキカーナ F-3 CA18A 1986 街にレーシングスピリッツ。カーナがF3レーシングカラーを身につけたゼッケンナンバー、ステンレス製マフラー、リアスポイラーなど装備
		スズキカーナスペシャルエディション CA18A 1986 元気いっぱい 6.5馬力の2サイクルエンジンパステルカラーでお化粧しました
		スズキカーナ Limited Edition CA18A 1986 ブラック＆レッドの精悍なカラーリング鋭い出足の2サイクルエンジン+Vベルトドライブ
		スズキカーナ CA18A 1987-5 SHAPE UP SCOOTER
		スズキ蘭 CA11A 1983 女性にも運転しやすいシート使い勝手のよといリヤキャリア取りまわしの簡単な小径タイヤを装着広告キャラクターは「伊藤蘭」
		スズキ蘭 CA11A 1984 新スクーター美人右のグリップにセルルターターボタンをセットベンリなリヤキャリア装備シート後ろに燃料系（スーパーDX）
		スズキ蘭 RAN CA17A 1985 より美しく、よりパワフルに生まれかわりました。新しい魅力をフル装備、一気にグレードアップしての新登場です。
		スズキ蘭 RAN リミテッドバージョン CA17A 1985 パステルカラーのチャーミングな｢蘭｣
		スズキ RAN CA17A 1986-12（1987モデル) Run-About New RANとあなたのハーモニーが、街のステージにひろがります。
		スズキチャンス CA12A 1983 空冷50cc2ストロークエンジン大型シート片持式フロントサスペンション
		スズキ薔薇 CA13A 1983 ちょっと気になるスクーター、スズキ｢薔薇｣の登場薔薇の心臓は余裕の3.8馬力夕暮れドライブも明るく、大型ヘッドランプ余裕たっぷりの走りをサポートする小径タイヤ乗りやすいシート高68cm フューエルメーター付き、3Lの大容量燃料タンク
		スズキ薔薇 CA13A 1984 セルつき新登場
		スズキ BARA SPECIAL EDITION CA13A 1987 気分も、スペシャル。
		スズキバラ CA13A 1988 美しく、スマートに。カラーリングは3タイプ。スペシャルホワイト・タイニーグレー・プリティレッド
		スズキシュート CA14B 1984 走りのエリート出足・加速のよさは弾丸なみ 6馬力、強制空冷2サイクルエンジン Vベルトドライブ方式ダブルファンで耐久性をアップ。シュート専用、強制空冷方式
		スズキシュート&シュートS CA14B 1985 シュートS エンジンを6.5馬力にパワーアップ
		スズキライト・スクーター LOVE ラブ 1982 スリムなボディ・ラインが特長軽快に走って、ライトな気分広告キャラクターは「マイケル・ジャクソン」
		スズキライト・スクーターラブ 1982-2 オプション&アクセサリー
		ラブスペシャルセレクションスーパーデラックスとHANAE MORI スペシャルがラインナップされています
		スズキラブ・スリー CA15A 1984-7 真のストリートヒーローが最高出力6馬力で登場スポーツバイクを彷彿とさせる操縦安定性＆ソフトな乗り心地広告キャラクターは「一世風靡セピア」
		スズキジェンマ125デラックス CF41A 1982 エンジンは4サイクル125cc 快適クルージングを実現する昨日を、フル装備オートマチックの走りをかえた独自のミッション「APSM」
		スズキジェンマ50 1981-3 イタリアの風、ジェンマ50 イタリア語で”宝石”或いは”すぐれたもの”という意味をもつイメージキャラクターはマカロニ・ウエスタンの人気俳優「ジュリアーノ・ジェンマ」
		スズキジェンマ50/ジェンマ50カスタム CS50D/DG/DC 1982 ジェンマ50 ジェンマ50スーパーデラックスジェンマ50カスタム
		スズキ Gemma Questo ジェンマ・クエスト 50/90 CA1AA/CD13A 1986 ハイグレードスクーター<ジェンマ・クエスト>、タンデムシートを備えた<ジェンマ・クエスト90>
		スズキファンファン FA13A 1982 街のヨーロピアン・モペットパワフルな3.2馬力エンジンとオートマチック2段変速で、いつも軽快そのものシート内収納スペースは、小物などの保管に大変便利ですまた小型リヤキャリアも装備されています
		スズキ Hi ハイ CA19A 1986 目を見はるハイパーなダッシュ感最高出力6.5馬力のハイパワー広告キャラクターは「明石家さんま」
		ハイウォルターウルフ Special Edition 1986 ウォルターウルフ・カラー
		スズキハイパーソンズ 1986 PERSON’S Special Edition ファッショナブルに仕上がっています
		スズキハイコナウインズ Special Edition CA19A 1986 ハワイのスポーツ心 KONA WINDS 海と空のブルーに彩られたカラーは、走りの印象をいちだんとさわやかに。
