旧車カタログ博物館　トヨタクラウン・アリスト

旧車カタログ博物館　トヨタクラウン・アリスト

旧車カタログ博物館トップページへ戻る
		トヨペットクラウン RS 1957年広い室内スペースは、前席に3名、後席に3名、計6名がゆったり乗車できるドアはプッシュ式ハンドル、左右対照の観音開き方式 4気筒頭上弁式、スクエヤ・タイプのエンジンは強力58馬力
		トヨペットクラウンデラックス RS21 1958（1959年型）オーバードライブ（自動増速装置）を採り入れたトヨペット・クラウン・デラックスのニュー・モデルわが国でははじめてのオーバードライブ
		トヨペットクラウン RS20 1958年（1959年型）新しく、近代的な美しい粧いに加えて各部にざん新な機構を採用大型車なみの広い室内は、乗車定員6名テールランプは、新しいデザインの大型ランプ 4気筒OHVエンジン・1453cc・58HP/4400rpm ハンドブレーキ・レバーは、ステッキ型横置式のスピードメーター対米輸出も本格化
		トヨペットクラウンデラックス RS21 1959年国産最高級の小型乗用車ヘッドランプはフェンダーの中に埋め込まれた美しいデザイン国産車で初のオーバードライブを装備直列4気筒1453ccエンジンは62馬力を発揮見やすく、扱いやすい計器盤！デラックスにふさわしい室内調度と乗心地
		トヨペットクラウン RS20 1959年 1,453cc・60馬力初代クラウンの観音開きドアは有名全長4,365mm・全幅1,695mm 中央柱にも方向指示灯がある大きなトランクルームはスペースが広い
		トヨペットクラウン RS21/20 1959年簡易カタログ
		トヨペットクラウン RS21/20 1959年内容は上記カタログと同じ
		トヨペットクラウンディーゼル CS-20 1959年初代クラウンにもディーゼルエンジン車がありました。最高出力40馬力です。最新の格段に進歩したディーゼルと異なり、如何なものだったのでしょうか・・・？
		トヨペットクラウン RS21/20 1960年マイナーチェンジでフロントグリルやサイド・モールディング等が新デザインとなる見やすく、使いやすく、美しいインストルメント・パネル安全を守るブレーキフロントブレーキは2リーディング
		トヨペットクラウン 1900 RS30 1960年新設計1900cc・80馬力最高時速135キロミッション、デファレンシャル等駆動系統を全般的にあらためた高性能実用車
		トヨペットクラウン 1900デラックス RS31 1960年 1900cc・90馬力最高時速140キロトランスミッションはトヨグライド（オートマチック）も選べるオプションでカークーラーも装備できる
		トヨペットクラウン 1900 デラックス RS31 1960年 1枚もの簡易カタログ
		トヨペットクラウン RS40 1962年モデルチェンジで、より大きく豪華なスタイル 1900cc 80馬力のねばりのあるエンジン最高時速は140キロ居住性と安全性は完璧多くの新機構をもつX型フレーム
		トヨペットクラウンカスタム RS46G 前期型レジャーやビジネスの長距離ドライブにぴったりの、もっとも豪華でぜいたくな高性能乗用車です豪華なクロームトリム 6人乗りでたくさん荷物を積んで最高時速140キロ
		トヨペットクラウンカスタム RS46G 1962 豪華、気品あふれる新時代の乗用車トヨペットクラウンカスタム 1900cc 90ps 国産唯一の自動増速装置オーバードライブ前進3段、2.・3速シンクロメッシュ
		クラウンデラックス＆スタンダード RS41/40 1963年豪華で気品ある外観、高速道路時代にふさわしい高速性能、快適そのものの載り心地、ひろびろとした室内・・・クラウン・デラックスに新しい装備が加わり、いっそう充実高速時代に威力を発揮するオーバードライブ装備車と、ノークラッチ・ノーチェンジの全自動式トヨグライドを備えた車があるオーバードライブ装備車のミッションはオール・シンクロになった
		クラウンデラックス＆スタンダード RS41/40 1963年クラウン・デラックスにはあたらしい装備が加わり、いっそう充実し、完璧になりました万全の堅ろうさを誇る X型フレームのシャシー 4気筒OHVエンジン 1897cc・90ps/5000rpm
		クラウンデラックス＆スタンダード RS41/40 1964年安定感に満ちた美しいシルエット外観はいかにも高級乗用車にふさわしい、重厚で気品ある雰囲気に満ちている流れるサイド・モールディングフラットにのびたボンネット、豪華なラジエーター・グリル、モダンなホイール・カバー、きらめくクリスタル・トーンのメタリック塗装広い室内は、6人がゆったり乗れる
		トヨペットクラウン RS41/40 1965-7 後期型広くて静かな室内は、シックな内張りで高級車のムードを高めたデラックスに搭載のエンジンは1900cc・90馬力中・高速時に高いトルクを発揮する高速エンジンフロントバンパーに、ターン・シグナルランプが組込まれたリヤは高速時代に応え、後続車との安全を守るため、制動または方向指示がはっきりわかる大型コンビネーション・ランプに変更
		トヨペットクラウンカスタム 1965-7 後期型クラウンのステーションワゴン｢カスタム｣搭載エンジンは1900ccで90馬力
		トヨタ純正カークーラー 1967-1 製造元は日本電装クラウン<6･4気筒>用カーエアコンクラウン<6･4気筒>、クラウンエイト用トランクタイプクラウン用ダッシュタイプコロナ用ダッシュタイプカローラ用ダッシュタイプ
		トヨペットクラウン MS50/52/RS50 1967-8 ニュークラウンが2000cc高速時代を開く乗用車として誕生空気抵抗の少ないボデー室内を広く明るくするための曲面ガラス高い安全設計
		トヨペットクラウンバン/ピックアップ 1967-9 MS（RS)56V/56P/56 日本の最高級コマーシャル・カーニュークラウンバン登場！トヨペット・マスターラインがフルモデルチェンジ呼び名も新らたにニュークラウンバンとして登場
		トヨペットクラウンハードトップSL MS51 1968-10 最高時速165キロ(SL型) 2000cc強力125馬力のと、105馬力の2車種装備はすべて超豪華版、安全性もトップレベル最高級のインテリヤ・デザイン
		トヨペットクラウン MS51/50/52/RS50 1969-9 2000cc車で日本で初めてパワーステアリングを標準装備したハードトップ・スーパーデラックス新発売！
		トヨペットクラウンパワーステアリング 1969 高速走行ではハンドルが安定し、切り返しが抜群に軽い新発売ハードトップスーパーデラックスに標準装備
		トヨペットクラウンハードトップ MS51 1969-11 大型個性時代の最高級オーナーカー「SL」に搭載のM-B型6気筒OHC1988ccエンジンは、高圧縮でツインキャブ装着最高出力125ps/5,800rpm 広告キャラクターは｢山村聰｣
		トヨペットクラウン MS50 1969-12 スーパーデラックス・デラックス権威を象徴するクラウン・スーパーデラックス後席は貫禄充分な<男ざかり>にふさわしい豪華なプライベート・ルームです
		トヨペットクラウン MS50/51/52/RS50 1970-2 3代目クラウン繁栄の1970年代をリードコラプシブルハンドル・前輪ディスクブレーキなど安全面も向上パワーステアリングを装備した、ハードトップ・スーパーデラックスを発売
		トヨペットクラウン 2600スーパーサルーン MS75G/65G 1971-4 より高い車格を極めたスーパーサルーンに、新型強力エンジンを搭載 3M型6気筒OHC 2563cc・130ps/5200rpm
		トヨペットクラウンバン RS66V/MS66V 1971-5 新し時代のバン高級専門店、一流企業にふさわしいバン 1900cc 98馬力のエンジン搭載
		CROWN クラウンハードトップ MS70 1971-2 新しいクラウン・ハードトップ 2000cc 雄壮なるスピンドルシェープ（紡錘形）ボデーと一体になったカラードバンパー EAT付き車（特別注文）は車速に応じてコンピューターが自動的に変速
		クラウン MS60 1971-6 スーパーサルーン・スーパーデラックススーパーサルーン新しい最高級車堂々たる風格ボデーと一体になったカラードバンパー三角窓はなし
		クラウン MS60/RS60 1971-8 オーナーデラックスデラックスクラウン高速性と安全性の追求から生まれた壮麗なスピンドルシェープ(紡錘形)
		クラウンカスタム/バン MS62/RS66V/MS66V 1971-10 カスタム・バン・バンデラックス 8名がゆったり乗れるカスタムは、本格的なステーションワゴン
		クラウンハードトップ MS70/75 1972-4 風格あるクラウン・ハードトップ角型ランプを組み込んだ彫りの深いフロントグリル流麗なボデーラインを包みこむビルトインバンパー三角窓もないフルオープン・ウインドゥ粘り強い6気筒エンジンフレーム付きボデー構造
		クラウンセダン MS60/65/RS60 1972-4 日本の名車「クラウン」クラウンの第1号車が登場したのが昭和30年、このモデルは4代目となるビルトインバンパーなど、新技術投入も時代が早すぎたか？
		クラウン WIDE SELECTION 1972-6 ハードトップセダンカスタムバン
		クラウンセダン MS65/60/RS60 1972-12 48年度規制をいち早く先取りした積極的な排気対策安全のため、エンジン性能をいちだんと向上、さらに高性能SLも新登場 M-B型6気筒OHCエンジン 1988cc・130ps/6000rpm 心やすらぐクラウン・インテリア注目の後席パワーシートも用意されている
		クラウンハードトップ MS75/70 1972-12 流麗にして雄大なフォルム、パワーもいちだんと向上 2600 4M型6気筒OHCエンジン 2563cc・140ps/5400rpm 冷房、暖房、換気、除湿が一台でできる高性能デュアルエアコン
		クラウン MS60/65/70/75/62/66V/RS66V 1973-1 セダンハードトップカスタムバン
		クラウンセダン・ハードトップ MS60/65/70/75 1973-6 ハードトップスーパーサルーンオーナーのスケールを象徴する雄大なフォルムパワーも一段と向上 140ps/5400rpm(2600) 130ps/6000rpm(2000)
		クラウンバン MS66V/RS66V 1973-7 「新型」クラウンバン大切な商品を大切にお届けする機能設計いちだんとパワーアップした6気筒OHC1988cc115馬力エンジンをデラックスに搭載
		クラウン MS80/85/90/95 1974-10 5代目クラウンセダン/4ドアピラードハードトップ/2ドアハードトップ重厚感にあるれるフロントビュー安定感のあるサイドライン搭載の6気筒エンジンは3種 2600（4M型）・2000EFI（M-E型）・2000（M-C型）前方の視界を妨げないコンシールドワイパー安全のボディガード、OKモニターの採用
		クラウン MS80/85/90/95/83 1975-5 伝統20年、ひたすら安全を求めて大きなくつろぎと安心の世界を開いたクラウントヨタの技術のすべてが集大成されている個性を十分に尊重した2ドアハードトップ高級オーナーカー、4ドアピラードハードトップ 2600シリーズは50年排出ガス規制適合
		クラウン MS80/85/90/95 1975-12 信頼性の高い浄化システム=TTCを採用高級車の理想を追求し、トヨタ技術の粋を結集したロイヤルサルーンは、日本を代表する大型セダンならではの充実ぶり格調高いスタイルと豪華な装備品に包まれて、心やすらぐ走行ができるエンジンは高性能2600、フルトランジスタ点火方式セパレートシート車にはフロアシフトの3速オートマチックトランスミッション、セミセパレートタイプの6人乗り車にはコラムシフトのオートマチックが標準広告キャラクターは｢吉永小百合＆山村聰｣