		スズキハイ-R CA19B 1987-3 最高出力6.5馬力アンチノーズダイブ機構付トレーリングアームを前輪サスペンションに採用
		スズキハイ CA19A 1987-6 ニューデザイン
		スズキハイ CA19A 1987-7 全身、BBブラック。
		スズキハイ・MONO CA19A 1987-7 ハイ・モノ・スペシャルエディションホワイト&ブラックの美しいハーモニー
		スズキハイレーシングカラースペシャルエディション CA19A 1987 鮮やかなスズキ・ワークスカラーが、Hiを彩りますリアスポイラーを装備
		スズキ Hi/Hi-R DA19A/CA19B 1988-4 走るのが好きだから、Hi 走るために生まれた、本格派Hi-R
		スズキ Hi-UP CA1DA 1988-9 見てUP、走ってUP、使ってUP。すべてがUP。Hi-UP登場。
		スズキ Hi-UP R CA1DB 1988-12 若いから速い。最高出力7馬力の力強いエンジン
		スズキ Hi-UP R Schick VERSION CA1DB 1989 洗練されたブラックボディのシックバージョン
		スズキ Hi/Hi-R DA19A/CA19B 1989-12 前輪には油圧式大径162mmディスクブレーキを採用(Hi-UP R)
		スズキ MODE モードGT CA1BA 1987 フォルム・インテリジェンス美しい曲面を基調に、直線で引きしめられたモード
		スズキアドレス CA1CB 1987-11 僕らのハイパワー、最高出力6.5馬力 Vベルト無断変速によるなめらかな加速感ボトムリンク式フロントフォークが心地良い走りを実現大容量19リッター、ヘルメットがすっぽり入るアドレスパーソナルスペースを装備広告キャラクターは｢本木雅弘｣
		スズキアドレスチューン CA1CA 1988-4 走りをきわめたハイパワー、最高出力7馬力前輪に油圧式の大径162mmフロントディスクブレーキを採用
		スズキアドレス CA1CB 1988-9 アドレスに新色。シルバーブラックの登場です。
		スズキアドレスチューン CA1CA 1989-4 全身ハードチューニング走るための進化系だ。スポーティ・フォルム。
		スズキ SEPIA セピア CA1EA 1989-11 明るい、速い、ちょ～どいい。とにかく速い。最高出力6.8馬力！クーンと来る加速感は、Vベルト無断変速ならではシートが低いジャストサイズ広告キャラクターは｢井森美幸｣
		スズキ ZZ テレフォニカモビスターバージョン 2000-9 GPレースのチームカラーを身にまとったZZリミテッドバージョン 2サイクル 49cc 7.2ps/7,000rpm
		スズキ K50/90/125 1989 Kという名の、従業員。勤労意欲のかたまり、スズキKシリーズ。こいつが、相棒。
		スズキ K50/90/125 1990 仕事はK！ 125の燃料タンク容量は13Lにアップ
		スズキバーディー 50・70 1973年小鳥からのお知らせバーディー50・70新発売
		スズキバーディー 50 80 1976-3 ガソリンとオイルのメーターを装備パワフルな2ストロークエンジン搭載
		スズキ RC50 1990年10月 BA13A型毎日に余裕、ひとクラス上の生活ユーティリティーバイク。
		スズキ LT125 1983 4ストローク単気筒 124cc 牽引可能なパワーローギヤー機構を装備
		スズキ LT250R LT230S LT50 JR50 1985 4輪オフロードマシン（JR50は2輪モトクロッサー） LT250Rは2サイクルエンジンの39psハイパワー LT230Sは4サイクルOHCエンジン搭載フロントサスペンションはダブルウイッシュボーン 4輪ディスクブレーキ装備 LT50はギヤの切りかえ不要なオートマチックで子供でも乗れます
		スズキ LT250R/80 1987-10(1988モデル) LT250R 　勝利への確信。オフロード・テクノロジーの集大成。 LT80　イージーオペレーション、楽しさの集合体。
		スズキ LT80 1988-8 4サイクル単気筒 82.5cc 無段変速トランスミッションを装備
		スズキ LT250S 1988-9 英語版
		スズキ LTシリーズ 1991 LT-F 4WDX LT-F 4WD LT-F250 LT80
		スズキ免許試験車(教習車) 1982 K125/GN125E/GS125E GSX400E/GSX400F/GSX750E 動画
		スズキ免許試験車・教習車 1986 RAN/K125 GS125E/GN125E GSX-400Xインパルス動画
		SUZUKI 隼 Hayabusa 2007-8 スズキの輸出車最高速度は300km/hを超え、世界最速と呼ばれたモデルチェンジで排気量1340ccとなる

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