		CROWN クラウン 100系 1978-5 スタイル美が渾然と融合した4ドアピラードハードトップ 2600ccの4M-EU型エンジンは53年排出ガス規制をクリアして、最高出力140ps/5,400rpm 4ドアセダン/4ドアピラードハードトップ/2ドアハードトップ/カスタムのラインナップ
		トヨタクラウンバン MS87V 1976-11 格調と機能をみごとに融合させた高級商用車＝クラウンバン新しく、スーパーデラックスも登場乗用車にも劣らない快適な室内広い室内を持つ

		CROWN クラウン 110系 1979-9 6代目クラウン伝統を愛する心と、新しい時代感覚との美しき融合日本に薫り、新しいクラウン登場フロントからリヤへ、竹を割ったように鋭くカットされたレリーフラインボデーラインに美しく溶け込む面一化設計のヘッドランプとリヤランプ乗る方の名誉と気品のために、クラウンが丹精をこめて誂えた堂々たるセダンセダン、4ドアハードトップ、2ドアハードトップ、ワゴンのラインナップ
		CROWN クラウン 110系 1983-2 卓越のニューパワーが大いなる時間を誘うハイウェイ・クルーザーと呼ぶにふさわしい2ドアハードトップ流麗なフォルムに洗練された風格を添えるツートーン＆ランドゥトップ機能と美しさを一致させたハロゲンヘッド/フォグランプの鮮やかなフロントビュー最高級パーソナルカーの真髄を示す精緻のメカニズムマイコン制御の2.8DOHCエンジンと新型オートマチック、ECTの理想のパワートレーン
		トヨタクラウン 120系 1983-8 7代目クラウン｢人間が自然にふるまえる車｣あでやかなボデーの中には、大いなるゆとりの空間が秘められているクラウン独自の構造ペリメーター型フレームに4輪独立懸架を組み合わせた量産FR車としては世界で唯一の機構、フルフレーム4輪独立懸架ツインカムエンジンをその頂点としたエンジン群マルチアジャスタブルマイコンパワーシートラインナップは、4ドアハードトップ、セダン、ステーションワゴン
		トヨタクラウンディーゼル LS120/120G 1983-8 4ドアハードトップ、セダン、ステーションワゴンレーザー2Lターボ・ディーゼルエンジン 4気筒2446cc・96ps/4000rpm ノンターボは83ps/4000rpm
		トヨタクラウン 2000シリーズ 120系 1983-12 2.0DOHC-6、レーザーアルファツインカム24バルブ 160ps/6400rpm レーザー1G 125ps/5400rpm 2000ターボM-TEU 145ps/5600rpm
		トヨタクラウン 120系 1984-8 設計の信念と最新技術を結晶させたハードトップさらに豪華な装備群でそのクオリティを極めたロイヤルサルーンG クリスタルピラーがあでやかに輝くスタイリッシュなフォルム
		トヨタクラウン 120系 1985-5 3000ツインカムの鮮烈な吹上がり、そのパワーを生かしきるフルフレーム4輪独立懸架の足快い居住性と、類まれな水準を示す静粛性あでやかなボデーの中には大いなるゆとりの空間が秘められている運転席を8通りに無断階調整できｒアジャスタブルパワーシートそれにメモリー機能を加えたのがマルチアジャスタブルマイコンパワーシート
		トヨタクラウン 120系 1985-9 いま”ロイヤル・パフォーマンス”の世界へ 2000DOHCには、トヨタが内製した日本初（国産乗用車）のスーパーチャージャーを搭載タイムラグのないトルクフルな加速が、ひときわ逞しい走りを実現凛とした気品とあでやかさ。ゆとりの空間を秘めた造形。常に先を走り続ける誇りが、このフォルムにひときわの輝きを写します。
		クラウン S130系 1987-9 8代目クラウンのキャッチコピーは｢満たされて、新しいクラウン。｣
		クラウン S130系 1988-4 つややかな流麗さと、堂々とした逞しさ先進性を誇るデュアルビジョンメーターを世界で初めて採用フレーム付高剛性ボデーあくまでも、自然に、滑らかでありながら、時に応じて、圧倒的な力を生み出す卓越のパワーユニット 3.0DOHCツインカム24、7M-GEエンジンは最高出力190ps/5600rpm
		クラウン S130系 1988-9 日本の誇りと歓び ”いつかはクラウン”その想い、今こそ。つややかな流麗さと、堂々とした逞しさ高級車のフォルムは乗る方の自身の表れくつろぎを生む後席、リヤ分割パワーシート世界初。ビジュアルビジョンメーター高度に完成された3.0DOHC、レーザーα7Mツインカム24 トヨタのエンジン技術のひとつの頂点
		クラウン特別仕様車 GS131 1989-5 スーパーセレクト＆アスリート
		クラウン S130系 1989-9 ゆとりとやすらぎに満ちた、4リッターV8エンジンの採用をはじめ、すべてに高性能を追い求め、卓越した安全性、快適性、走行性を実現した新型クラウン美と力。気品と躍動。その走りの快適さ、力強さは、クラウンの新しいプレステージワイドなボデーと高性能ツインカムエンジンがもたらす、静かで堂々とした走りクラウンは、すべてによとりの心があふれている
		クラウン特別仕様車 GS131 1991-8 4ドアハードトップ 200ロイヤル仕様スーパーセレクト
		クラウンセダン＆ステーションワゴン S130系 1993-8 快適に心地よく、しかも安全に移動するためのセダンクラウンならではのボデー構造｢ペリメーター型フルフレーム｣リヤ左席に座る人が、ゆったり足を伸ばせるオットマン機能付シートまたバイブレーターを内臓したリフレッシングシートやヒーター付シートを装備
		TOYOTA CROWN 1987-9 セダン＆ステーションワゴン英語版
		TOYOTA CROWN 1989-8 セダン＆ステーションワゴン英語版
		TOYOTA CROWN 1991-11 セダン英語版
		クラウン 4ドアハードトップ S140系 1991-10 9代目クラウン新しいクラウンは2つのハードトップを揃えたマジェスタ新登場エンジンは4000ccV8型フォーカム32＆3000ccツインカム24などペリメーター型フルフレームも進化衝撃吸収ボデー＆高剛性キャビン新プログレッシブパワーステアリング
		クラウンマジェスタ S140系 1992-10 優れた空力特性と滑らかな曲線構成が醸し出すグランド・プレステージゴルムツインカムの最高峰、4000V型8気筒と、3000直列6気筒エンジンがもたらす豊かな動力性能防振サブフレームなど最新技術にささえられた最高級の乗ごこちサスペンションは、ダブルウィッシュボーン4輪独立懸架電子制御サスペンションは、コイルに変えて空気にスプリング機能を持たせ、それを精密に電子制御する
		クラウンマジェスタ S140系 1993-8 優れた運動性能を持ちながら、きわめて静粛性に富み、長距離ドライブにおいても決して快適性を損なうことなく、また、市街地でも驚くほど扱いやすいボデーの前部・後部にはCIAS（サイアス：衝撃吸収構造）を採用 i-FOUR（電子制御4Wを主体とした車両綜合制御システム）電子制御の4WDを主体とし、ABS、エアサスペンション、ECT＆EFI、そして4WSなど、クルマの運動性能や安全性を高めるために開発された各システムを総合的に制御
		クラウンロイヤルシリーズ S150系 1995-8 10代目のクラウン安全性と静粛性をさらに高めた新・高剛性ボデー｢VIPSキャビン｣力強く滑らかな走りと低燃費を両立させた、新開発VVT-iエンジン車両サイズをつまみやすいボデー形状夜間や悪天候時に頼もしいランプ類緊急回避性能の追求 ABS、TRC、ECTスノーモードなど装備
		クラウンマジェスタ S150系 1995-8 新しいマジェスタクラウン・マジェスタは、その名のごとく、クラウンの”威厳に満ちたトップグレード” フロントマスクは、彫が深く独立したフード一体式グリルと光量豊かなスラントしたヘッドランプによって、力強さと風格を感じさせる最も特徴的なリヤスタイルは、クリスタルなレンズカットによって美しく輝くコンビネーションランプを採用安全運転に備え、ABS、TRCを装備万が一の衝突事故の際、｢VIPSキャビン｣が客室空間を確保する
		クラウンマジェスタ S150系 1997-7 後期型快適性を決定づけるシートは、クルマとの一体感をとういう意味においても特に重要マジェスタは、質感あふれるジャカードモケットシートや、贅を尽くした本革シートを採用全席パワーシート Cタイプには、程度な振動でマッサージ効果をもたらすリヤシートバイブレーターやシートヒーターをオプション設定されている
		クラウン特別仕様車 S150系 1999-6 クラウン累計販売400万台記念特別仕様車ロイヤルサルーン”アニバーサリー・パッケージ” ロイヤルエクストラリミテッド”アニバーサリー・パッケージ”
		クラウンアスリートVX JZS171 2001-8 tuned by YAMAHA 専用ターボチャージャーを搭載し、排気系もチューニングされている最高出力300ps/6,200rpm 4輪のサスペンションを統括制御する「X-REAS」装備
		クラウンウェルキャブ助手席回転シート仕様 1999-9 マジェスタ＆ロイヤルシリーズ乗り降りしやすい電動回転シート（Aタイプ＆Bタイプ） Bタイプは車いす収納装置付電動式の車いす収納装置により、介護する方の優しさをサポートする
		クラウンウェルキャブ助手席回転シート仕様 1999-12 エステート乗り降りしやすい電動回転シート（Aタイプ＆Bタイプ） Bタイプは車いす収納装置付重量80kgまでの電動車いすを吊り上げることができる
		ARISTO アリスト JZS147 1991-10 かつてないスレステージとダイナミクス（動的魅力）をあわせ持つ、新しい時代の高級車しなやかな乗り心地うや快適性、静粛性などがもたらす最高級セダンにふさわしいクオリティ滑らかな力強いトルクと、シュアでダイレクトなレスポンスが生み出す、なによりも心地良いドライビングフィールエンジンは直6DOHC・2997cc・280ps/5600rpm（2JZ-GTE型） 4輪ダブルウィッシュボーン＆4輪ベンチレーテッドディスクブレーキ高性能タイヤは225/55R16
		トヨタアリスト JZS147/UZS143 1993-3 トヨタの最上級ドライバーズセダンスーパーソリッド＆ダイナミクス i-Four 電子制御フルタイム4WDを主体として、ABS、エアサスペンション、エンジン、ECTなど車の運動性能や安全性能を高めるために開発されたさまざまなシステムを総合的にコントロール
		トヨタアリスト JZS147/UZS143 1996-7 空気の壁を切り裂くようなウェッジ型のシェイプ徹底的に面一化されたボデーより軽く、力強く。軽量モノコックボデー+サブフレーム車両姿勢をしっかりと維持する、”トルセン”LSD 最先端の電子制御テクノロジー、ピエゾTEMSを設定
		VA300 TOM'S JZS161 2000-11 アリストをベースにレーシングチーム「トムス」がチューニングした究極のスポーツセダン TOM'Sプロデュースのコンプリートマシン専用のエアロパーツ、インテリア、サスペンション、エンジンもチューニングされている最高出力330ps/6,000rpm スピードメーターは280km/h、タコメーターは9,000rpmまでスケールアップされている
		トヨタアリスト JZS161/160 2002-8 新世紀ハイパフォーマンスセダン。ARISTO 全長4805mmに対し、2800mmというロングホイールベース車両の取り回り性を踏まえ、全長を極力抑えて、タイヤを出来る限り四隅にセットショートオーバーハングの見るからに安定感あふれるプロポーション

旧車カタログ博物館トップページへ戻る

旧車カタログ博物館トップページへ戻る
		トヨペットクラウン RS 1957年広い室内スペースは、前席に3名、後席に3名、計6名がゆったり乗車できるドアはプッシュ式ハンドル、左右対照の観音開き方式 4気筒頭上弁式、スクエヤ・タイプのエンジンは強力58馬力
		トヨペットクラウンデラックス RS21 1958（1959年型）オーバードライブ（自動増速装置）を採り入れたトヨペット・クラウン・デラックスのニュー・モデルわが国でははじめてのオーバードライブ
		トヨペットクラウン RS20 1958年（1959年型）新しく、近代的な美しい粧いに加えて各部にざん新な機構を採用大型車なみの広い室内は、乗車定員6名テールランプは、新しいデザインの大型ランプ 4気筒OHVエンジン・1453cc・58HP/4400rpm ハンドブレーキ・レバーは、ステッキ型横置式のスピードメーター対米輸出も本格化
		トヨペットクラウンデラックス RS21 1959年国産最高級の小型乗用車ヘッドランプはフェンダーの中に埋め込まれた美しいデザイン国産車で初のオーバードライブを装備直列4気筒1453ccエンジンは62馬力を発揮見やすく、扱いやすい計器盤！デラックスにふさわしい室内調度と乗心地
		トヨペットクラウン RS20 1959年 1,453cc・60馬力初代クラウンの観音開きドアは有名全長4,365mm・全幅1,695mm 中央柱にも方向指示灯がある大きなトランクルームはスペースが広い
		トヨペットクラウン RS21/20 1959年簡易カタログ
		トヨペットクラウン RS21/20 1959年内容は上記カタログと同じ
		トヨペットクラウンディーゼル CS-20 1959年初代クラウンにもディーゼルエンジン車がありました。最高出力40馬力です。最新の格段に進歩したディーゼルと異なり、如何なものだったのでしょうか・・・？
		トヨペットクラウン RS21/20 1960年マイナーチェンジでフロントグリルやサイド・モールディング等が新デザインとなる見やすく、使いやすく、美しいインストルメント・パネル安全を守るブレーキフロントブレーキは2リーディング
		トヨペットクラウン 1900 RS30 1960年新設計1900cc・80馬力最高時速135キロミッション、デファレンシャル等駆動系統を全般的にあらためた高性能実用車
		トヨペットクラウン 1900デラックス RS31 1960年 1900cc・90馬力最高時速140キロトランスミッションはトヨグライド（オートマチック）も選べるオプションでカークーラーも装備できる
		トヨペットクラウン 1900 デラックス RS31 1960年 1枚もの簡易カタログ
		トヨペットクラウン RS40 1962年モデルチェンジで、より大きく豪華なスタイル 1900cc 80馬力のねばりのあるエンジン最高時速は140キロ居住性と安全性は完璧多くの新機構をもつX型フレーム
		トヨペットクラウンカスタム RS46G 前期型レジャーやビジネスの長距離ドライブにぴったりの、もっとも豪華でぜいたくな高性能乗用車です豪華なクロームトリム 6人乗りでたくさん荷物を積んで最高時速140キロ
		トヨペットクラウンカスタム RS46G 1962 豪華、気品あふれる新時代の乗用車トヨペットクラウンカスタム 1900cc 90ps 国産唯一の自動増速装置オーバードライブ前進3段、2.・3速シンクロメッシュ
		クラウンデラックス＆スタンダード RS41/40 1963年豪華で気品ある外観、高速道路時代にふさわしい高速性能、快適そのものの載り心地、ひろびろとした室内・・・クラウン・デラックスに新しい装備が加わり、いっそう充実高速時代に威力を発揮するオーバードライブ装備車と、ノークラッチ・ノーチェンジの全自動式トヨグライドを備えた車があるオーバードライブ装備車のミッションはオール・シンクロになった
		クラウンデラックス＆スタンダード RS41/40 1963年クラウン・デラックスにはあたらしい装備が加わり、いっそう充実し、完璧になりました万全の堅ろうさを誇る X型フレームのシャシー 4気筒OHVエンジン 1897cc・90ps/5000rpm
		クラウンデラックス＆スタンダード RS41/40 1964年安定感に満ちた美しいシルエット外観はいかにも高級乗用車にふさわしい、重厚で気品ある雰囲気に満ちている流れるサイド・モールディングフラットにのびたボンネット、豪華なラジエーター・グリル、モダンなホイール・カバー、きらめくクリスタル・トーンのメタリック塗装広い室内は、6人がゆったり乗れる
		トヨペットクラウン RS41/40 1965-7 後期型広くて静かな室内は、シックな内張りで高級車のムードを高めたデラックスに搭載のエンジンは1900cc・90馬力中・高速時に高いトルクを発揮する高速エンジンフロントバンパーに、ターン・シグナルランプが組込まれたリヤは高速時代に応え、後続車との安全を守るため、制動または方向指示がはっきりわかる大型コンビネーション・ランプに変更
		トヨペットクラウンカスタム 1965-7 後期型クラウンのステーションワゴン｢カスタム｣搭載エンジンは1900ccで90馬力
		トヨタ純正カークーラー 1967-1 製造元は日本電装クラウン<6･4気筒>用カーエアコンクラウン<6･4気筒>、クラウンエイト用トランクタイプクラウン用ダッシュタイプコロナ用ダッシュタイプカローラ用ダッシュタイプ
		トヨペットクラウン MS50/52/RS50 1967-8 ニュークラウンが2000cc高速時代を開く乗用車として誕生空気抵抗の少ないボデー室内を広く明るくするための曲面ガラス高い安全設計
		トヨペットクラウンバン/ピックアップ 1967-9 MS（RS)56V/56P/56 日本の最高級コマーシャル・カーニュークラウンバン登場！トヨペット・マスターラインがフルモデルチェンジ呼び名も新らたにニュークラウンバンとして登場
		トヨペットクラウンハードトップSL MS51 1968-10 最高時速165キロ(SL型) 2000cc強力125馬力のと、105馬力の2車種装備はすべて超豪華版、安全性もトップレベル最高級のインテリヤ・デザイン
		トヨペットクラウン MS51/50/52/RS50 1969-9 2000cc車で日本で初めてパワーステアリングを標準装備したハードトップ・スーパーデラックス新発売！
		トヨペットクラウンパワーステアリング 1969 高速走行ではハンドルが安定し、切り返しが抜群に軽い新発売ハードトップスーパーデラックスに標準装備
		トヨペットクラウンハードトップ MS51 1969-11 大型個性時代の最高級オーナーカー「SL」に搭載のM-B型6気筒OHC1988ccエンジンは、高圧縮でツインキャブ装着最高出力125ps/5,800rpm 広告キャラクターは｢山村聰｣
		トヨペットクラウン MS50 1969-12 スーパーデラックス・デラックス権威を象徴するクラウン・スーパーデラックス後席は貫禄充分な<男ざかり>にふさわしい豪華なプライベート・ルームです
		トヨペットクラウン MS50/51/52/RS50 1970-2 3代目クラウン繁栄の1970年代をリードコラプシブルハンドル・前輪ディスクブレーキなど安全面も向上パワーステアリングを装備した、ハードトップ・スーパーデラックスを発売
		トヨペットクラウン 2600スーパーサルーン MS75G/65G 1971-4 より高い車格を極めたスーパーサルーンに、新型強力エンジンを搭載 3M型6気筒OHC 2563cc・130ps/5200rpm
		トヨペットクラウンバン RS66V/MS66V 1971-5 新し時代のバン高級専門店、一流企業にふさわしいバン 1900cc 98馬力のエンジン搭載
		CROWN クラウンハードトップ MS70 1971-2 新しいクラウン・ハードトップ 2000cc 雄壮なるスピンドルシェープ（紡錘形）ボデーと一体になったカラードバンパー EAT付き車（特別注文）は車速に応じてコンピューターが自動的に変速
		クラウン MS60 1971-6 スーパーサルーン・スーパーデラックススーパーサルーン新しい最高級車堂々たる風格ボデーと一体になったカラードバンパー三角窓はなし
		クラウン MS60/RS60 1971-8 オーナーデラックスデラックスクラウン高速性と安全性の追求から生まれた壮麗なスピンドルシェープ(紡錘形)
		クラウンカスタム/バン MS62/RS66V/MS66V 1971-10 カスタム・バン・バンデラックス 8名がゆったり乗れるカスタムは、本格的なステーションワゴン
		クラウンハードトップ MS70/75 1972-4 風格あるクラウン・ハードトップ角型ランプを組み込んだ彫りの深いフロントグリル流麗なボデーラインを包みこむビルトインバンパー三角窓もないフルオープン・ウインドゥ粘り強い6気筒エンジンフレーム付きボデー構造
		クラウンセダン MS60/65/RS60 1972-4 日本の名車「クラウン」クラウンの第1号車が登場したのが昭和30年、このモデルは4代目となるビルトインバンパーなど、新技術投入も時代が早すぎたか？
		クラウン WIDE SELECTION 1972-6 ハードトップセダンカスタムバン
		クラウンセダン MS65/60/RS60 1972-12 48年度規制をいち早く先取りした積極的な排気対策安全のため、エンジン性能をいちだんと向上、さらに高性能SLも新登場 M-B型6気筒OHCエンジン 1988cc・130ps/6000rpm 心やすらぐクラウン・インテリア注目の後席パワーシートも用意されている
		クラウンハードトップ MS75/70 1972-12 流麗にして雄大なフォルム、パワーもいちだんと向上 2600 4M型6気筒OHCエンジン 2563cc・140ps/5400rpm 冷房、暖房、換気、除湿が一台でできる高性能デュアルエアコン
		クラウン MS60/65/70/75/62/66V/RS66V 1973-1 セダンハードトップカスタムバン
		クラウンセダン・ハードトップ MS60/65/70/75 1973-6 ハードトップスーパーサルーンオーナーのスケールを象徴する雄大なフォルムパワーも一段と向上 140ps/5400rpm(2600) 130ps/6000rpm(2000)
		クラウンバン MS66V/RS66V 1973-7 「新型」クラウンバン大切な商品を大切にお届けする機能設計いちだんとパワーアップした6気筒OHC1988cc115馬力エンジンをデラックスに搭載
		クラウン MS80/85/90/95 1974-10 5代目クラウンセダン/4ドアピラードハードトップ/2ドアハードトップ重厚感にあるれるフロントビュー安定感のあるサイドライン搭載の6気筒エンジンは3種 2600（4M型）・2000EFI（M-E型）・2000（M-C型）前方の視界を妨げないコンシールドワイパー安全のボディガード、OKモニターの採用
		クラウン MS80/85/90/95/83 1975-5 伝統20年、ひたすら安全を求めて大きなくつろぎと安心の世界を開いたクラウントヨタの技術のすべてが集大成されている個性を十分に尊重した2ドアハードトップ高級オーナーカー、4ドアピラードハードトップ 2600シリーズは50年排出ガス規制適合
		クラウン MS80/85/90/95 1975-12 信頼性の高い浄化システム=TTCを採用高級車の理想を追求し、トヨタ技術の粋を結集したロイヤルサルーンは、日本を代表する大型セダンならではの充実ぶり格調高いスタイルと豪華な装備品に包まれて、心やすらぐ走行ができるエンジンは高性能2600、フルトランジスタ点火方式セパレートシート車にはフロアシフトの3速オートマチックトランスミッション、セミセパレートタイプの6人乗り車にはコラムシフトのオートマチックが標準広告キャラクターは｢吉永小百合＆山村聰｣
		CROWN クラウン 100系 1978-5 スタイル美が渾然と融合した4ドアピラードハードトップ 2600ccの4M-EU型エンジンは53年排出ガス規制をクリアして、最高出力140ps/5,400rpm 4ドアセダン/4ドアピラードハードトップ/2ドアハードトップ/カスタムのラインナップ
		トヨタクラウンバン MS87V 1976-11 格調と機能をみごとに融合させた高級商用車＝クラウンバン新しく、スーパーデラックスも登場乗用車にも劣らない快適な室内広い室内を持つ

		CROWN クラウン 110系 1979-9 6代目クラウン伝統を愛する心と、新しい時代感覚との美しき融合日本に薫り、新しいクラウン登場フロントからリヤへ、竹を割ったように鋭くカットされたレリーフラインボデーラインに美しく溶け込む面一化設計のヘッドランプとリヤランプ乗る方の名誉と気品のために、クラウンが丹精をこめて誂えた堂々たるセダンセダン、4ドアハードトップ、2ドアハードトップ、ワゴンのラインナップ
		CROWN クラウン 110系 1983-2 卓越のニューパワーが大いなる時間を誘うハイウェイ・クルーザーと呼ぶにふさわしい2ドアハードトップ流麗なフォルムに洗練された風格を添えるツートーン＆ランドゥトップ機能と美しさを一致させたハロゲンヘッド/フォグランプの鮮やかなフロントビュー最高級パーソナルカーの真髄を示す精緻のメカニズムマイコン制御の2.8DOHCエンジンと新型オートマチック、ECTの理想のパワートレーン
		トヨタクラウン 120系 1983-8 7代目クラウン｢人間が自然にふるまえる車｣あでやかなボデーの中には、大いなるゆとりの空間が秘められているクラウン独自の構造ペリメーター型フレームに4輪独立懸架を組み合わせた量産FR車としては世界で唯一の機構、フルフレーム4輪独立懸架ツインカムエンジンをその頂点としたエンジン群マルチアジャスタブルマイコンパワーシートラインナップは、4ドアハードトップ、セダン、ステーションワゴン
		トヨタクラウンディーゼル LS120/120G 1983-8 4ドアハードトップ、セダン、ステーションワゴンレーザー2Lターボ・ディーゼルエンジン 4気筒2446cc・96ps/4000rpm ノンターボは83ps/4000rpm
		トヨタクラウン 2000シリーズ 120系 1983-12 2.0DOHC-6、レーザーアルファツインカム24バルブ 160ps/6400rpm レーザー1G 125ps/5400rpm 2000ターボM-TEU 145ps/5600rpm
		トヨタクラウン 120系 1984-8 設計の信念と最新技術を結晶させたハードトップさらに豪華な装備群でそのクオリティを極めたロイヤルサルーンG クリスタルピラーがあでやかに輝くスタイリッシュなフォルム
		トヨタクラウン 120系 1985-5 3000ツインカムの鮮烈な吹上がり、そのパワーを生かしきるフルフレーム4輪独立懸架の足快い居住性と、類まれな水準を示す静粛性あでやかなボデーの中には大いなるゆとりの空間が秘められている運転席を8通りに無断階調整できｒアジャスタブルパワーシートそれにメモリー機能を加えたのがマルチアジャスタブルマイコンパワーシート
		トヨタクラウン 120系 1985-9 いま”ロイヤル・パフォーマンス”の世界へ 2000DOHCには、トヨタが内製した日本初（国産乗用車）のスーパーチャージャーを搭載タイムラグのないトルクフルな加速が、ひときわ逞しい走りを実現凛とした気品とあでやかさ。ゆとりの空間を秘めた造形。常に先を走り続ける誇りが、このフォルムにひときわの輝きを写します。
		クラウン S130系 1987-9 8代目クラウンのキャッチコピーは｢満たされて、新しいクラウン。｣
		クラウン S130系 1988-4 つややかな流麗さと、堂々とした逞しさ先進性を誇るデュアルビジョンメーターを世界で初めて採用フレーム付高剛性ボデーあくまでも、自然に、滑らかでありながら、時に応じて、圧倒的な力を生み出す卓越のパワーユニット 3.0DOHCツインカム24、7M-GEエンジンは最高出力190ps/5600rpm
		クラウン S130系 1988-9 日本の誇りと歓び ”いつかはクラウン”その想い、今こそ。つややかな流麗さと、堂々とした逞しさ高級車のフォルムは乗る方の自身の表れくつろぎを生む後席、リヤ分割パワーシート世界初。ビジュアルビジョンメーター高度に完成された3.0DOHC、レーザーα7Mツインカム24 トヨタのエンジン技術のひとつの頂点
		クラウン特別仕様車 GS131 1989-5 スーパーセレクト＆アスリート
		クラウン S130系 1989-9 ゆとりとやすらぎに満ちた、4リッターV8エンジンの採用をはじめ、すべてに高性能を追い求め、卓越した安全性、快適性、走行性を実現した新型クラウン美と力。気品と躍動。その走りの快適さ、力強さは、クラウンの新しいプレステージワイドなボデーと高性能ツインカムエンジンがもたらす、静かで堂々とした走りクラウンは、すべてによとりの心があふれている
		クラウン特別仕様車 GS131 1991-8 4ドアハードトップ 200ロイヤル仕様スーパーセレクト
		クラウンセダン＆ステーションワゴン S130系 1993-8 快適に心地よく、しかも安全に移動するためのセダンクラウンならではのボデー構造｢ペリメーター型フルフレーム｣リヤ左席に座る人が、ゆったり足を伸ばせるオットマン機能付シートまたバイブレーターを内臓したリフレッシングシートやヒーター付シートを装備
		TOYOTA CROWN 1987-9 セダン＆ステーションワゴン英語版
		TOYOTA CROWN 1989-8 セダン＆ステーションワゴン英語版
		TOYOTA CROWN 1991-11 セダン英語版
		クラウン 4ドアハードトップ S140系 1991-10 9代目クラウン新しいクラウンは2つのハードトップを揃えたマジェスタ新登場エンジンは4000ccV8型フォーカム32＆3000ccツインカム24などペリメーター型フルフレームも進化衝撃吸収ボデー＆高剛性キャビン新プログレッシブパワーステアリング
		クラウンマジェスタ S140系 1992-10 優れた空力特性と滑らかな曲線構成が醸し出すグランド・プレステージゴルムツインカムの最高峰、4000V型8気筒と、3000直列6気筒エンジンがもたらす豊かな動力性能防振サブフレームなど最新技術にささえられた最高級の乗ごこちサスペンションは、ダブルウィッシュボーン4輪独立懸架電子制御サスペンションは、コイルに変えて空気にスプリング機能を持たせ、それを精密に電子制御する
		クラウンマジェスタ S140系 1993-8 優れた運動性能を持ちながら、きわめて静粛性に富み、長距離ドライブにおいても決して快適性を損なうことなく、また、市街地でも驚くほど扱いやすいボデーの前部・後部にはCIAS（サイアス：衝撃吸収構造）を採用 i-FOUR（電子制御4Wを主体とした車両綜合制御システム）電子制御の4WDを主体とし、ABS、エアサスペンション、ECT＆EFI、そして4WSなど、クルマの運動性能や安全性を高めるために開発された各システムを総合的に制御
		クラウンロイヤルシリーズ S150系 1995-8 10代目のクラウン安全性と静粛性をさらに高めた新・高剛性ボデー｢VIPSキャビン｣力強く滑らかな走りと低燃費を両立させた、新開発VVT-iエンジン車両サイズをつまみやすいボデー形状夜間や悪天候時に頼もしいランプ類緊急回避性能の追求 ABS、TRC、ECTスノーモードなど装備
		クラウンマジェスタ S150系 1995-8 新しいマジェスタクラウン・マジェスタは、その名のごとく、クラウンの”威厳に満ちたトップグレード” フロントマスクは、彫が深く独立したフード一体式グリルと光量豊かなスラントしたヘッドランプによって、力強さと風格を感じさせる最も特徴的なリヤスタイルは、クリスタルなレンズカットによって美しく輝くコンビネーションランプを採用安全運転に備え、ABS、TRCを装備万が一の衝突事故の際、｢VIPSキャビン｣が客室空間を確保する
		クラウンマジェスタ S150系 1997-7 後期型快適性を決定づけるシートは、クルマとの一体感をとういう意味においても特に重要マジェスタは、質感あふれるジャカードモケットシートや、贅を尽くした本革シートを採用全席パワーシート Cタイプには、程度な振動でマッサージ効果をもたらすリヤシートバイブレーターやシートヒーターをオプション設定されている
		クラウン特別仕様車 S150系 1999-6 クラウン累計販売400万台記念特別仕様車ロイヤルサルーン”アニバーサリー・パッケージ” ロイヤルエクストラリミテッド”アニバーサリー・パッケージ”
		クラウンアスリートVX JZS171 2001-8 tuned by YAMAHA 専用ターボチャージャーを搭載し、排気系もチューニングされている最高出力300ps/6,200rpm 4輪のサスペンションを統括制御する「X-REAS」装備
		クラウンウェルキャブ助手席回転シート仕様 1999-9 マジェスタ＆ロイヤルシリーズ乗り降りしやすい電動回転シート（Aタイプ＆Bタイプ） Bタイプは車いす収納装置付電動式の車いす収納装置により、介護する方の優しさをサポートする
		クラウンウェルキャブ助手席回転シート仕様 1999-12 エステート乗り降りしやすい電動回転シート（Aタイプ＆Bタイプ） Bタイプは車いす収納装置付重量80kgまでの電動車いすを吊り上げることができる
		ARISTO アリスト JZS147 1991-10 かつてないスレステージとダイナミクス（動的魅力）をあわせ持つ、新しい時代の高級車しなやかな乗り心地うや快適性、静粛性などがもたらす最高級セダンにふさわしいクオリティ滑らかな力強いトルクと、シュアでダイレクトなレスポンスが生み出す、なによりも心地良いドライビングフィールエンジンは直6DOHC・2997cc・280ps/5600rpm（2JZ-GTE型） 4輪ダブルウィッシュボーン＆4輪ベンチレーテッドディスクブレーキ高性能タイヤは225/55R16
		トヨタアリスト JZS147/UZS143 1993-3 トヨタの最上級ドライバーズセダンスーパーソリッド＆ダイナミクス i-Four 電子制御フルタイム4WDを主体として、ABS、エアサスペンション、エンジン、ECTなど車の運動性能や安全性能を高めるために開発されたさまざまなシステムを総合的にコントロール
		トヨタアリスト JZS147/UZS143 1996-7 空気の壁を切り裂くようなウェッジ型のシェイプ徹底的に面一化されたボデーより軽く、力強く。軽量モノコックボデー+サブフレーム車両姿勢をしっかりと維持する、”トルセン”LSD 最先端の電子制御テクノロジー、ピエゾTEMSを設定
		VA300 TOM'S JZS161 2000-11 アリストをベースにレーシングチーム「トムス」がチューニングした究極のスポーツセダン TOM'Sプロデュースのコンプリートマシン専用のエアロパーツ、インテリア、サスペンション、エンジンもチューニングされている最高出力330ps/6,000rpm スピードメーターは280km/h、タコメーターは9,000rpmまでスケールアップされている
		トヨタアリスト JZS161/160 2002-8 新世紀ハイパフォーマンスセダン。ARISTO 全長4805mmに対し、2800mmというロングホイールベース車両の取り回り性を踏まえ、全長を極力抑えて、タイヤを出来る限り四隅にセットショートオーバーハングの見るからに安定感あふれるプロポーション

旧車カタログ博物館トップページへ戻る